近日，長城汽車魏牌兼坦克 CEO 陳思英在個人社交平台上發文表示自己已經離開魏牌。
陳思英表示，入職 8 個月，我有幸參與了藍山、新摩卡和高山車型的上市工作，好的産品不僅能給團隊帶來幸福感，也讓我與有榮焉，同時我也看到了這個企業對于造車的态度與韌性，對于技術創新的苛求與堅持，對于産品打磨的效率與布局，對于用戶聲音的關注與重視，更看到了一群務實勤奮的長城人，這段經曆對我個人而言重要且值得，在此非常感謝魏牌團隊所有人的付出和對我工作的支持。
挺可惜的是沒能見證高山的上市，不過大家終于不用催促我了，18 日，高山将會正式跟大家見面，高山一直都是 Tony 的心頭好，也希望大家能夠持續的關注。
公開資料顯示，陳思英于今年初加入魏牌，擔任魏牌 CEO 兼坦克品牌營銷總經理，迄今爲止入職僅約 8 個月。陳思英曾先後在南京名爵、北汽、領克、觀緻汽車擔任銷售要職。2019 年，陳思英加盟領克，擔任領克汽車銷售公司副總經理，至 2022 年底離職。
數據顯示，2021 年和 2022 年魏牌汽車的銷量分别爲 5.8 萬輛和 3.64 輛，分别同比下滑 25.65% 和 37.66%，成爲長城汽車旗下跌幅最大品牌。
有業内人事評論，魏牌銷量數據下滑的原因有很多種。
第一市場競争激烈。随着新能源汽車的逐漸崛起，傳統汽車廠商和造車新勢力都在推出更多具有競争力的新能源車型，使得市場競争變得更加激烈，魏牌銷量下滑也是必然趨勢。SUV 市場更加激烈，比亞迪、問界、理想都在不斷蠶食長城汽車的份額。
另外，這幾年魏牌存在産品力上的不足。魏牌汽車雖然技術含量相對較高，但在外觀、配置等方面并沒有明顯優勢，難以吸引更多消費者購買。
其次就是魏牌品牌影響力不足。雖然魏牌開始打造的是高端品牌，但并未形成高端品牌的形象，在品牌影響力方面還有很大的提升空間，難以與一些國際知名汽車品牌相抗衡，甚至還不及國産品牌。
還有就是銷售渠道不夠完善。魏牌汽車的銷售渠道相對不夠完善，主要依靠線下銷售，而線上銷售渠道相對較少，這也限制了魏牌汽車的銷量。
主要原因還是前期推出的多款車型市場表現不好，比如魏牌 P8 就是一款失敗車型，此後推出的 VV 系列也都因爲一些問題停産，現在大家提到魏牌就是停産、品質不好等标簽，這也就直接導緻消費者不願購買魏牌汽車的原因。
來源：電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657892887.html
