3月31日，易車編輯爲您精選以下内容:
1，起步價僅5.98萬！五菱缤果究竟哪款更值得購買？
2，上汽名爵MG7正式上市 售11.98萬元起
3，本田上海車展參展陣容 e:N2量産版/全新雅閣領銜
4，斯巴魯全新荒野版車型最新預告圖 新車或爲Crosstrek
5，蘭博基尼Revuelto全球首發 家族超跑旗艦/搭載V12插混動力
6，保時捷911 Dakar價格公布 售228.8萬元
7，新款保時捷Cayenne内飾公布 上海車展全球首發
8，北汽集團與北京交研院合作 緻力新能源産品規劃開發等研究
頭條：起步價僅5.98萬！五菱缤果究竟哪款更值得購買？
差不多一個月前，我第一次接觸了五菱缤果，這台車的顔值、空間以及内飾質感都給在場媒體留下了深刻印象，包括我自己。那時候大家都在讨論，這台車定價多少錢合适，我們猜測的合理區間是7-10萬元。沒想到，最終五菱缤果給出了5.98萬元的起步價，333km續航頂配隻要8.38萬元！
原本就話題性不低的缤果，這價格無疑是必殺技。那熱鬧歸熱鬧，對于持币待購的消費者，我們還是要理性分析，結合自己預算買到最"劃算"的那一款。
新車介紹 顔值空間突出
我們先快速過一遍五菱缤果的基本情況，缤果的長寬高分别是：3950/1708/1580mm，軸距2560mm。它的尺寸和我們比較熟悉的本田飛度、大衆Polo都很接近。目前這個級别的純電動車還有零跑T03等，但能直接和缤果競争的車型不多。
相比以上提到的幾款，五菱缤果外觀設計無疑是有優勢的。它采用複古風格設計，整車都沒有直線條，看起來圓滾滾的，很有意大利風情。橢圓形的頭燈與尾燈呼應，細節也設計的挺到位。缤果還提供了四種車身顔色，我推薦大家看雙拼色，非常有味道。
缤果内飾也很有看點，中控台是橢圓形的風格，采用大屏和空調面闆整合式設計，擁有黑、白、棕複古撞色設計，挺有調調。座艙整體材質雖然稱不上高端，但皮膚能接觸到的區域，基本覆蓋了皮質，細節做工也都不錯。我之前的體驗視頻爲大家詳細介紹了空間體驗，想了解的可以去看視頻。
這台車提供了功率分别爲30kW和50kW兩種動力，分别對應203km和333km續航。而它們的官方最高車速，都能達到100km/h。對于這種代步小車，動力和續航自然不是它的強項，它們的用車場景，大都保持在20km範圍内，接送小孩、上下班代步、逛商場等等。
配置方面，新車提供液晶儀表、電子式旋鈕換擋、雙幅式方向盤、倒車影像、模式切換、主副駕遮陽闆帶化妝鏡、藍牙電話等。
高配版将換裝雙10.25英寸聯屏，内置LING OS系統，提供仿皮座椅、多功能方向盤（帶位置調節）、遠程啓動、無鑰匙進入、自動泊車、TCS牽引力控制等。當然，配置有高低之分，大家可以根據預算豐儉由己。接下來，我們分别來看。
203km低續航版本 建議選擇高配
203km輕享款 5.98萬元
推薦指數：★★★
首先我們從低續航開始，203km版本搭載17.3度電池，不提供快充。203km輕享款也配備15英寸輪圈、倒車雷達/倒車影像等，其實配置還不錯。不過低配版隻有鹵素大燈、遙控鑰匙，并且現在官方不提供10.25英寸中控屏，舒适性配置一般。
203km舒享款 6.58萬元
推薦指數：★★★★
如果加價6000元選擇203km舒享版，就可以得到LED大燈、定速巡航、雙氣囊、皮質座椅這些很有誘惑力的配置。更多差異在表格中，額外的價值絕對超過6000元。所以我建議對續航需求不高的消費者，直接跳過最低配，選擇舒享版車型。
333km高續航版本 中配值得 頂配最佳
333km快享款 7.38萬元
