政策春風不斷，地方政府青睐有加，高投入、長周期、高門檻的商業航天，仍有包括缺乏成熟商業化路徑等問題待解，但發展容不得停滞，" 開着飛機修飛機 "，或許是當下最好的做法
文 | 李皙寅
編輯 | 施智梁
破冰之旅始于十年前，通過國務院的公文，打開了以往相對封閉的航天産業大門，讓商業航天有了發展的萌芽。在這期間，中國商業航天領域的政策不斷升級，産業備受重視。
在頂層設計不斷地開放、優化之下，各地方政府也開始基于自身特色發展商業航天産業，希望引入鏈主，打造高質量産業鏈，在未來謀求一個更好的發展身位。
中國工程院院士盧秉恒：我們商業航天已經取得了第一批初步的成功，有差不多十來次發射了，這是現狀，但是任務還很長，就是各種載荷、變推力，尤其是可回收這方面還要大力地發展。
圖 / 網絡
" 如果實現‘國家隊’和民企的緊密合作，讓這些技術下沉到民企開展的航天項目中去，就能極大節省民企在技術研發的巨大投入，進一步降低風險。" 在北京大學地球與空間科學學院教授焦維新看來，來自體制内的力量也能爲民營航天企業的成長提供不可或缺的幫助。
事實上，體制内航天與商業航天之間的互動往往是雙向的、共赢的，尤其是創新性商業模式上，商業航天能夠讓大衆體會到航天技術的實惠，加速完成航天領域的國家戰略，讓國家力量将資源聚焦于更具挑戰，更需要長期探索的前瞻和基礎研究上。
商業航天領域剛剛起步，技術還處于叠代階段，市場處于培育期，重資産運營之下，前期資金需求量巨大，依賴對外融資。由于商業航天領域投資仍然存在高投入、長周期、高門檻等特點，尚未出現成熟的商業化路徑，類似的問題待解。
這是一場真正走向星辰大海的史詩征途，正如中科創星創始合夥人米磊所說，錯過 " 大航海時代 " 的中國人，決不能再錯過即将到來的 " 大航天時代 " 了。
01
破冰十年，政策春風不斷
破冰之旅始于十年前。此前，商業航天缺乏明顯的政策鼓勵，審批程序複雜冗長、存在行業準入資質和配套資源受限等諸多掣肘。
2014 年，國務院出台了《關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》，打破了商業航天政策門檻。上述文件首次提出鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎設施建設。由此，國内商業航天事業正式起步，商業航天全産業鏈逐漸發展。
自此，一衆商業航天公司如雨後春筍般成立，并在短短幾年間成功實現了多次商業航天發射。從 2019 年開始進入快速發展階段，基本形成了國營爲主、民營補充的完整産業鏈。
" 黨中央明确把商業航天列爲戰略性新興産業之一，我們迎來了中國商業航天發展極好的機遇。" 在國際宇航科學院院士、中國遙感委員會主席顧行發看來，商業航天目前在中國的發展勢頭非常迅猛。
2020 年 4 月，國家發改委公布的新基建類别中，衛星互聯網首次納入其中，成爲通信網絡基礎設施的範疇。
2020 年 9 月，中國以 "GW" 公司的名義向 U 提交了星座頻譜申請，計劃發射 12992 顆衛星，并将它們逐漸構建成一張星網。中國計劃發射的衛星數量僅次于美國，居世界第二位。
2021 年，星際探測、重型火箭等寫入 " 十四五 " 規劃和 2035 年遠景目标綱要，在上述文件中明确提及了要發展空間基礎設施體系、星際探測、新一代重型運載火箭和重複使用航天運輸系統、探月工程四期、北鬥産業化應用等重大航天工程或航天科技發展應用方向。
2021 年 4 月 26 日，中國衛星網絡集團有限公司（簡稱 " 中國星網 "）正式成立，負責統籌規劃中國衛星互聯網領域發展，被譽爲中國版 " 星鏈 "。
北京、上海、天津、深圳等各地政府出台針對航空航天産業的支持政策。北京市人民政府辦公廳印發《北京市促進未來産業創新發展實施方案》，其中在未來空間領域提出面向未來太空探索需求，重點發展商業航天、衛星網絡等細分産業。
