[ 愛卡汽車 國内新車 原創 ]
" 每賣出一輛理想 MEGA，就有一輛高鐵失去車頭 "，這台充滿未來感和話題性的理想首台純電車型——理想 MEGA，自 10 月份亮相後，熱度就居高不下。号稱車圈第一産品經理的李想，在社交媒體一輪又一輪制造着關于這台車的梗，在一片歡樂的氛圍下，我們對于這台理想 MEGA 的好奇心也與日俱增。今天這篇文章，寫在理想剛剛結束的媒體溝通會之後，會上集中釋放了大量理想 MEGA 的信息，筆者化身 " 課代表 "，爲大家揭開這台 MEGA 最後一層神秘面紗。
· 設計——風阻系數 0.215 的 " 顯眼包 "
在 MPV 領域，擁有千篇一律的商務臉是個再正常不過的事。理想 MEGA 的設計首次曝光後，雖然大家對其與衆不同的風格擁有兩極分化的評價，但毫無疑問，它已經成功引起了你的注意！理想 MEGA 的設計師 Ben 在 MEGA 的設計上貫徹了 " 少即是多 " 的思路，不再爲了設計而設計，而是用極簡的線條來同時滿足美感與超低風阻。最終理想 MEGA 的風阻系數達到了驚人的 0.215，什麽概念？保時捷 Taycan，一輛純電轎跑的風阻系數是 0.22，而強調低風阻的極氪 009，風阻系數爲 0.27。
據悉，理想在中汽研重慶實驗室進行了 11 輪風洞測試，邊測邊改，最終才得出這個驚豔的風阻成績。根據官方數據，理想 MEGA 的網端能耗爲 15.9kWh/100km，作爲對比，極氪 009 的能耗爲 18.3kWh/100km，騰勢 D9 爲 18.4kWh/100km。
· 空間—— " 得房率 " 高達 70.86%
空間是 MPV 用戶最看重的指标之一，理想 MEGA 的長寬高分别爲 5350/1965/1850mm，軸距爲 3300mm。乘員艙縱向空間爲 3791mm，理想宣稱 " 第二排超寶馬 7 系，第三排超寶馬 5 系 "。此外第三排座椅靠背最大可調角度達到 36 度，而且由于地闆足夠低，所以完全不會有坐小闆凳的感覺。另外在 MPV 車型不擅長的後備箱空間方面，理想 MEGA 在第三排座椅打開狀态下，仍擁有 680mm 進深，可放下 4 個 28 寸行李箱。鷗翼式尾門的設計，也可以爲第三排乘客提供更優的頭部空間。
理想 MEGA 的整體内飾風格我們暫且可以參考理想 L9，" 冰箱、彩電、大沙發 " 毫無意外全部配齊，各種舒适性配置全部拉滿，第二排娛樂屏尺寸也增加到了 17 寸，另外還配備了比理想 L9 更出色的理想鉑金音響系統，共 21 個揚聲器，功率達到 2160W。
· 補能—— 12 分鍾充 500km 打消續航焦慮
補能方面，目前已經有 119 座理想 5C 超充站開始運營，采用 1+3 布局，即一個超充站配備 1 個 5C 樁和 3 個 2C 樁；未來将會升級 2+2 或其他組合。理想計劃到 2023 年建設超過 300 個超級充電站，2025 年超級充電站數量超過 3000 個。2024 年，城市樞紐站超過 300 家，雙向覆蓋 6 公裏。在 800V 高壓平台的加持下，理想宣稱其超充可以 12 分鍾充電 500km，有實測數據顯示其充電峰值功率高達 521kW。同時 5C 電池也是保障快充的利器，理想 MEGA 配備甯德時代麒麟電池，體積利用率突破 72%，能量密度達 170Wh/kg，102.7kWh 電池包實現了超過 700km 的綜合續航。
