國内資訊
1.9 月 15 日上市，蔚來全新 EC6 設計細節發布
2. 吉利銀河 L6 首台量産車下線
3.11.98 萬起，2024 款幾何 G6 上市
4.Apollo 出行終止收購威馬汽車
5. 商湯智能汽車業務或将分拆獨立融資
國外資訊
1. 特斯拉下一代技術平台轉至德州工廠研發
2. 雙電機 /550 馬力，大衆 ID.X Performance 發布
3. 豐田高管：純電版埃爾法或中國首發
9 月 15 日上市，蔚來全新 EC6 設計細節發布
今日，蔚來汽車正式官宣，全新 EC6 将于 9 月 15 日發布，同時發布了新車的設計細節。
下面，結合我們搶先實拍的靜态體驗視頻，一起看看全新 EC6 的亮點信息。
全新 EC6 前臉的亮點之一是 Double Dash 分段式日間行車燈，NT2.0 标志性的設計都有保留， 配備了貫穿式尾燈，以及由車頂激光雷達和攝像頭組成的「瞭望塔」。
與全新 ES6、ES8 一樣，全新 EC6 也采用了純平側窗設計，營造純粹觀感的同時也可以優化 NVH 表現。
同爲轎跑 SUV，全新 EC6 整體比 EC7 更低趴，采用短前後懸的設計，車尾寬肩的設計配合溜背造型，增強了純粹的視覺效果，而主動升降尾翼揚起後會顯得更加淩厲。
全新 EC6 的專屬車身色是靈境紫，内飾則沿用了 NT2.0 平台的設計，新增專屬的丹霞紅、晨湖藍和薄藤紫三種配色。
動力方面，該車将搭載雙電機四驅動力系統，其中前電機功率 150kW，後電機功率 210kW，電池包則可以選擇 75kWh、100kWh 等容量。
全新 EC6 今日開啓預訂，并将于 9 月 15 日正式上市并開啓交付，在此期間預定可限時享 1 萬鎖單積分。
吉利銀河 L6 首台量産車下線
今日，吉利銀河 L6 首台量産車正式下線。
銀河 L6 定位緊湊型轎車，車身尺寸爲 4782/1875/1489mm，軸距爲 2752mm。
新車在成都車展開啓預售，售價區間 12.8-15.8 萬元，将于 9 月 16 日正式上市。
銀河 L6 的外觀設計與銀河 L7 一脈相承，以封閉式前臉搭配貫穿式燈帶及分體式大燈組，兩側日行燈采用豎狀布局，頗具辨識度。
側面看來，新車采用溜背式造型，配備隐藏式門把手和低風阻輪圈；尾部則采用貫穿式尾燈以及大尺寸擴散器，提升造型層次感。
車内采用全新樣式的多功能方向盤 + 懷擋設計，同時取消了副駕屏，配備了 10.25 英寸液晶儀表 + 13.2 英寸豎狀中控大屏，前排更加簡潔。
動力方面，新車搭載 e-CMA 智能電混架構，由 1.5TD 雷神混動發動機 + 3 擋變頻電驅 DHT Pro 組成，系統綜合功率 287kW，綜合扭矩 535N · m，零百加速最快 6.5s，百公裏虧電油耗 4.55L。
續航上，新車提供純電續航 60km 和 125km 兩種續航版本選擇，綜合續航最高可達 1370km，并全系标配快充和對外放電功能。
11.98 萬起，2024 款幾何 G6 上市
9 月 10 日，2024 款幾何 G6 正式上市，新車共推出四款車型，起售 11.98 萬元。
新車定位 A 級純電轎車，車身尺寸爲 4752/1804/1520mm，軸距 2700mm。
新車外觀并未做出大的調整，前臉采用封閉式格栅，前日間行車燈與燈帶組合形成貫穿式風格；側面标配隐藏式電動門把手，并沿用了現款的 16 英寸輪毂，高配車型将配備全新樣式的 17 英寸低風阻輪毂。
内飾上，新車新增遠山黛配色， 其車機搭載了華爲 HarmonyOS 系統和麒麟 9610A 7nm 制程 8 核芯片，并配備 14.6 英寸中控屏幕，内置「小何 AI 助手」支持主副駕雙音區控制，并可實現「可見即可說」。
同時，車輛還新增了「駐車舒享」和鎖車下電功能，能夠更好的提升用戶的舒适度。
動力方面，新車提供 100kW 和 150kW 兩款電機可選，其中 150kW 電機版本零百加速時長爲 6.9S。
續航上，新車搭載 46.11kWh 和 53.4kWh 磷酸鐵锂電池，CLTC 續航裏程分别爲 410km 和 500km ，并采用 CTP 無模組技術，在續航以及車内空間都進行了優化。
此外，新車還支持超級快充，充電 8 分鍾續航可增加 100km，30-80% 充電時間僅 20 分鍾。
Apollo 出行終止收購威馬汽車
9 月 8 日晚，Apollo 出行發布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬汽車。
公告提及終止收購的原因包括全球市場動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續不确定以及疫情後短期經濟複蘇等商業因素。
威馬汽車也表示，自願終止與 Apollo 出行在港交所的 RTO 進程。目前，威馬仍是 Apollo 出行的重要股東。
威馬汽車曾幾度想要通過上市來緩解資金壓力，但均無果。
今年 1 月 11 日，Apollo 出行全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，拟 20.23 億美元收購其全資附屬公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已發行股本。