對于333km的高續航版本，快享款起步價超過了7萬元，相比最低配203km輕享版貴了1.48萬元。而變化是電動機從30kW提升到了50kW，續航從203km提升到333km，并增加了快充。簡單總結就是動力更強、續航更長。但基礎配置方面，333km快享版和203km輕享版并沒有區别。
333km悅享款 7.98萬元
推薦指數：★★★★☆
在333km快享款的基礎上，再加5000元購買333km悅享版，就可以得到203km舒享版的全部配置，現在官方還會贈送10.25英寸的多媒體屏幕。所以對于購買高續航版本的用戶，我覺得333km悅享版是性價比很高的選擇。
333km靈犀互聯款 8.38萬元
對于8.38萬元的頂配車型，需要再多花4000元，這個價格能買來10.25英寸儀表、LingOS系統、主駕電動座椅和皮質方向盤。對于剛需用戶來說，這幾個配置影響不大，對于追求精緻和品質的用戶，這4000元肯定要花了。
5.98萬元起步的五菱缤果，确實讓我們眼前一亮。它不僅讓一衆小型電動車、燃油車受到影響，連五菱自家的部分産品也會受到影響。作爲新能源車，它在配置部分不算很有亮點，但結合它的尺寸和空間，缤果在這個價格區間的競争力無疑很強。你們覺得這台車能火嗎？留個言吧。
上汽名爵MG7正式上市 售11.98萬元起
2023年3月29日，上汽名爵MG7正式上市，售價11.98-16.98萬元。MG7是名爵黑标品牌下的首款車型，定位于中型轎車，新車将會擁有1.5T和2.0T兩款發動機組合，其官方0-100km/h的加速最快時間爲6.5s。
此外，官方還提供了三大選裝包，分别爲赤霞朱Dinamica高檔麂皮絨質感"内飾選裝包"；包含自适應三段式電動尾翼和電動尾門的"縱擎翼動包"；極具競争力的NGP智能輔助駕駛系統"縱擎智能包"。
優惠政策方面，全國前15000名下定的用戶，可享核心零部件終身質保。并且官方還将提供至高10000元的增換購補貼、極具競争力的汽車金融、終身免費基礎流量等政策。此外，從上市開始，所有MG7零售客戶自零售發票開具日起至6月30日，将享受購車保價服務。
新車速覽
名爵黑标旗下首款車型
采用溜背式造型，尾翼可展開
零百加速6.5s，前輪可提供限滑差速器
全新外觀設計
MG7是基于名爵第三代設計語言打造的産物，其整體采用了轎跑的造型風格，扁平的車頭極具視覺沖擊力。車輛的長寬高爲4884x1889x1447mm，軸距爲2778mm。車尾采用了溜背式的設計，可展開的尾翼與雙邊共4出的排氣爲MG7造型上的亮點。
内飾雙聯屏+8155芯片
車輛的内飾爲比較傳統的"T"字型布局，儀表台還采用了懸浮式的設計，儀表與中控屏爲一體式，尺寸分别爲10.25英寸和12.3英寸。高配車型車機系統爲洛神智能座艙系統，搭載了高通骁龍8155芯片。
MG7擁有一體式的運動座椅，座椅的包裹感和支撐度都不錯。身高176cm的體驗者進入前排，有着1拳的頭部空間，而後排在保持前排座椅位置不變的情況下，頭部空間爲3指，不過腿部空間爲1拳，略有些局促。
提供1.5T/2.0T兩種動力
新車擁有1.5T及2.0T兩種動力選擇，其中，1.5T發動機最大功率138kW，最大扭矩300N·m，匹配7擋雙離合變速箱。而2.0T發動機最大功率192kW，最大扭矩405N·m，與這台發動機匹配的是9AT的變速箱。車輛的0-100km/h加速最快時間爲6.5s，另外，MG7頂配車型前軸還擁有一個限滑差速器。
競争力分析
MG7定位于中型運動轎車，目前這個市場上并沒有太多同類的車型，因此它的競争對手基本會鎖定在同樣偏運動的車型上，如上汽大衆淩渡L、領克03等。淩渡L同樣擁有掀背尾門及無框車門的配置，并且車身的姿态與MG7略有相似，但它僅提供1.4T一個動力，選擇上不如MG7來得豐富。而領克03同樣提供1.5T與2.0T發動機，同時還有性能更強的03+車型，盡管在車身尺寸上不如MG7，但依然是一個不容小觑的對手。
