24/12/23
導語
無論如何，最壞的結果已經避免。
作者丨菠蘿蜜
責編丨曹佳東
編輯丨嚴旭霞
上周末，大衆管理層與工會結束第五輪談判，累計耗時 70 小時。大衆汽車有史以來最激烈的談判之戰，終于在 3 個月的博弈後，達成一緻協議。
12 月初，德國各地的大衆汽車工人啓動罷工，累計波及九家大衆汽車工廠及零部件工廠。縱向看，這是自 2018 年以來，大衆汽車集團在德國大本營的首次大規模罷工。
最新的談判結果，被工會領導人稱爲 " 聖誕奇迹 "。雙方趕在聖誕節前夕打破僵持狀态，權衡利弊，還給了風暴中的德國大本營一個交代。
主要談判結果如下：
一是産能。
和此前大衆管理層 " 關閉工廠不可避免 " 的強硬态度不同，最新談判，該公司已決定 " 不再立即關停歐洲工廠 "。
不過，削減産能是必要的。
據悉，大衆計劃在德國陸續減少 70 多萬輛汽車的産能。位于薩克森州的德累斯頓工廠将于 2025 年底關閉生産，大衆汽車正在爲該工廠研究轉型的新出路。其他工廠的産能，後續也将逐漸削減。
大衆汽車集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）表示，集團目前的改革現狀，沒有辦法繞過産能調整，雖然它本可以通過各種手段實現。" 現在達成一緻，我們會在不同地點削減産能，相當于兩到三個大型工廠的生産量。"
二是裁員。
此前，集團管理層已拒絕過工會提出的靈活性裁員問題，奧博穆甚至在采訪時明确表态，在削減成本的目标上沒有任何靈活性，隻有實現這些目标，才可能考慮後續的靈活性。
這一輪談判，集團态度有了明顯改變。按照 " 對社會責任更負責 " 的态度，大衆汽車計劃 2030 年前在德國範圍内裁減超 3.5 萬個工作崗位。
不過，也有汽車市場分析師表示，按照歐洲 2030 年的人口曲線，在德國裁員 3.5 萬人可能是不夠的，且這一輪裁員緩沖時間長，未必能解決歐洲市場面臨的制造停滞問題。
三是薪資調整。
據《南德意志報》報道，大衆汽車管理層的獎金将逐漸削減，未來兩年面臨 10% 的降幅。
上周末公布的最新計劃，最先針對明年 5 月的獎金發放，集團累計有 4000 名管理人員在 2025 年和 2026 年降薪。在接下來的三年裏，管理層的薪酬還将分别下降 8%、6% 和 5%。
大衆汽車表示，上述決議将在中期内爲集團每年節省 150 億歐元，但不會對 2024 财年的業績産生重大影響。
大衆汽車乘用車品牌 CEO 施文韬（Thomas Sch ä fer）透露，此次談判有三個優先事項——
即減少德國工廠的過剩産能、降低勞動成本以及調低研發成本，集團和工會在上述三方面都達成了可行的解決方案。
不過，長期的影響，不能隻看裁員名單上的簡單數字。《德新社》在報道中分析，協議能避免勞資糾紛，是一個重要的結果，但後續不排除更多的負面反饋。以德國的薩克森地區爲例，這裏還有衆多服務于大衆汽車的供應商，所有的公司，都有受波及的可能性。
德國業界還有其它擔憂。
爲了節約成本，大衆汽車或将部分生産線逐漸轉移到國外，這其實凸顯了德國制造整體的轉型難度。大衆汽車作爲德國最大的工業實體之一，多種迹象表明，并沒有跟上世界的變化，且還被能源成本高、市場需求低迷等難題困擾。
無論如何，最壞的結果已經避免。
THE END
