日前，豐田汽車會長豐田章男再度因 " 炮轟 " 電動汽車的言論，引發了廣泛關注。
據華爾街日報報道，豐田章男近日對外表示，公司銷量的放緩，證明他對電動汽車的抵制是正确的，人們終于看到了 " 這項技術的‘現實’ "。他表示，汽車行業正在意識到電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，" 有很多方法可以實現碳中和。" 在他看來，汽車制造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。
值得一提的是，據日媒 TBS 報道，就在今年日本移動出行展（即東京國際車展）期間，豐田章男在接受媒體采訪時還表示，日本汽車面對中國汽車 " 必須要赢 "。" 拿什麽赢呢？我認爲單純在銷量上取勝是一種觀點，但是日本制造商在世界的道路上運輸着各種各樣的東西，汽車作爲移動手段運輸着信息，也運輸着幸福。日本制造商需要制定新的戰略以謀求生存。" 豐田章男認爲。
盡管豐田章男在持續輸出針對電動汽車的反對态度，但豐田汽車卻在持續推進在電動化領域的轉型。就在今年日本移動出行展中，豐田汽車還發布了多款全新電動概念車，包括 Land Cruiser 車系首款電動化車型—— Land Cruiser Se 概念車，FT-3e 和 FT-Se，其中 FT-3e 定位于 SUV，而 FT Se 定位于一款高性能跑車。
圖片來源：豐田汽車官網
與豐田章男不同，豐田汽車社長佐藤恒治對電動汽車持肯定态度。在 10 月 25 日的日本移動出行展開幕式上，佐藤恒治談及電動汽車時表達了與豐田章男截然不同的觀點。" 它們（指電動汽車）不僅環保，還能提供駕駛樂趣和多樣化的體驗。不同的客戶會有不同的需求，豐田将爲每個人提供滿足需要的産品。" 佐藤恒治表示，" 這（指電動汽車）就是等待我們的未來。"
不僅如此，佐藤恒治還表示，電動汽車對豐田來說是一個缺失環節，但豐田依然希望以多種技術路線實現碳中和。豐田正在緻力于大規模量産固态電池，并已邁出了重要的一步，但僅僅因爲擁有固态電池技術，并不會改變遊戲規則。" 豐田不會從現在開始就隻生産電動汽車，能源的安全性同樣重要，過于依賴單一能源來源具有高風險。" 佐藤恒治稱。
按照規劃，到 2026 年，豐田預計将投入 10 款全新 BEV（即純電動車）車型，年銷量達到 150 萬輛。這與豐田此前公布的 "2030 年達成 350 萬輛 BEV 車型銷售目标 " 相比，時間節點明顯提前。以 2022 年全球銷量計算，150 萬輛 BEV 銷量将占據豐田總銷量的近 16%。
就在今年 5 月，豐田還新設立了 BEV 專屬組織—— BEV Factory，由加藤武郎擔任總裁。"BEV Factory 的核心目标是希望通過汽車、制造、工作的變革，用‘ BEV ’改變未來。" 加藤武郎認爲，對汽車、制造、工作方式的變革，一定可以爲豐田帶來更好的發展。
圖片來源：豐田汽車官網
有觀點認爲，豐田在電動化領域的一系列最新舉措，與其電動化轉型成效未及預期有關。尤其是豐田章男針對中國汽車的喊話，也折射出日系車的窘境。
數據顯示，2022 年日本新車銷量中，純電動車占比僅爲 1.5%，遠遠落後于其他發達汽車市場。作爲對比，2022 年中國銷售的新車中電動車占比超過 20%。另據 Canalys 公布的數據，2023 年上半年，全球電動汽車銷量增長 49%，達到 620 萬輛，其中中國市場銷量達到 340 萬輛，占據了 55% 的市場份額。而在全球最暢銷的前 20 名新能源車型中，中國品牌占據了 12 個席位，日系品牌無一上榜。
聚焦于豐田汽車，截至目前，豐田在中國已推出 bZ3、bZ4X 等純電動車型，但終端銷量并不盡如人意。乘聯會數據顯示，今年 9 月，bZ3 銷量爲 3453 輛，上市以來累計銷量約 1.52 萬輛，月均銷量在 2500 輛左右，與廣汽埃安 AION S（9 月銷量 2.15 萬輛）、比亞迪海豹（9 月銷量 1.44 萬輛）等競争對手有較大差距。
圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）
此外，《每日經濟新聞》記者在十一期間走訪車市時發現，在部分門店内，bZ3 車型的優惠在 2 萬元左右，bZ4X 的優惠則高達 7 萬元。一位豐田經銷商向記者透露，在其經營門店内，純電動車的銷售情況一般，至今仍未 " 上量 "。
" 日系車一直在堅持混合動力的技術路徑，押寶在中國新能源補貼退坡之後，混合動力車型可以大行其道，但中國市場對新能源汽車的各項福利還沒有完全退坡，而且日系車的混合動力車型無法申請新能源牌照，這些原因都導緻了日系車在新能源車市場銷量表現不佳。" 黃河科技學院客座教授張翔認爲。
正因如此，以豐田爲代表的日系車企正在電動化領域奮起直追。今年 5 月，佐藤恒治在财報說明會上表示，豐田将在 2030 年前向純電動汽車相關領域投資 5 萬億日元，較此前的投資計劃增加 1 萬億日元。同時，由 BEV Factory 負責研發的豐田次世代 BEV 産品中的首款車型計劃于 2026 年上市。豐田方面也對全固态電池 " 上車 " 的時間節點進行了更新，宣布在 BEV 車型上搭載全固态電池，并挑戰于 2027~2028 年投入實際應用。
即便是經常 "DISS" 電動車的豐田章男，也在今年 6 月的股東大會上表示：" 我們擁有‘非常喜歡’ BEV 的工程師，所以他們制造出的汽車一定能夠打動人心。憑這點不知豐田能否戰勝特斯拉，請各位對我們的 BEV 予以期待。"
圖片來源：豐田汽車官網
" 今年 4 月參觀上海車展時，說實話，實在是有太多地方讓我感到驚訝了。最讓我驚訝且印象深刻的一點是，BEV 等的電動化的市場競争自然不必多說，在中國已成爲理所應當的常态。除此之外，當下更多的是在此之上追加各種差别化因素，各車型的智能化競争尤爲激烈。那麽，豐田要如何做到及時提供能被中國客戶認爲是先進的産品？" 豐田汽車公司 CTO（首席技術官）、副社長、執行役員中嶋裕樹認爲，例如，在信息娛樂方面和數字座艙的研發等方面，日方做出應對需要時間，因此豐田決定 " 通過将研發一線設置在中國國内以加速現地化 "" 借用現地供應商的力量推進事業 "。
每日經濟新聞