本田上海車展參展陣容 e:N2量産版/全新雅閣領銜
3月29日，本田官方公布了2023上海車展參展陣容。在4月18日開幕的上海車展上，象征着Honda e:N品牌第二彈産品的e:N2量産版将迎來全球首發，預告圖顯示爲2款車型，我們預計爲廣汽本田版與東風本田版。全新雅閣也将迎來國内首秀。此外，電動自行車新品Honda Cub e: 、Dax e: 、ZOOMER e: 也将悉數登場。
e:N2
在去年進口博覽會上，本田e:N2概念車正式發布。新車由本田中國團隊研發打造，搭載純電動車專屬的智能高效純電架構"e:N Architecture F"。
官方表示，新車采用e:N Design的前瞻設計理念，以喚醒駕駛激情；内飾設計則充分以駕駛者爲中心，呈現出外觀與内飾剛柔并濟，打破美學慣例的對立美感。全棧智控生态系統e:N OS融合數字座艙，利用先端智能技術充分調動并延伸人的感知，以豐富的感知交互體驗，讓車成爲人的親密夥伴，打造更自由、更身臨其境的智慧出行新體驗。
全新雅閣在造型方面與此前全球首發的美版車型基本保持一緻，新家族化設計語言的加持下，新車啓用六邊形前格栅，格栅内部爲黑色網格狀設計，采用全LED光源的前大燈組與前格栅相連，也讓前臉看上去更具視覺沖擊力。
相比現款車型，全新雅閣擁有造型更修長的發動機蓋，車側造型看上去更具溜背感。車身尺寸方面，全新廣汽本田雅閣與現款雅閣區别不大，長寬高爲4980*1860*1450毫米，軸距依舊爲2830毫米。
内飾方面，全新雅閣的内飾設計與美版車型最大不同，體現在空調控制區部分，國産版由看起來帶有顯示屏的中央旋鈕，以及位于兩側的功能按鍵構成，集成度更高（上圖僅爲示意，并非實拍圖），而美版則采用了相對傳統的設計，擁有三個控制不同功能的旋鈕，以及單色液晶屏和按鍵的組合。
美版全新雅閣内飾
動力系統方面，全新雅閣搭載1.5T發動機，功率141千瓦，匹配升級後的CVT變速箱，采用漸進式換擋技術，模拟全油門狀态下的換擋轉換，從而降低發動機噪音，以提升駕駛性能和駕駛體驗。
此外，全新雅閣還有e:PHEV插混版車型，搭載2.0升發動機與電動機所組成的插電混動系統，該系統将基于第四代i-MMD混動系統開發而來，其中2.0升發動機功率109千瓦，電機功率135千瓦，電池來自甯德時代的三元锂電池。
斯巴魯全新荒野版車型最新預告圖 新車或爲Crosstrek
日前，我們從相關渠道獲得了斯巴魯全新荒野版（Wilderness）車型最新預告圖，新車将于4月5日開幕的紐約車展上亮相，可能是Crosstrek車型，該車是斯巴魯XV的換代車型，有望于4月18日開幕的上海車展國内上市。此前斯巴魯曾推出了森林人的荒野版車型。
斯巴魯全新荒野版（Wilderness）車型最新預告圖僅展示了局部的設計，從圖片推測應該是後杠的位置，能看到醒目的"SUBARU"英文标志，預計新車可能是Crosstrek車型。
官方此前僅展示了車輛的荒野徽章，而從徽章的位置來看，應該是車輛的翼子闆部分。此外，徽章以及附近區域布滿灰塵和泥沙，而這也與Wilderness荒野版的調性十分相符。
外觀方面，斯巴魯Crosstrek采用了全新的造型設計，車頭不僅有較大尺寸的進氣格栅，而且通過銳利的頭燈以及大尺寸的霧燈飾條營造了較強的運動感。
車身側面的線條凸顯了力量感，而車尾則也通過硬朗的線條與車頭形成了呼應，并且同樣使用了"C"型的尾燈。車身尺寸方面，新車的長寬高分别爲4480x1800x1580mm，軸距爲2670mm，基本與XV車型保持一緻。
