很多人可能不知道，在設計一輛汽車時，設計師首先要确定的是座椅造型，因爲座椅造型決定了車内乘員的坐姿，從而影響到方向盤、踏闆以及車門闆等部件的位置。作爲占據車内面積最大的部件，汽車座椅對于整輛車的重要性不言而喻。那麽，對于汽車座椅你真的了解嗎？看似造型簡單的汽車座椅到底藏有哪些奧秘？
一、汽車座椅發展史
1885 年，卡爾 · 本茨制造出世界上第一輛以汽油爲動力的三輪汽車。當時的汽車座椅設計理念很大程度上來源于馬車，采用闆凳加軟墊的結構，僅能滿足最基本的乘坐需求，毫無舒适性和安全性可言。
随着汽車保有量逐漸增多，用途也越來越廣泛，人們開始追求汽車座椅的舒适性。因此，質地柔軟、造型寬大的一體式沙發被搬到了汽車上。爲了進一步提升舒适性，人們甚至還向沙發裏增加一些填充物和彈簧，以保證充足的支撐。不過，一體式的沙發座椅也存在明顯弊端，在汽車轉彎過程中，由于沒有安全帶保護，駕駛員和乘客會受到離心力的作用而左右搖擺，甚至發生危險。20 世紀五十年代，分體式座椅逐漸興起。
随着汽車技術不斷進步，行駛速度越來越快，交通事故也開始頻頻出現。不管是一體式沙發還是分體式座椅，在設計時均未考慮到乘員的頭部安全，因而也導緻駕乘人員頸椎受傷的幾率大大增加。1921 年，美國人本傑明 · 愠茨發明了汽車頭枕，1969 年美國率先要求新車必須裝配座椅頭枕才能上市，以保障駕乘人員的安全。
通過增加安全性要求，汽車座椅真正意義上進入了變革的全新階段。又經過數十年的發展，現代汽車座椅的結構已經變得非常完善，可以更好地兼顧舒适性和安全性。
二、汽車座椅的材料及結構
現代汽車座椅通常由頭枕﹑骨架﹑泡棉﹑仰卧器﹑升降機構﹑滑槽﹑面套等構成。其中，核心部件由内到外依次爲座椅骨架、座椅發泡和座椅面套。座椅骨架的作用是承受載荷、傳遞力矩、增加穩定性，跟人的骨骼非常相似；座椅發泡主要用來提升乘坐舒适度；而座椅面套一方面可以美化座椅的外觀，另一方面也能對舒适度做進一步加強。
1、座椅骨架結構及材料
座椅骨架由靠背骨架、座墊骨架以及一些機構件組成。其中，靠背骨架是座椅總成的關鍵結構件，其主要作用是幫助乘員保持正确的坐姿，轉彎時給乘員上半身提供支撐，碰撞時提供乘員上半身的保護。靠背骨架性能直接影響座椅總成強度、剛度、穩定性，甚至座椅總成的品質和檔次。座墊骨架安裝有支撐闆，支撐闆上安裝有減震裝置，起支撐和緩振的作用。座墊骨架上一般會布置電動調節馬達，重量感應器，電器件安裝支架等結構。
座椅骨架的優劣直接決定着整個座椅的安全性能、舒适性能、經濟性能，因此選材尤爲重要。目前，座椅骨架應用的材料主要包含鋼鐵、合金、複合材料等。
鋼鐵是目前應用最廣泛的座椅骨架材料，優點是強度高，硬度大，抗沖擊能力強，缺點則是重量較大。合金材料質量輕，具有良好的阻尼系數，缺點在于高溫環境下強度和硬度會下降。複合材料主要包括工程塑料、EPP 和碳纖維等，優點是耐腐蝕、耐疲勞，缺點則是制造工藝要求高、制造成本高，常用于賽車、豪華車等領域，這也是導緻目前複合材料應用範圍不夠廣泛的原因之一。
2、座椅發泡類型
座椅發泡在事故中能起到吸收乘員與座椅碰撞的能量，達到更好保護乘員的作用。根據原料及配方的變化，分爲軟質，半硬質，硬質三種不同的發泡軟硬度。發泡硬度大小決定乘坐舒适性和支撐性，一般座椅使用的都是軟質發泡。另外，還有采用雙硬度發泡體系的座椅，如日産零重力座椅，除了高衰減性的支撐發泡層，還在中間位置填充了 SLAB 海綿層，從而減輕身體的壓迫感和路面的振動感。
3、座椅面套材質
座椅面套材質大體分爲織物（機織布、針織布）、真皮（打孔皮、不打孔皮）、人造革（PVC、PU）以及 Alcantara 等。
織物座椅多見于入門車型，制造成本較低，具有 " 冬暖夏涼 " 的特點，并且能起到一定的防滑作用。但由于材質的原因，不易清潔和散熱性較差等弊端比較突出。
真皮座椅常見于高端車型，造型較爲美觀，同時也比較方便打理。缺點則是長時間使用後皮質容易褪色，相對于織物座椅來說，真皮座椅的制造成本無疑更高，而且還容易出現 " 冬天冷，夏天熱 " 的情況。
人造革座椅目前應用最爲廣泛，上到幾十萬的豪華車型，下到幾萬元的平民座駕都能見到人造革的身影。人造革的觀感近似于天然皮革，具有柔軟、耐磨等優點。但問題在于透氣性和吸濕性較差，夏天乘坐容易出汗。
Alcantara 有着類似于翻毛皮的手感，但實際上并不屬于皮質，一般應用于運動車型和賽車的座椅。Alcantara 有着不輸真皮的檔次感，并且比人造革更加耐磨，同時還能提供比織物座椅更強的摩擦力。缺點就是一個字：貴。
