導語
Introduction
銷量的泥潭是包括市場的變遷、消費需求的變化、品牌力的影響等多方因素導緻的結果，而對于産品本身，吳冰倒是很有信心。
作者丨李思佳
責編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
在這 " 恍如隔世 " 的一年光景裏，車市經曆了并将持續經曆着翻天覆地的變革時刻。從年初特斯拉掀起價格戰開始，政企聯合補貼下的雪鐵龍 C6 現象，再到新勢力的倒閉潮和價格戰的常态化，中間夾雜着渠道的變遷和各大廠商主理人們遙遙領先的營銷說辭 ......
車市在震蕩中演進，車企在考驗中前行。
但當今年最後一個 A 類車展廣州國際車展如約而至時，整個車市的繁華與深刻又呈現得一覽無遺。新産品、新科技、新概念、新戰略，這些充斥着品牌雄心的詞彙，占滿了本次車展。
當然，戰争雖未至，硝煙已彌漫。在 11 月 17 日車展的大幕拉開之前，飛凡汽車已然在一間專訪室内将自己的雄心一一訴說。
我們都知道，伴随着電動行業的成長，今年的汽車廠家 " 卷 " 字當頭，每天都在不斷地盤算着自己的産品、自己的技術，每周都要看各個廠家、行業頒布的排行榜。" 卷 " 的潮流之下，各大廠商也非常累，他們需要不斷地在進行戰略上、戰術上的一些調整，去應對目前這個大的時代，大的趨勢，大的行業的變化。
" 但說實話，非常有幸，能夠參與到這個汽車變化的大布局。" 專訪開始，在讨論今年的市場背景時，上汽乘用車總經理吳冰開門見山地說，" 這幾年面臨着賽道的切換，但是唯一不變的，就是我們都是汽車人，也都有幸和中國的汽車行業共同發展。"
1998 年進入汽車行業的吳冰，不僅經曆了 1998 年到 2018 年間汽車行業快速發展的 20 年，也正在經曆從 2018 年開始到未來的 20 年，汽車行業的又一個新的高速發展期。而在見證這一時代變遷之時，行業經驗豐富的吳冰顯示出了一位老汽車人的沉澱與老練。
行業巨變，産品爲王
作爲飛凡汽車乃至上汽乘用車的掌舵人，在見證行業變遷能如此沉穩，除了行業沉澱之外，就是駛向汽車行業未來的大船上裝滿了 " 籌碼 "-- 有生命力的産品，就是飛凡汽車的籌碼。
因此，本屆廣州國際車展，飛凡汽車也帶了兩道 " 開胃菜 "，一個是 2024 款飛凡 R7，一個是飛凡 F7 都市版。
前者是去年 9 月份上市發布，它的造型、空間、舒适性，市場上有了一定的了解，也爲飛凡的「舒适」标簽打了頭陣。如今，飛凡将巴赫座艙搬到了 2024 款 R7 上，讓它具備操控性的同時，具備更好的舒适性體驗。同時首推了飛凡灣域駕駛系統，整體上對底盤調校、駕駛模式進行了很多的調整，駕駛性會比現款更好。
在吳冰看來，" 飛凡在過去一年，在看不見的地方花了很多功力。我們覺得回歸到車的本源，好開還是非常重要的。" 所以，飛凡把 AR-HUD 放在了飛凡 R7 上，同時支持 VIVO、OPPO 和小米手機的生态域，也将會在 12 月份的 OTA 中推送，後續華爲也會加入進來。這意味着，飛凡成爲首個不限手機系統的數字生态，真正實現車機和手機間的信息打通。
另一道 " 開胃菜 " 就是飛凡 F7 都市版，這是一款搭載磷酸鐵锂電池的車型，它的續航能夠做到 500 公裏以上。
在随後的車展現場，我們也見證了 2024 款飛凡 R7 和飛凡 F7 都市版這兩台新車的聯袂發布，雙車同價，18.99 萬元起讓它們再次打破價格戰常态化的市場格局。
此前，銷量上不去一直是飛凡汽車的難題。