車輛内部也采用了全新造型設計，具有較強的層次感，并且車輛還配備了三輻式方向盤以及指針式儀表盤，而11.6英寸豎式中控屏搭載了最新的中控系統，可以與手機進行互聯。
動力方面，新車搭載了包含2.0L發動機的輕混系統，預計将匹配CVT變速箱。
蘭博基尼Revuelto全球首發 家族超跑旗艦/搭載V12插混動力
3月29日，蘭博基尼Revuelto全球首發，該車是繼Aventador之後的全新旗艦級超跑産品，最大亮點是首次搭載了6.5升V12插混動力系統，系統總功率1015馬力，擁有電機驅動的四驅系統，以及純電行駛能力。
作爲蘭博基尼旗下的最新旗艦級超跑産品，先來看看它的動力參數，0-100公裏/時加速時間2.5秒，0-200公裏/時加速時間7秒内，極速超過350公裏/時，可以完美勝任日常駕駛和賽道馳騁的需要。
關于新車的命名，順便還要提到的是，早在2022年中，我們就看到蘭博基尼注冊了"Revuelto"商标，當時還以爲是給未來的全新純電跑車準備的，現在謎底終于揭曉，原來是爲這款全新旗艦級插混超跑産品所使用。
Revuelto采用了典型的蘭博基尼式設計，楔形車身擁有典型的中置四驅跑車慣用比例，銳利的車身造型，讓它看起來就像一艘停放在地面的宇宙飛船，該車仍舊采用了蘭博基尼V12跑車的慣用元素，垂直開啓的剪刀門。
蘭博基尼Revuelto采用了最新的碳纖維陶瓷制動系統，前刹車盤規格是410x38mm，後刹車盤規格是390x32mm，超越了Aventador LP780-4 Ultimae，同時采用了前10活塞/後4活塞制動卡鉗組合。
除此之外，蘭博基尼Revuelto爲了給大家帶來更深的記憶和辨識度，還采用了"Y"型的頭燈和尾燈設計，前艙蓋擁有醒目的肌肉線條，尾部裸露的V12發動機在LED光源的照射下令人難忘，位于尾部中央的雙排氣管預示着強大的性能。
蘭博基尼Revuelto擁有更加出色的空氣動力學設計，并達到了新的水平，提供了更棒的效率和下壓力，在電控系統的幫助下，新車會根據賽道路況的不同，适時調節尾翼和懸架系統的工作狀态。
蘭博基尼LB744車身設計的最大亮點是，采用了受到航空學靈感啓發，被稱爲"monofuselage"的單體殼碳纖維複合材料車身，是第一輛完全由鍛造複合材料（Forged Composites）構成前部結構的超級跑車，相較于Aventador，不僅提升了車身強度和扭轉剛度，還顯著降低了重量。
在關鍵性的數據方面，蘭博基尼LB744的碳纖維複合材料車身重量比Aventador輕了10%，車身前部結構比Aventador的鋁合金材質結構輕了20%，車身扭轉剛度爲40000 Nm/°，也比Aventador提升了25%，有助于進一步提升動态性能。
Revuelto的内飾仍舊展現出了大量的"航空器"風格設計元素，在智能化時代，蘭博基尼同樣與時俱進，擁有12.3英寸全液晶儀表盤、8.4英寸處置觸控屏以及位于副駕駛前方的9.1英寸顯示屏，進一步提升了人機交互能力，并擁有全新的車機系統，提供導航、語音控制、OTA、遠程控制（Unica app）等時下主流功能。
在内飾用料方面，Revuelto也在積極保持蘭博基尼的傳統，擁有皮革、絨面的超細纖維、碳纖維裝飾闆等高級材料打造。需要注意的是，蘭博基尼也可以提供400種車身顔色，以及70種内飾顔色可選的個性化定制服務。
雖然對于這種超級跑車産品而言，乘坐空間表現并非是值得提到的地方，但是就Revuelto而言，它的頭部空間比Aventador Ultimae多26毫米，腿部空間增加84毫米，也算是有所進步了。
