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作爲自主車企的強勢代表,比亞迪、吉利汽車、長城汽車和奇瑞等四大車企,從曾經燃油車時代的直接面對面打鬥,進入了 " 油 " 和 " 電 ",以及多個細分品牌之間的全面競争。
當比亞迪宋系列車型把哈弗 H6 獨霸一方的位置拉下馬,就注定了兩家車企的競争不可調和。
騰勢與 WEY、方程豹與坦克,比亞迪正在展開對長城汽車的圍堵,不給它留下喘息的機會。
吉利借助 " 買買買 ",構建起自己全方位的護城河,各個品牌都能獨自與對手硬拼。
新興品牌沖擊舊勢力,吉利品牌反而是隔山觀虎鬥的心态,全新銀河系列電動汽車赢得了寶貴的市場空間。
更專注于海外市場的奇瑞,雖然也有奇瑞、捷途、星途和 iCar 等四大品牌,但奇瑞還是一家獨大。
然而,奇瑞在中國新能源汽車市場的發展上總是慢半拍,純電産品還是拿不上台面,最新的風雲系列目前也僅有混動産品規劃。
在豐田、大衆和通用等頭部合資車企持續受到 " 灰色流量 " 關注的背景下,它們的新産品也已經被數量更多、産品力更強的自主品牌車型所淹沒。
在品牌影響力和質量穩定性兩大購車因素被邊緣化之後,自主車企用全新的設計風格,新技術的應用和智能化配置的快速商用叠代,赢得了用戶的認可,自主汽車品牌的市場占有率穩步上升。
據全國乘聯會公布的數據,自主品牌 2023 年 1 月至 10 月的終端銷量達到 885.46 萬輛,市場占有率 51.3%,遠超 2022 年的 47.3%,比亞迪和吉利等龍頭自主車企功不可沒。
自主車企加速出海,年度累計出口量達到 392.2 萬輛,同增長 59.7%,其中新能源汽車出口量達到 99.5 萬輛,同比增長 99.1%。
電動智能汽車讓自主車企找到了全新的發展機會,比亞迪年度累計終端銷量超過了 214 萬輛,吉利總體銷量突破 111 萬輛,新能源汽車超過了 34 萬輛,它們成爲了中國車市的中流砥柱。
然而,自主汽車品牌市場占有率的提升,在一定程度上是新品牌在電動智能汽車市場蠶食了一部分合資車企的市場份額,自主傳統車企的發展卻大相徑庭。
據全國乘聯會公布的 1 月至 10 月累計終端銷量數據,比亞迪同比大漲 57.2%,吉利上漲 13.4%,奇瑞微漲 3.6%,而長城則下跌 5.5%。
比亞迪的崛起給長城帶來了嚴峻的挑戰,随着比亞迪加速進入更多細分市場,比如剛剛上市的方程豹以及未來的電動皮卡,長城将會面臨越來越大壓力,它必須要極力避免再次發生哈弗 H6 敗退的局面。
吉利燃油車、銀河電動車、領克高端品牌、極氪豪華電動車和路特斯高性能車,再加上沃爾沃和極星,吉利已經構建了全新的護城河。
所有品牌都成爲了吉利品牌的守護者,它也是目前唯一一家最具全球車企潛質的中國車企,沒有之一。
不管是爲華爲代工智界系列轎車、複活風雲系列,還是讓蘋果抓狂的 iCar 品牌,奇瑞這位理工男要走一條非常人走的路,堅守燃油車、專注于全球車型的開發,或許會讓其在中國市場慢對手半拍。
有比亞迪爲中國新能源汽車市場墊底,所有市場參與者都不必擔心這個市場會有巨大的政策和路線轉變,比如吉利就是借助電動化這股東風,展現自己對中國汽車産業一如既往的獨特見解。
長期以來專注于燃油車和特定市場的長城和奇瑞,它們在中國市場的表現,已經落後于對手,硬派汽車市場和海外市場能否讓它們後來居上?
廣汽集團在廣州車展拿下了整個 2.2 号館,極大地展現了集團的力量,在下一個車展,比亞迪、吉利、長城和奇瑞,誰能率先達到同等高度的集團作戰,或許就是赢得最終競争的成果展現。
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