2023 年 10 月，上海市人民政府發布了《上海市進一步推進新型基礎設施建設行動方案（2023 — 2026 年）》，根據該計劃，到 2025 年，将形成年産 50 發商業火箭、600 顆商業衛星的批量化制造能力，以打造 " 上海星 "" 上海箭 " 爲目标。
目前，上海松江正在緻力于打造低軌寬頻多媒體衛星 "G60 星鏈 "。該實驗衛星已經完成發射并成功組網，一期将發射 1296 顆，未來将實現一萬兩千多顆衛星的組網。上海聯合長三角 9 大城市共同打造的全國首個衛星互聯網産業集群。
2023 年 12 月，G60 衛星互聯網首顆商業衛星在格思航天 G60 衛星數字工廠下線。上海聯和投資有限公司黨委書記、董事長秦健介紹稱，2024 年，通過格思航天衛星工廠數字化生産線生産，并由垣信衛星完成至少 108 顆衛星發射并組網運營，G60 衛星互聯網産業基地将形成初步商業服務能力。
日前，北京市發布了《加快商業航天創新發展行動方案》。方案指出，到 2028 年，北京在全國率先實現可重複使用火箭入軌回收複飛，形成低成本高可靠星箭産品研制能力和大規模星座建設運營能力，引進和培育高新技術企業、專精特新企業和獨角獸企業，建成特色産業聚集區和特色産業園，不斷壯大北京商業航天千億級産業集群。
還有的城市利用原有産業優勢，試圖吸引鏈主入駐，打造生态圈。無錫憑借材料和先進制造，在航空領域積累了豐富的生産經驗。目前，無錫正在積極加碼打造航天産業，希望借助航材方面的成熟優勢，幫助航天産業加速成熟發展。
現在，藍箭航天在惠山區投資建設火箭高端智能制造基地，旨在與無錫攜手打造一個新的産業生态，藍箭航天空間科技股份有限公司創始人兼 CEO 張昌武對出行一客（ID:carcaijing）如是稱。
有的地區依托自身區位優勢，打造對商業航天更友好的發射基地，并由此延伸開發航天資源。
2024 年 1 月，在山東海陽附近海域，" 引力一号 " 圓滿完成首飛，刷新全球最大固體運載火箭、國内運力最大民商火箭紀錄，" 引力一号 " 的誕生地和發射地均在煙台海陽。
海洋東方航天港是中國第五處火箭發射場，也是中國首個海上發射母港。海陽總投資 263.7 億元，涵蓋了星箭研發制造、空天信息應用、航天文旅産業等多個領域。
目前，各地政府紛紛加碼，充分發揮自己的比較優勢和絕對優勢，爲産業的發展構建良好的物質基礎，這将有助于商業航天這一長周期的産業健康發展，也有助于地方産業的升級，實現雙方的良性互補。
政策春風拂面之下，中國商業航天産業的發展逐漸提速。企查查數據顯示，中國現存航天、衛星相關企業共 21.47 萬家；2023 年新增 5.14 萬家，同比增長 42.84%。
中國商業航天發展提速很快，市場需求十分旺盛。
2023 年，中國一共将 270 顆衛星送入太空，其中有 137 顆是商業衛星，占比 65%。而執行這 270 顆衛星發射任務的有 13 次是由商業火箭完成的。據專家分析，2024 年，我國的商業航天發展還将持續加速，未來 5 至 10 年，将迎來快速發展期。預計 5 年内，我國在軌運行的商業衛星将超過 1200 顆。
在業内看來，未來五年，随着國家的大的遙感星座、低軌通信的星座的建設，商業火箭端明顯是供不應求的賣方市場。
" 以星鏈爲标杆的衛星互聯網應用證明了，火箭市場是一個在迅速打開的市場，廠商之間基本上不存在直接競争。" 東方空間聯合創始人、聯席 CEO 姚頌告訴出行一客（ID:carcaijing），至少在 2030 年以前，各家公司隻要能把一個運載能力足夠可靠、價格足夠便宜的火箭造出來，基本上就不會缺衛星互聯網發射的訂單。
02
資本加持，期盼國民共進
商業航天領域剛剛起步，技術還處于叠代階段，市場處于培育期，因此需要更多政策性支持和更充裕的資金支持。
