在電動化加速快跑的 2023 年，不止是造車新勢力，傳統豪華品牌也在發力。
傳統超豪華轎車和 SUV 領域，硬派越野領域，還有就是賽車領域。這些都是傳統燃油車最大的優勢。
但讓你意想不到的是，正是在這些傳統優勢領域、最領先的品牌，在即将過去的 2023 年都主動求變，推出了幾款讓人刮目相看的新能源車型。
所以不要再說傳統豪華品牌不思進取，因爲它們也在積極擁抱新能源。
超豪華轎車，勞斯萊斯閃靈
勞斯萊斯閃靈，首先它必須先是一輛勞斯萊斯。
這是這輛電動轎車開發之前就定下的目标，通常這是有曆史的豪華品牌所強調的。對于處在金字塔尖的勞斯萊斯來說，更是不容有失。
因爲買家不會因爲一輛電動車而買勞斯萊斯，而是因爲是勞斯萊斯才買閃靈。
當閃靈出現在 2023 年的上海車展上時，坦白說直到車展的第四天，我才有機會坐進閃靈的駕駛艙細細品味。因爲之前幾天，勞斯萊斯展台圍滿了人，閃靈旁邊圍滿了神秘的 VIP 客戶。
閃靈在中國首秀，它采用一種獨特摩根石粉 / 槍炮灰（Gunmetal）雙色漆面，這是勞斯萊斯 Bespoke 高級定制爲 " 閃靈 " 揭幕一款全新配色，靈感來源于稀有珍貴寶石——摩根石粉（Morganite）。
第一眼看到閃靈，有一種熟悉而又陌生的感覺。熟悉的是第一眼就能看出這是一輛勞斯萊斯，甚至閃靈與魅影有幾分相似。
但陌生是閃靈的尺寸實在太大了，車長和車高都比魅影更大，甚至已經接近與旁邊的幻影尺寸。
2975kg 的重量，也成爲最重的勞斯萊斯，因爲單電池包就有 700kg。閃靈的設計目标是能耗達到 21.5kWh/100km，CLTC 純電續航裏程爲 585km。爲此閃靈搭載一個 102kWh 的電池包。
動力方面，閃靈搭載了雙電機四驅動力系統，最大功率爲 430kW，峰值扭矩 900N · m，零百加速最快 4.5 秒，最高車速可以達到 250km/h。這個數據并不耀眼，不過駕駛性能一直不是勞斯萊斯追求的。
這個品牌更注重駕駛品質，爲此勞斯萊斯發明了一項最新的懸架技術——智能懸挂。以确保 " 閃靈 " 能提供燃油時代勞斯萊斯标志性的 " 魔毯般駕乘體驗 "。
頂級超跑蘭博基尼 Revuelto，三電機超 1000 馬力
電動化可以是爲了零排放，就像勞斯萊斯純電閃靈；也可以是 PHEV，爲了減排放。但還可以是蘭博基尼 Revuelto，爲是提升性能。
接替大牛成爲蘭博基尼全新旗艦 Revuelto 是一輛代表蘭博基尼未來發展方向全新電動化超跑。它擁有一副 6.5L V12 自然吸氣引擎和三個電動機。
V12+8DCT 雙離合變速箱，前軸有兩個電機，後面變速箱整合了第三個電機。綜合輸出功率高達 1015 馬力，百公裏 / 小時加速 2.5 秒，最高時速超 350 公裏 / 小時
Revuelto 這是一個充滿激情，經常勇于打破傳統的意大利超跑品牌。在面對電動化的選擇時，作出的回應。
新車首次引入純電模式四輪驅動，而且支持純電行駛。全新的動力架構，特别是放棄超跑采用的縱置變速箱，引入全新的橫向後置八速雙離合 + 電機結構。
亮點是在前橋安裝了一對電機，各爲一個前輪提供牽引力，每個前部電機各輸出 350Nm 扭矩。在純電模式下，Revuelto 一般隻啓用前輪電機行駛，如有需要才動用到後橋上的第三台電機。
工程師在變速箱上方安裝了第三台電動機，後部電機功率爲 110kW 扭矩爲 150Nm，可以根據所選駕駛模式和實時路況爲後輪提供動力。
前電機除了驅動作用，還有左右扭矩矢量分配功能和動能回收。電驅動扭矩矢量分配系統将扭矩優化分配到每個車輪，并與四輪轉向系統協同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時的靈活性，以及高速過彎時的穩定性。