此外，Revuelto還集成了功能豐富的高級駕駛輔助系統，擁有主動式車道偏離警告（ALDW）、自适應巡航（ACC）、車道偏離預警（LCW）、倒車預警（RCTA）等高科技駕駛輔助系統。
動力系統方面，Revuelto的最大亮點是搭載了6.5升V12插混動力系統，高功率锂電池位于底盤中央部分，新的6.5升V12發動機是蘭博基尼有史以來最輕、最強大的V12發動機，轉速高達9500轉/分，并針對進氣和燃燒系統進行了全面的優化升級，壓縮比高達12.6：1。
代号L545的全新6.5升V12發動機總重量僅爲218千克，較Aventador發動機減重17千克。與Aventador相比，Revuelto的發動機布局旋轉了180度。
針對新的6.5升V12發動機而言，經過蘭博基尼的全面升級之後，不僅獲得了更輕的重量，更強的性能，還能繼續保持蘭博基尼發動機特有的激情聲浪，爲擁有者同時提供精神和感官的愉悅。
衆所周知，四驅系統也是蘭博基尼的傳統，Revuelto的前軸通過雙電機提供動力，6.5升V12發動機爲後軸提供動力，同時還有一個位于八擋濕式雙離合變速箱上方的電動機共同提供動力。
其中，6.5升V12發動機的功率825馬力（9500轉/分），扭矩725牛·米（6750轉/分），該發動機的升功率爲128馬力/升，達到蘭博基尼12缸發動機史上最高值，前電動機扭矩350牛·米，系統總功率1015馬力。
蘭博基尼Revuelto提供三種新的專用駕駛模式，分别是Recharge，Hybrid和Performance模式，同時可以與Città (City)，Strada，Sport和Corsa駕駛模式結合使用，根據路況選擇的不同，可以提供13種動态設置。
在Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0系統的幫助下，每個車輪都可以獲得足夠強的抓地力，電子扭矩矢量控制系統會與四驅系統同步工作，精準的将動力分配給每個車輪，由此來提升彎道操控性能。
保時捷911 Dakar價格公布 售228.8萬元
3月29日，保時捷911Dakar公布了國内價格，售價228.8萬元，并同步開啓預售。此外，官方公布的Rallye(拉力）設計組件選裝價格爲32.19萬元。據悉，新車全球限量2500台，并将在4月18日開幕的上海車展上亮相。車輛靈感源自1984年爲保時捷拿下巴黎-達喀爾拉力賽首次全場勝利的911冠軍車，那也是911首次配備四輪驅動系統。
911 Dakar進一步展現了保時捷911的全能車型理念：更高的離地間隙配合特殊調校的底盤系統，令這款雙門跑車在越野場景中，亦如在公路和賽道上遊刃有餘；全新的車身形式散發别具一格的越野風範，彰顯着限量專屬身份。
911 Dakar的強悍表現首先來自顯著擡高的離地間隙，相較于帶運動懸架的911 Carrera提高了50mm。另外，标配的升降系統可将車頭和尾部再升高30mm，離地間隙和通過角足以比肩常規SUV車型的。在"高位"設置下，車輛能以高達170km/h的速度馳騁；當車速超過170km/h，車輛将自動降低高度至"标準"位置。
極緻的越野性能還得益于兩個新增的駕駛模式："Rallye"（拉力）模式采用更偏重後方的四輪驅動，更适于駛入松軟和不平坦路面， "Offroad"（越野）模式專爲最大的牽引力設計，以應對棘手地形或沙地。該模式下，車輛将自動啓用高離地間隙。兩個模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松軟路面上成就強悍的加速表現，并允許約20%的車輪打滑。
