小時候不懂汽車，隻知道兩個豪車品牌，奔馳與寶馬，甚至連奧迪都沒聽說過。那個時候我覺得，自己這輩子可能都買不起豪車，直到我進入工作後才知道，原來還真有我能買得起的豪車，那就是寶馬 1 系。
（圖源：寶馬）
作爲寶馬定位最低的車型，1 系先不管配置如何，價格是真的便宜。隻是可惜，日前寶馬 1 系最後一款産品在沈陽華晨寶馬鐵西工廠下線。未來想要買到寶馬 1 系，隻能從國外進口了。
年輕人好不容易有一款買得起的豪車，竟然就這麽沒了？
寶馬 1 系之所以停産，最根本的原因還是賣得不好。按照 BBA 三家公布的數據顯示，2022 年全年，寶馬 1 系三廂轎車銷量僅爲 2.5 萬輛，而寶馬 1 系的主要競品奔馳 A 級、奧迪 A3 銷量均在 4 萬輛以上。到了今年上半年，寶馬 1 系的銷量更是下降到 8860 輛，哪怕不停産，估計今年銷量也達不到 2 萬輛。
寶馬也想過許多促銷方案，例如降價，原本官方定價 20 萬元左右起步的 1 系，4S 店提車價 13 萬元左右起步。當然，降價也有受到新能源沖擊的緣故，包括奔馳、奧迪在内的燃油車均降價促銷。
（圖源：有駕截圖）
相對而言，BBA 三家中，寶馬 1 系起售價最低，奧迪 A3 次之，奔馳 A 級最貴，然而寶馬 1 系卻賣不過另外兩款入門級豪車。要知道，高端市場寶馬的銷量比奔馳、奧迪高不少，可爲何到了入門級豪車領域，卻賣不過另外兩家呢？
答案很簡單，寶馬 1 系除了車标，可能真的沒啥值得買的了。
事實上，吐槽寶馬 1 系曆史久遠，早就有網友表示，花 20 多萬買寶馬 1 系，不如買雅閣、天籁、凱美瑞之類的 B 級車，體積更大、配置也更高，隻是品牌價值不如寶馬。
的确，從性價比角度來看，寶馬 1 系、奔馳 A 級、奧迪 A3 之類的入門級豪車都不夠高，同價位能購買許多合資品牌的 B 級車了，但并不是每個人都喜歡大車，小車也有受衆，隻是寶馬 1 系越來越不良心了。
（圖源：寶馬）
在知乎平台與網友讨論時，看到許多網友表示，買寶馬 1 系是因爲想在預算有限的前提下，兼顧品牌與操作感。然而現在的寶馬 1 系放棄了自然吸氣發動機和後置驅動，改爲渦輪增壓前驅，且除了旗艦款是四缸 2.0T 排量，其他均爲三缸 1.5T。
寶馬 1 系的消費群體應該是追求精緻生活且擁有一定經濟實力的年輕人，這些人通常對汽車的動力、品牌更感興趣，但寶馬一番減配，在動力方面下刀子，屬實有些不理智。寶馬降低動力有可能是爲了應對國内的新能源積分政策，排量越大積分越低，四缸 2.0T 排量的寶馬負積分，需要額外交罰款。
無論原因如何，寶馬 1 系減配問題已經令許多消費者決心放棄，面對這種局勢，停産算是寶馬汽車主動選擇了體面的死法。隻是寶馬愛好者想要買這款車，就隻能走進口渠道了，算上關稅，肯定比合資車貴不少。
對于寶馬而言，1 系退場沒有太大影響，去掉這款車型，反而有助于寶馬汽車面對未來。
電動化轉型如火如荼，多家車企确認停止研發、停産燃油車時間，在大衆的印象中，似乎老牌車企除了比亞迪，新能源汽車銷量都不怎麽樣，但一看數據才知道，哪怕在電動車領域，大多數造車新勢力依然被吊打。
合資車車企，尤其是豪華車企的新能源汽車，總是被吐槽的對象。這也難怪，在燃油車領域大賺特賺的他們，暫時根本不需要通過新能源汽車盈利，再加上生态鏈牽扯太多，因而一時間轉型速度較慢。
最近，奧迪曝出與國内自主品牌車企智己汽車合作，豐田強化與比亞迪的合作，都證明國内車企确實在新能源時代表現出色。
（圖源：智己）
可是一看銷量，寶馬汽車今年上半年純電動車在國内總銷量達到了 4.49 萬輛，暴增 283%，超過了曾爲造車新勢力三巨頭之一的小鵬汽車。算上所有造車新勢力，也隻有理想、哪吒、蔚來三家超過寶馬汽車。
由此可見，盡管 BBA 的新能源汽車存在不少質疑聲，但擁有品牌價值加持的它們，并不擔心電動車賣不出去。
當然，面對國産車的沖擊，BBA 絕對不能懈怠，必須不斷進步。這也是奧迪選擇與智己汽車合作的原因，要借助後者的電車平台提升自己的産品力。
寶馬對于技術研發也非常重視，上月中旬宣布上海研發中心啓用，構築起國内最大、最完備的研發體系，3200 多名設計師、工程師、軟件專家、汽車專家聯手，深度布局中國市場。
就态度而言，寶馬可以說 BBA 中表現最好的，不但持續加碼中國市場，還與長城汽車合作推出了 MINI 品牌。今年上半年寶馬和 MINI 純電動車全球總銷量高達 15.3 萬輛，約奔馳的 1.5 倍、奧迪的 2 倍。
在電動化轉型大趨勢下，原本就銷量不佳的寶馬 1 系勢必會面臨更爲艱難的情況。砍掉奔馳 1 系，隻是寶馬汽車全面邁向新能源的第一步，未來寶馬其他燃油車也可能陸續被砍掉，逐漸被新能源車型替代。
可是，沒有了寶馬 1 系，年輕人的第一輛豪車又該去哪裏找呢？
豪車的關鍵不在于配置，而在于品牌價值，寶馬 1 系 4S 店提車價已經低到 14 萬元左右起步，但依然算得上豪車。
寶馬 1 系停産後，奧迪 A3 和奔馳 A 級依然是值得考慮的入門級豪車。目前奧迪 A3 提車價大約 16 萬元起步，奔馳 A 級雖然高一些，但也有不少優惠。
其次，特斯拉即将推出預計售價 17 萬元左右的新車，大概率 2024 年前後上市。經過近幾年市場的考驗，特斯拉在新能源汽車領域絕對稱得上 " 豪車 " 了。蔚來汽車同樣在高端市場有着不錯的表現，并且子品牌螢火蟲也定位中端市場，或許可以成爲豪車消費群體的潛在選擇。
其他國内車企，如極氪、小鵬等，也在高端市場有不錯的表現，且這些車企還有許多價格相對實惠的産品，值得消費者選購。
沒了寶馬汽車，我們依然有許多産品可選。并不一定要盯着 BBA 看，汽車行業邁進新時代，老牌巨頭有倒下的風險，造車新勢力也有崛起的可能，王朝沒有永恒。或許，未來國産品牌能夠取代 BBA，成爲入門級豪車潛在消費者的首選。
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