坐飛機旅行的時候，很多航空公司都會建議旅客提前 2 小時到機場辦理值機，有些國際航班甚至建議旅客提前 3 小時。
南方航空的登機提示信息，圖片截取自南航官網
一旦錯過了值機時間，即便你已經趕到機場了，而且有信心在飛機起飛前趕到機艙門口，機場也不會 " 通融 "。
這并不是因爲機場或者航空公司不講情面，而是因爲在飛機起飛前有很多準備工作，其中有些步驟，必須在旅客和行李數量确定的情況下才能進行。
重要的 " 艙單 "
針對這個問題，首先咨詢了身邊兩家航空公司的飛行員和空姐。雖然飛行員和空姐在起飛前要做的準備工作内容不一樣，但他們的回答，都指向了同一件重要的東西——艙單。
飛行員需要把艙單上的數據輸入飛機上的計算機，并且必須有了艙單，才可以向塔台申請起飛，然後按照指示排隊起飛。
制作艙單的過程中有一個關鍵步驟，需要航空公司或者是機場的配載部門，根據飛機的型号、航程油耗、旅客數量（重量）、行李重量等信息，對飛機的載重平衡進行測算，讓飛機的重心保持在安全範圍内。
所以這一步必須在旅客和行李重量完全确定的情況下才能進行。如果繼續有旅客登機，那麽旅客重量和行李重量都會發生變化，飛機的載重平衡則需要重新測算。
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所以，航班在起飛之前 30 分鍾（甚至更長時間）就不允許值機了，否則會耽誤其他旅客的旅程。
不可忽視的載重平衡與重心
雖然旅客坐飛機的時候對 " 載重平衡 " 和 " 重心 " 沒什麽體感，但它們對航班的飛行安全非常重要。
比如，2002 年發生的中國北方航空 6136 号航班空難（又稱五七空難），就跟飛機重心變化有關。
這次空難的起因是有人縱火。飛機的機艙起火之後，依然可以飛行一段距離。在這種緊急情況下，飛行員決定避開人口密集的市區，飛到海上迫降，盡量避免地面人員的傷亡。可是機艙着火之後，乘客們出于本能向火勢沒有蔓延到的機艙前部湧去，這造成了飛機的重心突然前移，飛機也就頭朝下徑直撞向了海面。
另外，2013 年，美國國家航空 102 号航班，因爲在飛行過程中，貨倉裏的貨物沒有固定牢靠發生了移動，導緻整個飛機的重心後移，造成了機毀人亡的悲劇。
根據 2016 年的一項研究數據，77% 的飛行事故跟飛機的重心超出安全範圍有關，其中 57% 的事故會引起緻命的後果。
鑒于載重平衡和重心對飛行安全如此重要，所以給工作人員留出充足的時間進行測算，合理安排行李、油量以及安置配重載荷就非常有必要了。
順便說一句，在購買機票的時候，如果飛機沒有坐滿，航空公司也不會讓乘客完全自由地選座，避免出現所有旅客都選到飛機的某一側，或者集中在飛機的前部、後部的情況發生。
而且在飛機飛行的過程中，即便前面座位空着，機組人員也是不會讓旅客随意更換座位的。
比如在 2015 年的時候，曾經發生過旅客不按票面座位入座，執意要更換到靠前的座位上去，引起其他旅客效仿，最終影響飛機載重平衡。
旅客又不稱體重，怎麽知道重量？
既然載重平衡這麽重要，機組人員是怎麽知道我們和行李重量的呢？畢竟登機的時候，隻有托運的行李會過一下秤，人和随身行李是不會稱重的。
答案也很簡單，就是靠估算。載重平衡和重心雖然重要，但并不要求分毫不差。
根據中國民用航空局《航空器重量與平衡控制規定》中的劃分，我們乘坐的航班絕大部分都屬于 " 大客艙航空器 "。
對于這一類飛機，可以采用旅客和行李的 " 标準平均重量 " 來估算。因爲飛機越大，旅客越多，用标準平均重量估算的結果就越準。
《航空器重量與平衡控制規定》中對于航空器類型的劃分表
比如，成年人的标準平均重量是 75 千克，這個重量是包括了衣物和手提行李重量的。兒童的平均重量是 38 千克，嬰兒是 10 千克。
《航空器重量與平衡控制規定》中對标準平均旅客重量的規定
當然，我國境内使用的 " 标準平均旅客重量 " 在其他國家及地區不一定适用。比如根據美國疾病控制與預防中心（CDC）的數據，美國成年男性的平均體重 90.63 公斤（199.8 磅），女性 77.47 公斤（170.8 磅），再加上服裝和行李重量，就遠遠超過 75 公斤了。
另外，有些航空公司對手提行李的尺寸和重量作出了限制，一方面當然是爲了确保行李能夠放入機艙内的行李架中。另外也是爲了防止旅客随身攜帶的行李過重，影響重量的估算。
最後一分鍾限值
雖然飛機在起飛前 30 分鍾到 1 小時就停止值機了，但是可能會出現一些特殊情況。
比如有些辦理完值機的旅客可能會在機場的免稅店裏逛得起勁，在飛機艙門關閉前還沒有趕到登機口。
在登機口快要關閉的時候，會機場播報這些旅客的名字以提醒。但如果播報之後依然沒有趕到，機長是有權下達命令直接起飛得，畢竟不可能讓整個飛機的旅客等待。
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這種情況下，飛機并不一定需要重新測算載重平衡。
有一個術語叫 " 最後一分鍾修正 "，它指的是在艙單制作完成之後，起飛之前，航班可以不用重新制作艙單，對載重進行微調。包括對燃油重量調整、機組、旅客人員調整，以及貨物調整等等。
這個調整隻需要填寫到艙單的備注欄，并且機長和負責載重平衡的相關人員确認核實、簽字即可。
比如，下圖就是某航空公司艙單上的 " 最後一分鍾修正 " 表格。最後一分鍾修正能調整的值跟最大無燃油重量，最大起飛重量，最大着陸重量有關。
某航空公司艙單中 " 最後一分鍾修正 " 部分
這張艙單是針對 A320-200 機型，最多能調整 6 名乘客以或者 500 公斤載荷。如果改動的人數或者載荷太多了，還是需要重新測算載重平衡，重新制作艙單的。這無疑會耽誤航班上其他旅客的時間，所以大家值機之後也别忘了及時登機。
另外，在跟飛行員溝通的過程中，也有一個值得注意的細節，如果人員到齊，貨物裝載完畢，飛機艙門也關閉了，航路上沒有限制，可以申請提前起飛。雖然前提限制有點多，但說不定，你能趕上一次呢！
在最後也再次提醒一下，坐飛機出行最好盡早趕到機場，值機之後也要注意登機時間，這不僅能确保自己有一個順利的行程，同時也是對其他乘客和機組工作人員的尊重。
參考文獻
[ 1 ] 中國民用航空網：飛機艙單是什麽？裏面包含哪些内容？
https://www.ccaonline.cn/hqtx/906692.html
[ 2 ] 中國民用航空局：《航空器重量與平衡控制規定》
http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/201911/P020191104349057958745.pdf
[ 3 ] Boyd D D. General aviation accidents related to exceedance of airplane weight/center of gravity limits [ J ] . Accident Analysis & Prevention, 2016, 91: 19-23.
[ 4 ] https://www.cdc.gov/nchs/fastats/body-measurements.htm
[ 5 ] https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_1348130?commTag=true
策劃制作
作者丨科學邊角料 科普作者
審核丨王子甲 北京交大學交通運輸工程教授
策劃丨一諾
責編丨一諾
審校丨徐來、林林
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