飛凡汽車銷量官網顯示，除概念車 SUV 飛凡 RC ESSENCE 版之外，目前飛凡汽車隻有飛凡 R7、飛凡 F7 兩個車型在售，官方公衆号公布的飛凡 F7 最新交付量數據在 8 月，标題名爲《飛凡汽車連續 3 個月銷量突破 2000 台》。這反映出，2000 台水平是飛凡汽車的 " 常規操作 " 甚至是 " 小有突破 "，将飛凡汽車的銷量難題擺上桌面。
随着兩款新産品的到來，飛凡汽車能否進一步突破銷量的桎梏，從而從根本上解決發展難題，也是上汽乘用車，上汽集團乃至 20 萬級新能源市場所關注的。
當然，銷量的泥潭是多方因素影響下形成的結果。包括市場的變遷、消費需求的變化、品牌力的影響等，而對于産品本身，吳冰倒是很有信心。
他表示：" 兩款産品都是綜合實力非常好的産品，希望通過品牌的進一步傳播，渠道的進一步拓展，和我們産品的優化調整，以及重塑定價，讓它重新回歸到消費者的購買清單上。"
實現差異化了嗎？
抛開一衆客觀因素，飛凡一直在更爲主觀的品牌力上做文章，以支撐旗下好産品進入市場。
" 智能時代，我們總結出兩句話，就是不向新，不成活。" 在吳冰看來，飛凡要做好兩件事，第一是聚焦差異化，第二是效率最優化。" 各品牌都有各自不同的運營的方式，飛凡是一個具有獨特運營模式的品牌。" 這也算是對前段時間 " 飛凡并回榮威 " 傳言的直接回複。
飛凡汽車作爲一種整合上汽集團資源優勢，輕資産運營的方式，讓它能夠更輕、更快，更聚焦産品和用戶。而如何打造差異化是其能否脫穎而出的關鍵，尤其是從 2018 年至今，整個行業和消費關注度都發生了一些變化的前提下。
眼下，各大廠商在推出新産品時大都講究堆料，消費者也都講究配置。消費者對于科技的追求，讓汽車越來越像電子消費産品，而電子消費産品不講科技，那是不可能的。同時，汽車作爲一個移動空間，不僅僅是一個簡單的交通工具，還承擔着休息、享受、家人歡聚、車上工作等等。所以，舒适性和娛樂會越來越多的成爲汽車消費者關注的一個屬性。
而在新的電車時代，舒适就需要和智能相捆綁，所以，舒适也需要有智能的新标準。也就是說，未來的舒适，應該是更加智能化、數據化、場景化的。
基于這些理解，飛凡将自身的标簽更加堅定地放在了「智能」和「舒适」之上。這其實也是飛凡一直在走的路線。比如在産品體驗上，帶來巴赫座艙，甚至推出舒适科技日來宣揚飛凡對舒适的理解和領先。
但正如采訪現場很多媒體發出的質疑一樣，" 舒适是很多廠家很多車型都在用的标簽，飛凡并不能一下脫穎而出讓人記住。" 這是飛凡面臨的問題，也是市場集中關注飛凡的點之一。
正如筆者此前在榮威 D7 上市選題所提出的一樣，新車的主要賣點之一「舒适」，是個玄之又玄的存在，主觀性過強，你覺得這個傾角符合人體工程學，用戶告訴你這不符合我的坐姿，而且市場上主打舒适标簽的産品越來越多，光是上汽自己家的，飛凡 F7 的巴赫座艙，智己 LS6 的未來智艙，别克世紀全新一代 VCS 智能座艙……
這讓一個從業多年的媒體都難以一時半會理得清，又遑論廣大的消費者？所以說，以「舒适」爲标簽，并不容易得到認可。榮威不一定可以，智己不一定可以，飛凡又憑什麽一定可以 --「舒适」前景無量，飛凡任重道遠。
不過，想必飛凡也不會沒有意識到這一 " 風險 "。因此，其也在此标簽的基礎上爲品牌的發展提供額外保險。比如不斷用技術強化标簽，不斷用産品強化體驗，不斷用價格先手開團 ......
同時加強服務，布局換點網絡，升級用戶用車體驗，也正應了吳冰的那句 " 不向新，不成活 "。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
THE END
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