" 楊戬 " 芯片、天樞 SkyOS、NIO Link……9 月 21 日,NIO IN 2023 蔚來創新科技日上,蔚來發布多項 " 狠活 ",但相比被蔚來 CEO 李斌調侃爲 " 枯燥 " 的黑科技,場内場外都在等待壓軸出場的蔚來手機。"NIO Phone",三種版本、七種配色,預熱一年的蔚來手機終于揭面。似乎爲了打消手機廠商們 " 狼來了 " 的疑慮,李斌首先解釋了蔚來爲什麽做手機。" 造手機不是爲了盈利 ",李斌直言,蔚來推出手機是爲了讓車更加好用。
" 吃螃蟹 " 的蔚來
一年前,蔚來傳出調研手機市場的傳聞。一年後,NIO Phone 落地,蔚來也成爲車企中首個自研手機的 " 吃蟹者 "。
去年 3 月,蔚來被傳出正調研手機相關事項;同年 7 月,李斌在與用戶溝通中首次确認蔚來正在布局手機市場;8 月,蔚來成立蔚來移動科技有限公司,法人代表爲蔚來總裁秦力洪。随後,蔚來手機産品的配置及造型一直高度保密。透露的消息越少,意味着離産品真正落地已經不遠。
NIO Phone 的熱度有多高?NIO IN 2023 蔚來創新科技日前一天,媒體報道的标題均圍繞着蔚來手機。創新科技日當天,蔚來發布首款自研芯片 " 楊戬 "、整車全域操作系統天樞 SkyOS 亮相,但觀衆的關注點依舊是蔚來手機。
據了解,NIO Phone 共分三個版本:性能版售價 6499 元、旗艦版售價 6899 元、EPedition 售價 7499 元。蔚來方面表示,NIO Phone 的芯片采用高通第二代骁龍 8 領先版,最高可選 16GB+1T 的内存與存儲組合;配備 2K 分辨率的 6.81 英寸曲面屏等。李斌表示,目前蔚來手機研發團隊人數約爲 600 人,主要與軟件相關,代工廠爲藍思科技(湘潭)有限公司。
NIO Phone 配置與售價公布後,有網友表示:" 配置不錯,蔚來要跟蘋果、華爲搶市場了?" 然而,對于造手機這件事,李斌解釋稱:" 不是因爲手機公司都在造車,也不是因爲蔚來造車不賺錢要用手機盈利,而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。"
"NIO Phone 基于 NIO Link 蔚來全景互聯技術,讓手機和智能電動汽車融合。" 蔚來相關人士對北京商報記者表示,該手機也是蔚來自研産品。據悉,NIO Phone 配備 UWB 超寬帶技術,可取代車鑰匙并支持 48 小時内無電解鎖。" 蔚來手機對于人車交互有更細節的理解,比如導航路線接力允許用戶在手機上設置好目的地并選好駕駛路線,上車之後會自動切換爲車機端導航,無需再對車進行額外操作即可出發。再比如,導航剪貼闆接力可以根據用戶在手機上複制的地點文字。此外,上述操作均不會上傳至雲端,在用戶數據的隐私安全上有所保障。" 李斌舉例稱。同時,蔚來方面表示,NIO Phone 搭載的蔚來自研 SkyUI 系統提供 0 系統廣告、0 商業預裝,僅預裝蔚來相關軟件。
在外界看來,NIO Phone 更像是爲蔚來車主定制的周邊産品。據介紹,NIO Phone 所有機身配色與蔚來車型外觀和内飾顔色材質同源。" 電動時代購車,車主要的不僅是性能,也在享受更多附加值體驗。" 在中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝看來,NIO Phone 讓蔚來車主更好地體驗車輛和手機互通的功能,打造閉環也爲品牌增加賣點,從而吸引更多潛在車主。
北京商報記者了解到,目前 NIO Phone 已上線銷售。" 店裏已有一台樣機,是試駕時爲車主提供演示時使用,也可以讓消費者到店來看。" 一位蔚來直營店工作人員告訴北京商報記者,目前該手機不在店裏銷售,需要到蔚來商城進行購買,9 月 28 日開始發貨。
雖然,在蔚來方面将 NIO Phone 的 " 機主 " 設定爲蔚來車主,但李斌也希望能夠吸引一部分非蔚來用戶購買 NIO Phone。李斌稱,目前旗艦手機的技術門檻并不高,對于非蔚來車主的用戶,蔚來手機的亮點會是旗艦配置、識别度高、沒有預裝商業軟件。
欲謀核心技術
蔚來爲車企造手機 " 打了個樣 "。
事實上,目前已有多家車企和科技企業開始布局與汽車深度互聯的手機或系統。2021 年,吉利宣布打造高端手機。經過一年籌備,去年 7 月吉利宣布收購魅族科技 79.09% 股權,正式進軍手機行業。有消息稱,吉利打造的手機将主打高端市場,售價區間或爲 6000-9000 元。此外,極星汽車 CEO 托馬斯 · 英格拉特透露,計劃在今年底交付旗下首款純電高性能 SUV 極星 4 時,推出一款品牌同名智能手機。而在今年成都車展上,飛凡發布的新巴赫座艙數字生态,支持 OPPO、vivo、小米等多品牌手機與車機的高速無感互融。
車企争相入局手機領域的背後,更看重其核心技術。目前,在汽車電動化進入下半場後,與之伴生的智能化成爲車企間争奪的新市場,其中更靈活智能的車機、智能座艙成爲焦點。然而,智能手機已經讓消費者在使用感受上的門檻不斷升高,如何能做出好用的車機并成功 " 取代 " 手機成爲車企們面臨的問題。顔景輝表示,如何借手機技術優勢進一步提升汽車使用體驗,閉環的生态體系已成爲車企考量的關鍵。
吉利控股集團董事長李書福認爲,手機業務對整個吉利汽車闆塊意義深遠。" 手機更好地發展就能帶來車機更好的發展,車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升,從而能夠幫助智能電動汽車競争力不斷提高。" 星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜則表示,未來的智能汽車産業必然要與手機深度交互,沒有手機軟件賦能的汽車廠商都将逐漸掉隊。
不過,真正讓車企意識到需要自造手機的原因,還來自汽車與科技邊界逐漸模糊下的跨界競争。目前,華爲等手機企業掌握的系統技術正成爲車機系統的重要來源,手機企業涉足汽車行業,讓車企們感受到危機。NIO Phone 發布前,李斌表示,進軍智能手機行業的一個核心目的是防範蘋果的競争。" 蘋果汽車如果在 2025 年出來,我們的六成甚至更高比例的用戶都使用蘋果手機,我們一點防禦都沒有。" 他認爲,如果不造手機," 等于家裏的鑰匙在對手手上 "。
同時,近日原 iQOO 産品經理宋紫薇離職後加入理想汽車,引發外界對理想汽車是否要造手機的猜想。對此,理想汽車 CEO 李想在回應 " 理想沒有做手機的計劃 " 的同時表示:" 但過去八年,理想汽車内部來自手機品牌的人才至少占比 15%,手機行業的一流人才是我們重要的能力支撐。"
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認爲,智能電動車是汽車行業未來發展的關鍵,但軟件技術并不是車企的優勢,因此近年來華爲等科技企業在造車中的分量逐漸提升。車企通過多種路徑入局手機市場,是要将智能化核心技術掌握在自己手中,爲其打造智能電動車助力。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