比亞迪造了一輛 " 坦克 "?" 船 "?還是?在看了仰望品牌的技術發布會後,你一定會有這樣的震撼。
比亞迪仰望發布後,國内外網友都驚呆了,這是一場搶占認知的發布會,比亞迪的高端品牌仰望,像是在展示一場蓄謀已久的技術特效。
橫着出場、原地掉頭、水裡行駛……定位在百萬級的比亞迪高端品牌仰望,除了炫技,上來就發布了兩款新車——新能源硬派越野 U8、純電動性能超跑 U9。沒人會想到,比亞迪在百萬級新車上憋了這樣的大招。
仰望 U8 圖源:仰望官方
這些大招連國外的網友們都驚着了,先看看國外網友們怎麼看仰望的。
" 革命性的産品!"" 對歐洲和美國都産生了很大影響!"" 什麼時候可以參觀?"
圖源:外媒網友評論
也有國外網友期待,仰望得抓緊起個英文名了。
圖源:網絡
仰望在全球都如此受關注,當然是有原因的,最核心的就是技術。
易四方——一個真正實現量産的四電機獨立驅動技術
電動車達到百萬級,一般主要靠刷賽道,低風阻 + 百公裡加速就等于卓越的駕駛體驗,這幾乎成了 Model S、保時捷 Taycan 等一衆百萬級電動車的代名詞。
馬斯克說,他不造慢的車。
但是,電動化時代,當造車企業試圖通過升級電機帶來媲美燃油車的駕控體驗和性能時,反而忽略了,電動車對傳統燃油車究竟可以帶來怎樣的技術碾壓。
除了性能以外,仰望通過技術創新,希望保證的最新核心能力是安全。
在新車正式上市之前,關于仰望,比亞迪主要輸出一個技術:一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統——易四方。
圖源:仰望官方
關于四個電機的設想,過去在一些概念車型上也有過體現,斯巴魯 STi E-R、寶馬高性能純電車型 M Power,這些車型都是希望通過四個電機來分别獨立控制四個車輪,秒殺所謂的機械四驅系統,甚至不需要傳統系統,來實現真正的四驅控制。據說奔馳純電大 G 也将搭載四電機,預計在 2024 年上市,特斯拉 Cybertruck 雖然也有搭載四電機的想法,不過目前還沒有實現量産。
事實上四電機有幾個弊端,讓它雖然足以應對賽道,但是對于量産還有很多難題:
四個電機耗電量大,如果量産,對所搭載的電池是一個考驗;如果一個單輪失控,在駕駛過程中很容易翻車;以及應對雨雪天氣或結冰路面時,如何協調輪轉才能避免汽車打轉,這些都是量産車型可能出現的安全問題。
所以,過去我們聽說的四電機都是針對賽道刷圈的概念車,時至今日,還沒有一款搭載四電機的車真正實現量産下線。因為如果在量産車上應用,除了速度,如何保證安全就格外重要。
所以就有必要隆重介紹下——易四方,已經實現量産的四電機驅動技術。
關于易四方所能來帶的表現,發技術發布時,比亞迪有一個比較貼切的比喻:讓汽車更有智慧,也有四條像獵豹一樣獨立且強大的腿。
獨立驅動當然是易四方一個最顯著的特點,在此基礎上,還要通過整車深度融合感知、車身穩定矢量控制的極緻安全技術平台,實現單個車輪的驅動、制動、前進和後退,讓車輛具備超強的車身姿态調整能力。
因為四電機控制系統比較複雜,就需要卓越的軟件配合,來保證安全。
易四方采用中央計算平台 + 分布式控制器相結合的電子電器架構,通過整車級融合感知、決策、控制以及雲端數據閉環,實現車輛極緻安全。
與燃油車動力系統相比,易四方最大的不同在于,會為汽車的動力系統賦予強大的感知和執行能力,以保證可靠性,從而徹底颠覆以往燃油車的動力系統能力體系。
所以即使在車輛單輪爆胎後,易四方也可以以每秒 1000 次的頻率精準調整剩餘三輪的扭矩,通過驅動輪及時對車身姿态進行強有力的補償幹預,幫助駕駛員将車輛穩定可控地停下來。解決可能發生失控風險的二次事故難題。
圖源:仰望官方
而仰望所演示的可以水中行駛的視頻,則是來自于達到 IP68 級别的整車核心系統防護能力,讓車身及座艙擁有良好的密閉性,同時憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力,讓汽車達到所謂船的效果。
圖源:仰望官方
據悉,易四方技術平台,各系統實現了 100% 的自主研發,架構上包括:前雙電機總成、後雙電機總成、中央控制器、刀片電池等核心部件;同時也涵蓋了整車、發動機、電機、電池等相應的控制系統。
圖源:仰望官方
仰望官方信息顯示,易四方适用于純電及混動平台,可全面覆蓋硬派越野、超跑等多款高端車型。
并且,易四方技術将會标配搭載于仰望旗下所有車型。未來,更多比亞迪集團頂尖技術也将首發應用在仰望品牌旗下車型上。
中國汽車品牌的百萬級應該是什麼樣?
關于易四方有一個有趣的故事。
2004 年,比亞迪亮相過一款概念車 ET,這款車在當時傳統動力主導的時代,并沒有對行業引起足夠的震撼,但是,當你研究比亞迪的每一個曆史瞬間時,會發現,到 2022 年比亞迪終于一躍,年銷達到 180 萬輛決不是偶然的。
所以,如果再來回味仰望發布會上,比亞迪集團董事長王傳福所說的,"20 年來,比亞迪從未放棄這個夢想 "這句話,其實就是比亞迪一直以來的自主高端夢。
仰望與易四方的最終量産和發布,得益于比亞迪在電池、電驅、電控三大技術領域 20 年的不斷探索,是一次真正把三電核心技術刻在基因裡的技術展示。
此次除了硬派越野 U8,仰望還亮相了一款純電超跑 U9,兩款車型,也覆蓋了目前市場上對百萬級新能源車型的想象,并且從這兩款車型中也可以看出,比亞迪已經跳出了過去從車型設計,到細分市場局限等曾經經曆的一個又一個坑,無論是産品設計能力,還是開發速度都令人驚歎。
仰望 U9 圖源:仰望官方
仰望的發布之所以引發關注,還因為,在中國汽車品牌的曆史上,百萬級别都是一個不曾真正到達的高度,而大家也想要見證一個從幾萬元小車做起的中國汽車品牌,如何真正拿下自主高端的頭把交椅。
過去,中國品牌對百萬級車型的嘗試始于紅旗,在國賓車領域,中國品牌曾經有過小衆的百萬級車型的嘗試。但是,這并不足以讓大衆市場感受到足夠的震撼。
或者,借助外資技術的輸血,中國品牌來完成向更高一級市場的越級。但是真正的完成獨立向上,對于中國汽車品牌來說,仍然是一個巨大的課題。
事實就是:一個真正量産的百萬級中國汽車品牌,過去都是空白。
仰望的出現,是中國品牌依靠電動化,再次刷新彎道超車的速度,也改變着全球對 " 中國造 " 的認知。
有人說,定位如此高端的品牌,為什麼不發布一個更加國際化的英文名,直接與國際接軌。但我們不妨這樣來理解:
過去,中國汽車渴望與國外品牌并肩,從車型設計到命名,都在追随國外汽車品牌的模式。而今,仰望其實是想告訴全球,中國汽車品牌早就不是追随者了,并且同樣可以引領一個新的技術高度。
真正領先的電動化技術,應該誕生在中國。
(作者 Jimmy Ma 對本文亦有貢獻)