專門開發的倍耐力Scorpion All Terrain Plus輪胎（前輪245/45 ZR 19，後輪295/40 ZR 20）作爲标配提供，厚實的胎面花紋深9mm，強化的側壁和胎面采用雙層結構，同時具備極佳的抗切割性。此外，還提供雙層胎側的倍耐力P Zero夏季和冬季輪胎可供選裝。
此外，在911 Dakar上，保時捷首次爲911車型提供車頂籃，承重達42kg，可容納行李袋、折疊鏟、救援闆等一系列拉力裝備。選裝的Rallye(拉力)設計組件由保時捷獨家定制部門Porsche Exclusive Manufaktur傾力打造，采用白/龍膽藍金屬漆雙色調。這是保時捷首次在标準車型上提供雙色調車漆加裝飾車貼的搭配。在車身側面，客戶可在0到999之間選擇個性化賽事編号。除了紅色和金色的拉力裝飾條紋，該組件還以1984年巴黎-達喀爾冠軍車爲設計靈感，在車門處鑲嵌同款"Roughroads"标志。
暗影綠金屬漆作爲911 Dakar專屬标配的車身顔色，進一步烘托了新車的越野氛圍。與之相呼應的，是标配的帶暗影綠縫線的Race-Tex内飾。此外，諸多的越野設計細節還包括紅色的前後鋁制拖車環，加寬的輪毂槽、門檻，以及前後方和門檻上的不鏽鋼防護件。重新設計的車前臉上，側出風口同樣用不鏽鋼格栅加以保護，以防止飛石。
動力方面，3.0T雙渦輪六缸發動機可實現高達353kW的輸出功率，以及570N·m的最大扭矩，新車從靜止加速至100km/h僅需3.4秒。搭配全地形輪胎，最高車速可達240km/h。
911 Dakar的整車重量控制在1605kg。一系列輕量化措施包括：全新開發的碳纖維增強塑料（CFRP）的固定式後擾流闆；源自911 GT3的帶有吸睛出風口的CFRP車前蓋；輕量化的玻璃和電池等。同時，自适應運動型座椅升級版（18向電動調節）作爲标配提供，并取消後排座椅。
新款保時捷Cayenne内飾公布 上海車展全球首發
北京時間3月30日，官方公布了新款保時捷Cayenne内飾。作爲中期改款車型，新款保時捷Cayenne内飾采用與Taycan相同的最新設計理念，包括換擋杆被布局到方向盤右側，配備帶流媒體功能的副駕駛側顯示屏，以實現三屏互聯。據悉，新款保時捷Cayenne将在4月18日開幕的上海車展上全球首發。
來到内飾部分，Taycan元素被首次應用于内燃機車型中。在新款保時捷Cayenne車型上，從儀表闆，到中控台，再到車門内部的上沿均經過重新設計。提升的高度強調了整個儀表台，視覺上加寬了整個車内空間。出風口采用Cayenne 标志性的垂直排列設計。這是保時捷有史以來第一次将無格栅設計應用到駕駛艙内的所有出風口。
選擋杆重新布局到方向盤右側，由此預留出中控台空間現在放置了空調控制器。12.3英寸高清中央顯示屏是保時捷通訊管理系統（PCM）的控制中心。駕駛者可在此操作大量的駕駛與舒适功能，包括标配的在線導航和多媒體功能。副駕駛則配備了可選裝的10.9 英寸顯示屏，得益于特殊的貼膜，從駕駛座位置将無法查看副駕駛側顯示屏的内容。
12.6英寸液晶儀表可獲得七種視圖選項，包括轉速表、在線導航、夜視輔助系統或3D駕駛輔助系統的選擇界面将設置在最顯著的位置。更有一個大幅精簡的視圖和一個經典模式可供選擇，經典模式将以數字化形式呈現保時捷标志性的五連表。此外，新車還配備有全新的多功能運動型方向盤，标配的駕駛模式切換旋鈕位于方向盤上，可直接切換 Normal(标準)、Offroad（越野）、Sport（運動）和 Sport Plus（運動升級）模式。