超級跑車與普通跑直線的純電車不同，它要在車重和性能之間找取平衡，混合動力依然是比純電動有優勢。
而蘭博基尼全新旗艦 Revuelto，就是這一性能領域的佼佼者。
日本 " 勞斯萊斯 "，也開始混動了
豐田世紀（CENTURY），以鳳凰爲車标，絕對是車迷熟悉，而又陌生的品牌。
之所以說熟悉，是因爲豐田世紀是日本最豪華的品牌，地位相當于勞斯萊斯，甚至造車用心程度有過之而無不及。所以當豐田世紀第一次發布這輛 SUV 時，足夠引起大家注意。
豐田世紀發布了全新一代車型，這是一輛車身長度達到 5205mm，軸距 2950mm，車重達到 2570kg 的大型 SUV。而且是品牌曆史上首款新能源車型。
全新世紀 SUV 将在豐田日本的田原工廠生産，計劃産能每月僅爲 30 輛左右，而定價 2500 萬日元，折合人民币約 124 萬元。
3.5 升 V6 引擎 + 電機組成的插電式混合動力系統，綜合功率 303kW，純電續航裏程 69 公裏，動力方面完全沒有問題。這一次，世紀車型終于開始考慮司機們的駕駛樂趣了。
世紀 SUV 匹配 E-Four 四驅系統，這套技術應該來自雷克薩斯。E-Four 四驅系統可将驅動力精準分配到前後輪，帶來強勁、線性的加速表現和過彎性能，同時能符合頂級豪華車對舒适的極高要求。
由于軸距達到 2950mm，世紀 SUV 還配備了四輪轉向系統，這對應付日本那些狹窄的街道非常有用。
最倔強的賽車領域，法拉利 499P 勒芒冠軍賽車
一直以爲，賽車場都是燃油車的天下。事實上，就連現在的 F1 賽車也早已采用混合動力。
在 2023 年 6 月舉辦的法國勒芒 24 小時耐力賽中，已經很多年沒有參加勒芒，在 F1 賽場不太順利的法拉利，卻帶來了超漂亮的 499P 賽車，參加最高級别比賽。
讓人意外的是，法拉利 50 号和 51 号賽車戰勝了保時捷、豐田等老牌冠軍車隊，将杆位與總冠軍收入囊中，還創造了正賽最快圈速。法拉利 499P 是神一般的存在。
到了 10 月底，法拉利在穆傑羅賽道的嘉年華中發布了法拉利 499P Modificata，正是以 499P 勒芒冠軍賽車爲藍本打造的民用版賽車，特别爲紳士車手研發打造。
法拉利 499P Modificata 一輛混合動力賽車，它由一副中後置的 V6 引擎和一個置于前軸的電動機組成，搭載 7 速序列變速箱，能夠恒定輸出 520kW（707 馬力）。
同時它引入了 F1 的 " 一鍵加速 " 功能，啓動時能持續 7 秒提供額外的 120kW（163 馬力）的動力，這時候最大輸出功率可達 640kW（870 馬力）。前提是，隻有賽車在全速行駛時，才會釋放額外動力。
相較法拉利 499P 賽車，499P Modificata 主要的技術升級，是低速時也能實現全電動行駛，同時低速時也能啓用四輪驅動系統。
因爲 499P Modificata 有一台輸出功率爲 200kW 的前軸電動機，并配有賽車專用的能量回收系統（ERS）。所以這輛賽車在出彎時的響應更迅捷準确。
爲了提升電動前軸在制動時的動能回收效率，499P Modificata 采用了線控制動系統，而且 800V 的電池組是基于法拉利 F1 賽車技術開發而來。
而未來賽車領域，會有越來越多新車會引入混合動力技術。包括最傳統的美國印地賽車系列賽，也會 2.2L 混合動力單元。
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