9 月 15 日，蔚來智能電動轎跑 SUV —全新 EC6 正式上市，選裝 75kWh 電池包車型起售價 35.8 萬元，若采用 BaaS 電池租用方案，起售價 28.8 萬元，新車上市做到了交付。
可以說，第一代蔚來 EC6 于 2020 年 7 月正式上市，開創了高端中型純電轎跑 SUV 的細分市場，在不到 3 年的時間裏，累計交付超過 5 萬台，成爲該細分市場的王者車型。如今，換代後的 EC6 又将如何？
激發生活靈感的發布會
實際上，全新 EC6 的發布會很是有創意，我願稱之爲蔚來成立以來，除了那一次 8000 萬發布會之外，第二次讓人印象深刻的。
沒有現場侃侃而談的官方話術，就李斌說了幾句：" 蔚來 EC6，标配 AQUILA 超感系統。擁有 33 個高性能感知硬件，包括 1 個超遠距高精度激光雷達、7 顆 800 萬像素高清攝像頭、4 顆 300 萬像素高感光環視專用攝像頭 ......" 後就切畫面了，畫面中擔任主角的兩個蔚來車主還特意吐槽了：" 聽懂了嗎，嗯 ..."" 大部分發布會都聽不懂 "。
一對夫妻，也是蔚來車主的用戶和一位蔚來汽車的專屬顧問三人串聯起了整個全新 EC6 發布會，甚至在特地場景下做到了一鏡到底的效果，也情景化的把全新 EC6 的亮點一一帶出。
對于發布會本身而言，16 分鍾的短片很有創意和新鮮感。甚至，還蠻符合 " 激發生活靈感的智能電動轎跑 SUV " 全新 EC6 的定位。誠然，他們從發布會上就做到了激發生活靈感這件事。
的确，作爲中型轎跑 SUV 這一細分市場的王者，全新 EC6 此次升級的點也是足夠吸引人。
先來看設計方面，全新 EC6 這次是專屬 NIO 首款分體結構 Double Dash 日間行車燈。這屬于是家族設計語言的創新，分體設計強化車頭曲面張力産生了強烈的動勢。
在此基礎上，蔚來給全新 EC6 标配了和 EC7 上原理類似的主動升降尾翼。經過反複優化的 A 柱傾角與更低的車身高度帶來流暢且舒展的車頂流線，配合雙模主動升降尾翼，讓全新 EC6 的風阻低至 0.24Cd。
并且，尾翼采用減阻和極速兩段式開啓設計，提供自動和手動兩種模式。當車速高于 80km/h 時，尾翼将開啓至減阻擋，開啓角度爲 23 °。當車速上升到 170km/h，尾翼開啓至極速擋，開啓角度達到 31.5 °，在 200km/h 極速工況下，最大可額外提供 580N 的整車下壓力，增強操控信心和整車穩定性。
智能舒适再度升級
内飾方面，全新 EC6 延續了蔚來 " 第二起居室 " 理念，環抱式設計搭配丹霞紅、晨湖藍、薄藤紫 3 款專屬車色，營造出有溫度的座艙氛圍。
中控台依舊配備 10.2 英寸全液晶儀表、12.8 英寸豎置中控屏和 HUD 擡頭顯示，全景天幕、7.1.4 沉浸聲音響系統等豪華科技配置也均爲标配。
值得一提的是，全新 EC6 的全景天幕整體面積爲 1.770㎡。采光面積爲應用第三代柔性電緻變色技術，EC 光感天幕玻璃在亮态時透光率爲 6%，總能量隔絕率 86.3%，紫外線隔絕率高達 99.9%。是的，你不用在全新 EC6 上裝一個太陽傘。
此外，蔚來還更換了全新 EC6 的座椅，源于蔚來自研高端座椅平台，據說全新 EC6 的一體式運動座椅設計能夠充分貼合人體脊柱生理曲線。主駕座椅支持 16 向電動調節，副駕座椅支持 18 向電動調節，後排座椅靠背角度支持前後 8 ° 電動調節。
并且，第二代女王副駕可實現最大 172 ° 的靠背傾角，并提供一鍵舒享和一鍵舒躺模式，有着真正雙 120 ° 零重力體驗。前排座椅還具備加熱、通風與 8 點式指壓按摩功能，總之就是舒适度又再上一檔。
NOMI 也新增升級了許多便捷功能。就如其記事能力再拓展中的新增的兩個場景記事功能，一個是可以目的地記事功能，另一個是自定義地點記事功能。
舉個例子，在導航狀态下我們可以說出一句 "HI NOMI，到達目的地時提醒我後備箱拿東西 "。還可以自定義說 "HI NOMI，到徐家彙的時候提醒我給 xxx 打電話 "，随後 NOMI 會自動出現徐家彙的一些具體位置，選擇後即可生成記事指令。
還有鬧鍾提醒、自定義提醒各種事情功能這些這對于平常繁瑣事情較多的用戶簡直就是個福音。
基于 NT2.0 平台
當然，作爲蔚來 NT2.0 平台的新車，蔚來在全新 EC6 上呈現的變化絕不止于設計。
相比上一款車型，全新 EC6 的電機總功率大了 40kW，标配雙電機智能四驅系統，前 150kW 感應電機和後 210kW 永磁電機相結合，總功率達到 360kW，扭矩達到 700N · m，半載工況下百公裏加速僅 4.4s。
與此同時，車輛也和其他 NT2.0 平台車型一樣，搭載了蔚來自研 ICC 智能底盤域控制器 +CDC 動态懸架阻尼控制系統，以實現車輛後續駕控性能的持續提升。
全新 EC6 還搭載了擁有包括超遠距激光雷達在内的 33 個高性能傳感器的 Aquila 超感系統，以及帶有 4 顆 NVIDIA DRIVE Orin 芯片的 ADAM 蔚來超算平台，可實現 NAD 自動輔助駕駛和 NOP+ 增強領航輔助功能。
同樣，對于愛出行的用戶來講，全新 EC6 也是個不錯的選裝。用戶可選裝拖挂套裝，包括隐藏式電動拖鈎，最大允許牽引質量 1,260 千克 ( 橫向拖拽能力 ) ，拖鈎承載能力 75 千克 ( 垂向承載能力 ) ；而且最重要的還滿足法規認證。
據了解，上一代 EC6 的 5.3 萬個車主中，一半是 28-38 歲的年輕家庭，30% 是單身或者是已婚未育，女性比例會比較高，占比 40%。那麽，在全新 EC6 在設計美感和舒适度再上一級的情況下，顯然這一占比還會更高。
至此，蔚來 ES6 和 EC6 全部更新換代完畢，旗下車型都來到了 NT2.0 平台，蔚來 ES6 在全新版本上市之後幫助蔚來在交付量上實現了一波上揚，全新 EC6 也會大概率承擔起這一重任來。
而且我們在發布會中也注意到，一部手機多次出現在畫面中，這也引發了外界對這可能是蔚來下周将要發布的首款手機的猜測。
此前蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪就表示蔚來将于 9 月 21 日發布其首款手機。這一天，我們也将會去到蔚來創新科技日現場爲大家持續報道。
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