本文來源：時代周報 作者：張照
" 蔚小理 " 迎來又一強勁對手。
近日，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱 " 零跑汽車 "）披露 2023 年第三季度報告，第三季度實現營業收入 56.555 億元，同比增長 31.9%；單季度毛利率首度轉正爲 1.2%。
第三季度，零跑汽車共交付 44325 輛車。這一數據雖然尚不及同期的蔚來和理想汽車，但已超越同期的小鵬汽車。
不過，零跑汽車第三季經營虧損依舊。此外，零跑汽車前三季度累計交付 8.88 萬輛車，離年初制定的 20 萬輛目标甚遠。
10 月 17 日，關于經營虧損、T03 交付量減少原因、第四季度産品策略等問題，時代周報記者向零跑汽車發去采訪提綱。并在 10 月 19 日緻電零跑汽車官網電話，但截至發稿未獲有效回複。
摩根大通證券研報指出，零跑汽車 2023 年 3 季度業績超預期，但 2024 年業績的提升空間可能會受到行業競争的制約。
第三季度單車經營虧損 2.3 萬元
第三季度報顯示，零跑汽車目前主要在售車型有 T03、C11、C01。
今年第三季度，零跑汽車累計交付 44325 輛，同比增加 24.5%；季度總收益 56.555 億元，同比增長 31.9%，環比增長 29.4%。以此計算的零跑汽車第三季度單車均價達到 12.76 萬元，較 2022 年同期的 12.04 萬元單車均價有所提升。
值得注意的是，零跑汽車 C11 和 C01 第三季度交付量分别同比大幅增長 58.6% 和 1384% 至 27378 輛和 8325 輛，而 T03 交付量第三季度同比減少 51.5% 至 8622 輛。
今年 8 月 1 日，零跑汽車率先官宣，旗下 C11 和 C01 的 5 款配置車型至高下調 2 萬元，其中 C11 650 智享版低至 18.98 萬元、C01 606 智享版低至 17.38 萬元；9 月 1 日，零跑汽車又宣布旗下 T03 的 4 款配置車型至官方補貼 1 萬元，售價 4.99 萬元起。此外，9 月 20 日，零跑汽車 C11 和 C01 超級增程上市，售價分别爲 14.98 萬元起和 14.58 萬元起。
時代周報記者注意到，零跑汽車第三季度銷售成本同比增長 19.6% 至 55.882 億元；研發開支同比增長 17.3% 至 4.74 億元，銷售開支同比增長 13.1% 至 4.413 億元。
零跑汽車在第三季報中表示，因爲銷量的增加和銷售車型結構的改善，銷售成本同比增長；同時，随着研發投入力度的加大、品牌建設和銷售渠道的拓展，且期内加大了新車型 C01 增程的廣宣投放力度，研發和銷售開支均增長。
目前零跑汽車的經營利潤依然處于虧損狀态，今年第三季度經營虧損爲 10.254 億元。按交付 44325 輛的數據計算，零跑汽車第三季度單車經營虧損爲 2.3 萬元。
不過零跑汽車第三季報顯示，由于銷售車型結構的改善帶來的平均售價提升及持續的将本，毛利率由負轉正爲 1.2%。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向時代周報記者指出，零跑汽車現在正經曆整體的産品轉型，從 5 萬元級别的 T03 向 20 萬級别的 C01 等車型升級，單車的售價和利潤都在提高。
年銷完成率不足五成
今年年初，零跑汽車将今年的銷量目标定爲 20 萬輛，較 2022 年全年銷量幾乎增長一倍。
然而，三個季度過去了，零跑汽車前三季度累計交付 8.88 萬輛車，仍不足全年目标的一半，僅完成 44.4%。
倘若零跑汽車要完成全年目标，第四季度月均交付量要達到 3.71 萬輛，但這基本不太現實。
對此，零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明在第三季度業績電話會上表示，銷量很重要，還是要給消費者讓利，四季度還會給消費者更低的價格，但同時也會進行降本增效，以保證毛利率處于一個相對合理的水平。
時代周報記者注意到，十月份，零跑汽車 9 月份的 T03 官方補貼和 C01/C11 超級增程新車下定權益活動依然延續。
國盛證券研究報告顯示，在車型及銷售渠道的共同驅動下，預計零跑汽車銷量有望逐步增長，年末有望沖擊月交付 2 萬輛。
朱江明還在第三季度業績電話會上表示，四季度的銷量主要還是看 C01 和 C11 的銷量表現，在慕尼黑車展上亮相的 C10 有望在年底之前在國内正式上市，C10 将配有激光雷達和高階智能輔助駕駛功能。同時優化渠道，選擇優秀的經銷商，并進行三、四線城市的全覆蓋，明年争取月銷量 3 萬輛。
張翔向時代周報記者分析，零跑汽車科技研發能力比較強，目前在自研駕駛系統、自研座艙方面掌握了核心技術，這對之後的車型升級很有幫助。如果明年月銷量可以達到 3 萬輛，那麽公司離實現業績盈利也不遠了。
關于盈利時間點，朱江明前不久在接受媒體采訪時表示，争取明年再努力一年，到 2025 年實現整體公司的盈利。