理想 MEGA 通過使用超導高活性正極、高導電電解液、高載流結構件、冷卻闆與電芯大面接觸散熱等技術，實現産熱功率下降 25%，超充溫升下降 7 ℃。新車電池包内阻降低至 0.3 毫歐，散熱功率可達到 16kW。同時，理想對麒麟電池的熱失效安全标準提出了更高要求。要求 50 ℃發生單電芯熱失控，水冷系統罷工的情況下也不能有明火，這樣的要求相當苛刻，遠高于行業标準。
· 駕駛——誰說 MPV 不配擁有操控？
作爲品牌旗下首款純電動車型，理想 MEGA 搭載全新雙電機四驅系統。前軸采用感應異步電機，最大功率 155kW；後軸采用永磁同步電機，最大功率爲 245kW，系統綜合峰值扭矩 542Nm，零百加速時間僅爲 5.5 秒。
理想 MEGA 采用前雙叉臂 + 後多連杆的懸架組合，對于 50 萬級别的身價來說，這樣的配置在情理之中。但值得一提的是，理想 MEGA 的前雙叉臂懸架結構帶有雙球節設計，兩根下控制臂通過兩個球節與軸承座連接。這種設計能夠在車輛轉向時改變前懸架主銷傾角，從而爲車輛提供更好的轉向手感。另外在雙腔空懸 +CDC 組合的加持下，高度兼顧了舒适性與行駛質感。值得一提的是，理想 MEGA 這套懸架系統的 XCU 控制單元爲自主研發，實現了 6 種懸架風格，并帶有自主學習功能，未來可以通過 OTA 升級實現懸架模式的優化。
NVH 方面，理想 MEGA 的零面差側門對高速風噪的降低有很大貢獻，全車三排側窗玻璃均爲雙層隔音玻璃。針對來自路面的振動和噪音，新車配備米其林 e-Primacy 輪胎，保障行駛質感的同時進一步降低胎噪。根據官方宣稱，理想 MEGA 車速爲 120km/h 時，車内噪音隻有 63dB，達到頂級豪華車水準。
· 安全——重中之重
在強大的家用屬性面前，安全永遠是重中之重。與大部分純電動車一樣，布置在車身底部的電池包有效提升了整車扭轉剛度，理想 MEGA 整車扭轉剛度達到 44000Nm/deg。采用了鋼鋁混合車身設計，車身下底闆及其加強件、前縱梁、前後防撞梁、前後減振器上座、前後副車架、前後懸架擺臂等均采用鋁合金制造。新車爲了縮小 A 柱投影面積，縮小盲區，在 A 柱内部采用了 CBS 結構加強件。這種加強件在車身焊裝環節安裝到位，在塗裝烘烤環節融化膨脹與 A 柱結合在一起，極大提升了 A 柱強度。
後碰安全方面，理想 MEGA 與品牌旗下車型一樣，采用的是 88km/h 車速的追尾測試進行性能評價，遠高于國标要求的 50km/h。爲了保證後碰安全，新車在車尾設計了長度爲 800mm 的潰縮吸能空間，爲第三排乘客提供了足夠大的後碰緩沖空間以提升安全性。理想 MEGA 搭載 9 個安全氣囊，其中位于主副駕之間的遠端安全氣囊爲首次采用，提升車輛在側碰和翻滾事故中對乘員的保護能力。
編輯點評：無論是因爲與衆不同的設計，還是精準拿捏用戶需求的強大産品力，理想 MEGA 之于理想甚至整個行業，都注定成爲一款關鍵性産品。0.215 的風阻系數、800V 高壓平台、峰值功率超過 520kW 的 5C 超快充、15.9kWh/100km 的能耗水……這些堪稱行業領先水平的參數，無不讓我們對這台繼理想 L 爆款車型之後的首款純電之作，充滿了期待。當然，紙上談兵并不是我們想看的，理想 MEGA 将于 12 月正式發布，明年 1 月到店，我們也将會第一時間爲大家帶來這款車的實測體驗，敬請期待。
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