在新能源浪潮席卷全球汽車市場的當下，中國車企的整合潮正在加速。
3 月 3 日，中國一汽與零跑汽車正式簽署《戰略合作諒解備忘錄》，意味着這家造車新勢力迎來了最強央企盟友。
雖然資本市場對兩者的合作前景似乎并不 " 看好 "，零跑今天的港股跌近 2 個點，收報 35.85 港元；但可以确定的是，這次合作無論對于一汽還是零跑來說，都是一次增強市場競争力的機會。
事實上，此前在東風與長安醞釀重組消息引發行業強烈關注之時，一汽的 " 缺席 " 就已經給人們留下了不少的 " 想象空間 "。
如今一汽聯手零跑，在功夫汽車看來，這一 " 央企 + 新勢力 " 模式無疑将打開新局面。
與此同時，面對新能源市場的激烈競争，零跑與一汽的牽手，或許不僅是一次深思熟慮的選擇，更是一次順勢而爲的雙赢布局。
事關最近 Stellantis 的财報暴跌，唐唯實提前下台，這一系列變動也爲零跑的未來增添了新的不确定性。
1
央企新能源整合提速
一汽 + 零跑的 " 補位 " 邏輯
從最近東風、長安醞釀重組，到這次一汽選擇零跑，看似不相關的兩件事，實則反映出央企新能源戰略正在經曆從 " 分散推進 " 到 " 資源協同 " 的轉變。
首先，從一汽的視角來看，零跑的全域自研能力正是其新能源業務所急需的 " 拼圖 "。
2024 年，一汽新能源銷量僅 33.9 萬輛，未能完成 50 萬輛的目标。
而衆所周知，零跑在智能化、三電技術方面具備優勢，且新能源市場表現穩定，2024 年交付量達 29 萬輛，是少數 " 穩住了基本盤 " 的造車新勢力，且通過與 Stellantis 的合作積累了國際化經驗。
其次，從零跑的視角來看，一汽強大的供應鏈管理能力、制造體系和政策資源，能夠幫助其在新能源市場的内卷競争中站穩腳跟。
可以說，零跑與 Stellantis 的合作帶來了全球化發展機會，而與一汽的合作，則強化了國内市場的基本盤。
尤其是在融資和成本控制方面，央企的資金優勢将成爲零跑未來競争的保障。
爲此，一汽牽手零跑，既是央企新能源轉型的 " 捷徑 "，也是新勢力尋找穩健成長路徑的戰略選擇，基本面上看是一個 " 雙赢 " 的選擇。
與此同時，這說明，在新能源競争進入深水區之後，央企體系内的新能源戰略正在發生轉向，原本各自爲戰的新能源闆塊，開始向更大規模的協同方向邁進。
與東風、長安可能的合并不同，一汽選擇攜手造車新勢力的這條路徑，也意味着一汽在新能源轉型上，選擇了一條更加靈活且高效的路徑。
因爲合并意味着要經曆管理架構調整、品牌整合、内部資源重新分配等複雜流程，短期内很難快速見效，而 " 央企 + 新勢力 " 模式，則能在保持各自體系獨立運作的前提下，實現技術、市場、制造等方面的互補協同。
2
Stellantis 财報暴跌
零跑提前找 " 備胎 "？
在一汽與零跑簽署的該份《備忘錄》中，除了在研發領域的合作之外，雙方還将 " 進一步探讨深化資本合作的可行性 "，這也不禁讓人對兩者後續的合作形式充滿想象。
就在零跑和一汽官宣牽手的前不久，Stellantis 公布的 2024 年财報讓人 " 大跌眼鏡 "。
不僅淨利潤暴跌 70%，從 186 億歐元降至 55 億歐元，其 CEO 唐唯實提前下台，Stellantis 管理層面臨巨大調整。
這對零跑來說，無疑增添了新的不确定性。
在這種背景下，零跑與一汽的合作不僅僅是 " 技術聯合開發 "，更可能是一場資本層面的 " 提前布局 " ——以防 Stellantis 的投資戰略發生變化。
從零跑的角度來看，如果 Stellantis 削弱對其的資金支持或技術合作，零跑需要一個新的穩定資本方。
而一汽作爲央企，不僅在資金和資源方面更具穩定性，政策優勢也能爲零跑提供更多支持，例如政府新能源補貼、産業鏈整合等。
再者，從一汽的角度來看，如果其與零跑的合作足夠深入，未來入股零跑也不是沒有可能。畢竟對一汽而言，這是一塊值得加注的新能源資産。
3
功夫拍案
在新能源行業進入深度洗牌期後，車企之間的合作模式正發生根本性變化。
從當前來看，一汽 + 零跑的合作更像是一次 " 政策推動下的務實選擇 "，但如果能實現技術、供應鏈、資本的深度融合，它未必不能成爲一次真正的 " 雙向奔赴 "。
未來，零跑是否能借助一汽站穩國内市場？一汽能否借零跑加速新能源轉型？這場合作的真正意義，或許要等到雙方的産品、市場、資本合作真正落地後，才能見分曉。
點擊圖片，直接看往期精選文章
▼
歡迎點擊關注
☟