航天産業投資的高峰期發生在 2019 年至 2021 年，直到 2021 年至 2022 年，由于多家企業遭遇發射失敗，商業航天經曆了一個低潮。不過，從 2023 年開始，因爲國家政策層面開始加大扶持力度，資本市場對商業航天的熱度顯著升溫，不少政府引導基金和對政策比較敏銳的基金重點關注航天産業。
企查查數據顯示，融資方面，2023 年，我國商業航天領域有 133 個品牌産品合計完成 170 起融資，合計披露融資金額超 185 億元。
從融資輪次上看，2022 年— 2023 年，近五成融資事件處于股權融資，有 160 起；A 輪 23 起，占比 6.91%；早期融資，如種子輪及天使輪共計 42 起，占比 12.61%。
2022 年 12 月，長光衛星技術股份有限公司向上交所提交了科創闆 IPO 申請，有望成爲國内首個 IPO 的商業航天公司。
2024 年 1 月，東方空間宣布完成近 6 億元人民币 B 輪融資，此次融資将用于 " 原力 -85" 百噸級液氧煤油發動機研發與生産工作，加速 " 引力二号 " 中大型可回收液體運載火箭研制。
不過，航天事業實在太燒錢。重資産運營之下，前期資金需求量巨大，依賴對外融資。航天十二院戰略規劃推進部測算，巨型的互聯網星座建設如 OneWeb、StarLink 等建設規模達千顆衛星，其資金需求在百十億美元左右。建設規模在百顆衛星級别的星座，資金需求也在 30 億美元左右。
因此，商業航天想要越過死亡谷（創業企業在獲得正向現金流之前的一段盈虧曲線），需要不小的資金儲備。另據衛星與航天市場研究與咨詢公司 NorthernSky Research 的預測，全球隻有 18% 的星座能走到發射階段，少數公司具備衛星發射能力。
從市場規模看，中國商業航天産業已經初具規模，并且邁入産業發展的快車道；從應用場景看，雖然商業航天仍處于産業發展的初級階段，但發展空間及潛力極大，這種發展潛能吸引了資本市場的持續投入。但是，随着資本逐步向優秀企業集中，商業航天企業需要加速商業化應用落地，形成先發優勢。
商業航天領域投資仍然存在高投入、長周期、高門檻等特點，尚未出現成熟的商業化路徑。從投資端看，受準入門檻限制，人民币基金在商業航天領域的投資具有本土優勢。
" 投資商業航天的黃金窗口還有兩年 "，新鼎資本董事長張馳告訴出行一客（ID:carcaijing），商業航天即将迎來大規模發展，頭部玩家的先發優勢會很明顯。而且整個産業鏈條并不像汽車、芯片那麽長，如果看上好項目，出手得趁早。
談及商業航天和國家航天之間的關系，業内也是衆說紛纭。
對此，張馳認爲中國産業鏈條完備，善于實現規模化、産業化的大規模推廣。就像當初 Tesla 跑通了锂電池造車的商業邏輯和産品雛形，最終中國成爲全球最大新能源汽車消費、制造全鏈條市場一樣，商業航天更合适借助成熟技術，不斷探索和拓展盈利模式。
事實上，兩者之間的互動往往是雙向的、共赢的，尤其是創新性商業模式上，商業航天能夠讓大衆體會到航天技術的實惠，加速完成航天領域的國家戰略，讓國家力量将資源聚焦于更具挑戰，更需要長期探索的前瞻和基礎研究上。
跳出體制機制的天生差異，或許商業航天還可以換一個思路來理解—— " 從商業屬性上，能夠自我造血，謀求可持續高質量發展的航天事業。" 這不但要求完善現有航天領域的基礎設施，比如上文所述的火箭發射、衛星制造的高效、低價、規模化，更在于整個産業鏈條的創新，以及創新業務的探索及商業運作。
在基礎設施的巨大投入後，如果沒有商業化運營、市場化拓展，整個産業的價值便難以得到充分體現，甚至無從體現。萬物生華工程技術研究院常務副院長劉雨菲認爲，商業航天不應該僅僅隻是傳統航天的補充，而是航天業發展的一個重要方向與轉型路徑。
600 年前，從大江大河内陸海到大洋，600 年後，從地球到太空的星辰大海。正所謂能力越大責任越大，中國應該在人類文明探索航天的征途上向前一步，商業航天正是一支不可忽視的龐大艦隊。
the end