交易前，威馬就持有 Apollo 出行 23.67% 的股份，所以這一合作被業界視作威馬「借殼上市」，當時有消息稱，威馬可能在今年二季度完成挂牌。
如今，Apollo 出行宣布放棄此次收購計劃，意味着威馬汽車的這場自救行動以失敗告終。
商湯智能汽車業務或将分拆獨立融資
據紅色星際報道，商湯科技正在拆分絕影智能汽車事業群，獨立成爲一個公司，然後進行獨立融資。
據悉，拆分之後的絕影，将由商湯科技聯合創始人、首席科學家、絕影智能汽車事業群總裁王曉剛擔任負責人。
商湯科技是一個人工智能平台公司，于 2016 年進軍汽車領域。「絕影」是其智能汽車解決方案獨立新品牌，擁有五大産品線，包括智能座艙、智能駕駛、車路協同等。
商湯曾和本田達成合作，共研 L4 自動駕駛技術，并與國内外多家 Tier 1 建立合作關系，同時有超過 10 家國内和國際 OEM 廠商定點商湯作爲車載視覺技術供應商。
但商湯正面臨營收增長停滞，虧損依舊不減的狀态，這是其拆分絕影的原因之一，商湯希望能通過獨立融資來維持汽車業務的經營。
一位知情的資本人士對絕影融資采取觀望的态度，還沒有深度參與。「絕影的估值不低，但是業務亮點一般，最重要的智駕，目前量産上車的情況落後其他頭部 Tier 1。」
特斯拉下一代技術平台轉至德州工廠研發
據外媒報道，沃爾特 · 艾薩克森 ( Walter Isaacson ) 所著的新傳記作品《埃隆 · 馬斯克》将于 9 月 12 日發布，與媒體提前發布了一些摘錄信息。
據悉，特斯拉的下一代平台可能不會按原計劃在墨西哥工廠打造，而是在得州工廠進行初步研發。
馬斯克解釋，特斯拉的工程部門要全力以赴才能取得成功，但讓每個人搬到墨西哥是不可能的。
傳記介紹，今年二月，特斯拉舉行了一次電動汽車設計審查會議，首席設計師 Franz von Holzhausen 展示了 2.5 萬美元車型和 Robotaxi 設計。
馬斯克對 Robotaxi 的熱情遠高于對 2.5 萬美元車型，他十分期望通過 Robotaxi 重新定義交通。
對于 Robotaxi 車型，馬斯克覺得能夠實現「無論生産都多少輛都是供不應求」，希望有一天能達到年銷量 2000 萬輛。
目前，FSD 還是未完成态，但就外媒分享的信息來看，馬斯克對于 Robotaxi 的态度很激進，将其視爲一款「巨大革命性産品」：
「This is the product that makes Tesla a ten-trillion company. People will be talking about this moment in a hundred years.（這款産品将使特斯拉成爲價值十萬億的公司。百年後人們将會談論這一時刻。）」
至于目前還在人們猜測中的下一代平價車型—— 2.5 萬美元的小車，馬斯克曾在 2020 年讨論過這款車型設計，但随後擱置。他認爲，Robotaxi 的出現會使另一款車變得不必要。
但設計師 Franz von Holzhausen 仍然保留了這個「影子項目」。
海外平台還流傳出一張新車空間示意圖，目前還不知道這款車是 2.5 萬美元車型，還是 Robotaxi 的原型，但從這個設計來看，更偏向于出行場景。
雙電機 /550 馬力，大衆 ID.X Performance 發布
9 月 8 日，大衆發布 ID.X Performance 概念車，新車基于 ID.7 打造，定位純電運動豪華轎車。
外觀方面， ID.X Performance 概念車以 ID.7 的外觀爲基礎，配備了前分流器、後擴散器、側裙以及碳纖維尾翼，并采用黑色主色調 + 紅色線條搭配的設計，令整車外觀更加張揚、運動。
新車配備了全新的 20 英寸運動合金輪毂賽車輪胎，以進一步提升車輛的運動感。
内飾方面，新車依舊配備了黑色爲主加以紅色點綴的設計風格，中控區域布局與 ID.7 保持一緻。
新車座椅照片尚未公布，但據官方透露，新車配備了碳纖維桶椅，能夠在激烈駕駛中提供更好的支撐。
動力表現上，新車配備雙電機，前電機爲異步電機，後電機爲永磁同步電機，總功率爲 411kW。整車的扭矩輸出和後橋差速鎖将由動态管理系統控制，能夠更精準地控制車輛動力輸出。
此外，新車還将支持快速充電技術，充電功率最高可達 200kW。
豐田高管：純電版埃爾法或中國首發
日前，豐田子公司豐田車體的社長松尾勝博在受訪時預告，豐田将投放純電動 MPV。
該公司主要負責豐田旗下埃爾法、諾亞等中型以上 MPV 從開發到生産的工作。
關于埃爾法，豐田已明确将推出插電混動版，但尚未官宣純電版本投放計劃。
松尾勝博表示，即使從豐田（重視多種動力形式）的「全方位戰略」來考慮，也希望努力推進（純電 MPV），有助于刺激顧客需求，提高競争力。
一同接受采訪的董事水澗英紀表示，存在純電動 MPV「在中國一下子普及的危機感」。
此外，他還暗示稱雖然新車發布時間未定，但内部将讨論率先中國而非日本推出。
（完）
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