圖源：小米汽車 SU7
3 月 29 日，在昨晚的小米 SU7 發布會上，雷軍正式官宣了小米爲第一輛車 SU7 的三款配置，分别是小米 SU7 标準版，售價 21.59 萬元；小米 SU7 Pro 版，售價 24.59 萬元；小米 SU7 Max 版，售價 29.99 萬元。
雷軍回應了小米 SU7 的定價策略，"特斯拉 Model 3 的盈虧點就是 22.3 萬元，我們的配置真的比特斯拉 Model 3 高很多，不是因爲我比馬斯克有能力，是我砸錢砸的，人家電耗比我做得好很多，我投了很多錢才能達到他這個水平，特斯拉絕對值得我們學習，最少學個三五年。" 雷軍表示，" 我知道我們的盈虧點，我也知道我們上來肯定是虧了，但是我到底虧多少，向支持我們的鐵杆用戶表達真誠，所以我要找到那個點。"
他透露，小米原計劃定價 22.9 萬起售，後來讨論決定就比特斯拉 Model 3 便宜 3 萬；頂配版最早定價是 35 萬，" 其實 35 萬也是虧的，這個誠意就做到底，直接定到了 29.9 萬，反正也是吐血了。"
根據《中國企業家》報道，雷軍表示：" 這場發布會是最累的一次，今天是抱着必勝的信念來辦這場發布會，像參加高考，既興奮又緊張，心理壓力特别大。因爲純電車賺錢的，除了特斯拉不知道還有誰了，大家都一輛車虧 3 萬、5 萬甚至 10 萬，大家對我們有很高的期望，希望我們賣得非常便宜，這就無外乎你願意虧多少錢嘛。"
雷軍稱：" 我們還是找了一個很重要的點，即消費者既覺得我們有誠意，然後損失我們又能扛得住，所以整個小米 SU7 是按中高端的豪華車定義和設計的。"
中國電動汽車平均價格變化趨勢
新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分别是電池、電機和電控，合計占整車成本約 50%，其中電池成本占新能源汽車成本比約 40%，占比最高。根據 JATO Dynamics 披露的數據，2015 年以來我國電動汽車平均價格快速下降，2023 年上半年我國電動汽車平均價格已經下降至 3.1 萬歐元 / 輛左右，不到 2015 年的一半。2023 年以來，新能源汽車廠商爲獲取更多市場空間，也出現了價格戰現象。
新能源汽車使用價格情況
相較于傳統燃油車，純電動汽車使用價格更爲便宜促進了新能源汽車滲透率的提升。按傳統燃油車每百公裏油耗 7-8 升左右，92 号汽油 7 元 / 升來計算，傳統燃油車每百公裏油耗價格在 49-56 元左右，加 97 号汽油的車型價格會更高，而純電動汽車的耗電以商用電價 0.88 元 / 度計算，每百公裏大概需要 13 元左右，而按民用電 0.48 元 / 度計算，則純電動汽車每公裏電耗在 6.24 元左右。因此，衆多追求實惠的車主紛紛将自己的燃油車換成更加經濟實惠的新能源汽車，以降低使用成本，在一定程度上促進了我國新能源汽車滲透率的提升。
新能源汽車年均維保費用情況
其中新能源汽車的年均維保費用相較于傳統汽車來說更低，2022 年，新能源汽車年均維保費用爲 1210 元，而傳統汽車是 2570 元。新能源汽車與傳統汽車維保費用的差距随着車價的差距擴大而擴大。
注：橫軸爲汽車價格區間，縱軸爲汽車維保費用。
面對國内的新能源汽車價格戰，北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔認爲，中國由汽車大國走向強國，車企必須要經過價格戰的檢驗，通過競争來優勝劣汰。" 如果沒有這個過程，中國很可能不會誕生世界級的汽車品牌，也就意味着或許永遠不會成爲汽車強國。" 張翔表示。
對于價格戰之後的車企發展趨勢，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上表示，當前汽車産業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。他表示，" 新能源汽車發展隻會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。"
小鵬汽車董事長何小鵬在談價格戰時也指出，2024 年是中國汽車品牌進入 " 血海 " 競争的第一年，即淘汰賽的第一年。總的來說，這也反映了中國汽車行業的激烈競争和變化，對于企業和員工來說都是一次嚴峻的挑戰。
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