作爲新款保時捷Cayenne客戶的專屬禮遇，保時捷智慧互聯服務（Porsche Connect）的免費使用期限将從原先的3年增至10年，涵蓋語音領航、查找工具和豐富的遠程遙控功能，讓日常用車輕松無憂。此外，對于需訂閱的流媒體服務，如哔哩哔哩、Apple Music® 和收音機升級版，新款Cayenne客戶還可連續4年獲得每月6 GB的免費流量。新款Cayenne現在支持用保時捷通訊管理系統直接觀看視頻，哔哩哔哩視頻服務亦爲新車屏幕特别适配。當車輛靜止時，可通過中央顯示屏觀看；在車輛行駛中，可通過副駕駛側顯示屏觀看。
除此之外，保時捷優化了新款Cayenne的互聯體驗。一個冷卻式智能手機儲物箱，标配感應充電。冷卻功能使得充電功率可達15W。整合的在線功能進一步擴展，提供更新的互動方式，例如通過Siri語音助手操作車輛功能。前排儲物箱配備兩個全新的USB-C接口，兩個同類型接口則設置在中控台的後部。
造型方面參考此前公布的官方諜照，新款保時捷Cayenne頭燈内部光源的結構更加扁平，LED日行燈看起來從現在的兩條變成了一條，同時前杠的造型也有所調整。尾部則采用了當下流行的貫穿式燈組。
據外媒報道，新款保時捷Cayenne針對動力及底盤系統進行了全新升級，新款保時捷Cayenne的動力系統可能包括：
1、Cayenne，或搭載3.0T V6發動機，功率349馬力，扭矩502牛·米。
2、Cayenne S，或搭載4.0T V8發動機，功率468馬力，扭矩600牛·米。
3、Cayenne Turbo GT，或搭載4.0T V8發動機，功率651馬力，扭矩850牛·米。
4、Cayenne E-Hybrid插混版車型，電池組容量在17.9千瓦時到25.9千瓦時之間，由此來增加純電續航裏程。中國市場将會繼續提供2.0T插混版車型。
北汽集團與北京交研院合作 緻力新能源産品規劃開發等研究
日前，我們從官方渠道獲悉，北汽集團與北京交通發展研究院（以下簡稱"北京交研院"）簽訂戰略合作協議。雙方将基于各自在新能源、智能化技術研發、節能減排規劃、數據資源彙聚挖掘等領域的優勢，共同緻力新能源産品規劃開發、大數據分析等項目研究，在加快北京新能源化進程方面展開全面、深入的戰略合作。
北京交研院院長郭繼孚、副院長溫慧敏，北汽集團總經理張夕勇，副總經理鞏月瓊，總經理助理、戰略與投資管理部部長陳宏良進行了座談交流。雙方相關部室和企業負責人參加座談。
郭繼孚表示，與企業的綠色發展落地結合，是北京交研院的使命所在。未來，北京交研院将充分發揮在大數據以及節能減排領域的學術和經驗優勢，加強對北汽綠色發展的支持，推動企業綠色科技、産品與智能出行建設深度融合，共謀首都綠色發展。
張夕勇表示，作爲北京市重要制造業企業，北汽集團肩負助力首都綠色發展重大責任，目前已形成了完整的新能源整車及核心零部件設計、研發體系，未來，希望借助北京交研院的支持，在換電推廣、商用車新能源化轉型、新能源商用車場景打造等方面實現新突破，以綠色創新爲北京市民打造高品質生活空間。
北京交研院于2002年1月經北京市委市政府批準成立，不僅在城市交通發展重大問題上爲政府提供決策技術支持，同時也開展城市交通"雙碳"轉型、新能源車應用、碳交易、機動車污染治理等方面的綜合研究與技術研發。
作爲首都經濟"領頭雁"、北京實現"雙碳"目标的堅定執行者，北汽集團緻力做強做大新能源汽車産業，重點開展産品降碳、技術降碳、制造降碳、低碳生态四大行動，有效支撐了北京市汽車産業協同創新和新能源汽車産業鏈的發展。雙方合作是車企與交通研究機構的深入融合，将引導汽車交通出行發展更加綠色低碳、生态環保，共同助力北京率先實現碳達峰、碳中和目标。
