随着時間的腳步邁向 2023 年，2022 年已經成為曆史，而國家的新能源政策補貼也宣告結束，各大新能源車企也針對這一政策進行了調整，漲價似乎已成定局，而消費者在新一年買車，又将多掏多少費用呢？
在此之前，咱們不妨先來看看各家車企的動向，了解一下市場的動向，再來看看消費者到底需要多花多少錢？
車企政策百花齊放，全線漲價已成定局？
國家新能源補貼已經結束，各大車企面臨成本的上漲，将做出什麼樣的應對呢？
截止 2022 年 12 月 31 日為止，國家對 30 萬元之内的插電混動車型實行 4800 元 / 台，純電動車實行 12600 元 / 台的新能源補貼政策，随着補貼政策結束，這部分費用必然轉嫁到消費者身上，而各大新能源車企為了發展壯大，又會有哪些應對呢？
比亞迪、長安：帶頭漲價
比亞迪早在去年 11 月份就已官宣會全面漲價，而在 2023 年 1 月 1 日前付定金簽約的用戶不受影響，1 月 1 日再次發布漲價聲明，" 實漲暗降 " 的操作也收割了一波銷量，現階段隻能說是早買早享受。
長安則針對旗下的深藍品牌也進行了一系列調整，上漲 2000-8000 元不等，之前下訂的用戶不做調整，對于漲價這一基本操作，大家亦是司空見慣。
小鵬、長城魏牌等：按兵不動
小鵬汽車也在 1 月 1 日發表聲明，為了回饋新老用戶的厚愛，将會暫時維持補貼前的零售價不變。對于小鵬來講，漲價也許面臨着諸多的問題，" 按兵不動 " 或許也是不錯的政策。
魏牌在新能源領域主打 DHT-PHEV 的路線，基于插電式混動車型的補貼幅度不大，面對相應車型取消補貼，車企完全有能力自行承擔，故而并未做出調整。而後續推出的車型必然會受到原材料、政策等各方面因素的影響，新車型的售價也必将在未來迎來一波的上漲。
特斯拉：車企清流
與衆多車企不同，特斯拉選擇了 " 逆流而上 "，在元旦節推出了一衆新年福利，分别是 6000 元限時交付激勵和 4000 元限時保險補貼，以及金融費率方面的綜合優惠。考慮到特斯拉整體車型售價較高，不久之前也對旗下車型進行漲價，這些優惠對消費者而言也隻是一些 " 蠅頭小利 "。
新能源車型價格上漲
消費者将會多花多少錢？
新能源車型價格上漲已成定局，失去了補貼的支持之後，成本和售價必将轉嫁給消費者，消費者又需 " 自掏腰包 " 多少費用呢？
咱們來計算一下比亞迪補貼前後的價格對比，或許就能略知一二。
海豹：指導價為 21.28 萬 -28.98 萬元
宋 PLUS 新能源：指導價為 15.48 萬 -21.88 萬元
兩車全系分别上漲了 3000 元和 6000 元。
算上去年的純電車型新能源補貼 12600 元 / 台，再分别加上目前的上漲的價格，可知消費者在今年購買海豹和宋 PLUS 新能源，分别需要多花 15600 元 / 台和 18600 元 / 台。
分别占到了車輛入門版售價的 7.4% 和 12.1%，這樣來看漲幅還是比較明顯的。
不同于燃油車型，目前的新能源車型還在享受諸如購置稅減免、未限牌限号、保養、車險等衆多的紅利政策，随着社會的發展和進步，這些政策肯定也會随之變化，全面取消或者降低幅度也不是不可能的事情，而消費者購入新能源車型的花費，也隻能是越來越多。
寫在最後
随着新能源車型的逐漸普及，以及電池原材料價格的不斷上漲，衆多車型迎來漲幅也是必然的事情，是早買早享受，還是繼續持币待購，相信消費者心裡已然門清。
