導語
Introduction
81.8 萬的價格，不同視角，不同感受。
作者丨曹佳東
責編丨杜餘鑫
編輯丨靳鵬輝
當中國新能源産業的高速發展直接刺穿過去由傳統巨頭主導的市場進程，如何完成自我變革就成了所有人都在思考的課題。因此，近一年來，我們看到了諸多弱勢企業漸漸被市場抛棄的同時，也看到了越來越多的企業選擇深度與中國市場融合。
大衆和小鵬的牽手，Stellantis 集團入股零跑等事件的發生，是限于雙方技術落差而不得不作出的決定，但相較于此，從中我們已經得到了一個信号是，中國新能源産業發展到今天，早已過了那個初期被所有人持有懷疑态度的階段。
以大衆爲首的外資企業之所以用合作的方式和中國車企交好，最真實的原因就在于，随着行業轉型到了關鍵節點，沒有什麽比搶在人前建起優勢來得更爲重要。相對親民的市場尚且如此，當中國車企愈發對高端市場表現出濃烈興趣，對于那些主張豪華的品牌，想必隻會更加緊張。
繼 EX90 發布，沃爾沃爲市場帶來了另一款面對高端用戶的新車—— EM90。此舉可以被視爲沃爾沃希望搶在 BBA 之前完成在 80 萬以上市場的前期鋪墊，但不得不說，現實是否會如其所願，俨然是一個有着開放式答案的課題。至少在上市後的各種評論區，充斥着對這款車型兩面派的情緒和解讀。
從産品到品牌，從曆史到現在，EM90 所透露的點點滴滴，可以因爲沃爾沃的品牌包裝而成爲吸引客源的底氣，可以用所謂的北歐氣質撬動一些人的心智。然而，站在這個時間節點去預見 EM90 和沃爾沃的未來，似乎很難用勢在必得去形容。
爲了轉型而不得不做
對于電動化，沃爾沃有多麽激進？在整個傳統豪華陣營中，我相信是沒有任何一家能比沃爾沃給出的轉型時刻表更加具象且不容回旋。
" 我們正全力打造優質的純電動汽車産品組合，以滿足客戶對沃爾沃的所有期望，這也是我們應對氣候變化的重要組成部分。"
從沃爾沃汽車的首席執行官駱文襟（Jim Rowan）到沃爾沃内部的每一個人，爲了實現于 2040 年成爲一家實現完全碳中和的企業，幾乎所有人都将 " 造電動車 " 當成了眼下的使命。當然，這對于搭上母公司新能源技術快車的沃爾沃，是那樣順其自然。
繼 C30 之後，EX90、EX30 是沃爾沃此前交出的全新答卷，你别管這其中摻雜了多少中國血統，沃爾沃就是那樣不加猶豫地對自己舉起了快刀。而如今，EM90 的登場也隻是再度向外界表露着隻屬于沃爾沃自己的決心。
看到這些，作爲行業觀察者的我們一定會對沃爾沃的勇氣大加贊賞，這不僅是因爲身爲歐洲品牌的它有着如此決斷的舉動，更在于，當所有同類品牌還在電動化轉型中束手束腳，貪戀燃油時代時，沃爾沃居然願意身先士卒。
隻是，與此同時，有一個問題就随之産生了。沃爾沃真的有能力爲自己的電動化轉型儲備足夠的技術力量嗎？
有人說，沃爾沃不是獨自在戰鬥。背靠中國市場和母公司在新能源領域的技術沉澱，沃爾沃完全可以借助外力完成産品叠代和技術轉換。從 EX30 開始到現在的 EM90，明眼人都能知道，其技術源頭是來自哪裏。而這樣的資源不僅是其他同類品牌不具有的，在技術維度上至少也是占優的。
基于這樣背景，此刻的沃爾沃好像挺有資格向未來叫闆，全面電動化就全面電動化呗。既然有了中國力量在背後做着支撐，沃爾沃剩下的就是要講好每一款新車的故事，用自己那一套 " 斯堪的納維亞 " 的靈魂說，來圈定更多的潛在消費者。
在這裏，我并不想讨論沃爾沃在高端市場是不是可以賣 80 萬以上的産品，因爲這本就是件可以肯定的事。不管沃爾沃在終端市場有沒有靠着巨幅優惠來維持自己的銷量規模，身爲豪華品牌的它，在品牌溢價上還是有一些的。
相比之下，技術高度也有了，我覺得更關鍵的地方是在于，作爲品牌旗下的首款 MPV 車型，EM90 究竟能不能爲沃爾沃帶去足夠高的技術價值和情感價值，并以此爲新起點，爲沃爾沃接下來的車型煥新做好鋪地。
" 沃爾沃 EM90 身上的中國味道太濃了 "，不用多說，我相信這樣的評論是在指向什麽，大部分人都很清楚。再多來自輿論端的誇贊不願将 EM90 和同平台的兄弟車型聯系在一起又怎樣，事實總是擺在明面上的。
憑借沃爾沃的品牌光環和文化底蘊，真的不能撐起這其中的價格差嗎？對于沃爾沃來說，全方面進行優化過的 EM90 有着百萬級豪車該有的一面，就意味着，它值得消費者爲之拿出更多的預算。
那值此，爲什麽會有人覺得，沃爾沃并沒有誠意，EM90 不是一款正宗的沃爾沃，我認爲，原因有這幾方面。一來，産品本身，EM90 幾乎 80% 以上照搬兄弟車型的設計思路，且在技術指标上沒能作出突破的做法着實很 " 迷 "，而這在新能源車技術當道的今天，是不受大部分消費者待見的；
其次，在電動化發展如火如荼之際，不隻是失去核心技術掌控權的沃爾沃，對于任何一家傳統豪華車企而言，在中國，單憑營銷包裝和文化馴養去推銷新車，是很難令人信服的。同時，當價格戰倒逼所有中國車企将高端新能源車和價格之間的平衡打破，傳統豪華在此類車型上還想堅持延續過往的定價策略，在外界看來也是失效的。
是中國，讓沃爾沃變了
是的，從 Duett 到 EM90，沃爾沃走過了 70 年。将品牌故事從哥德堡帶到中國各地，并發揚光大，今天的沃爾沃的确也從曆史中走出，向着新時代邁進。而人人都在說，沃爾沃的用戶群體一直都有着自己的獨特性，選擇沃爾沃的前提是看中它 " 以人爲本 " 的品牌理念。放到 EM90 身上，這樣的說法或許也是成立的。
我承認，講品牌的故事，沃爾沃很有本事。單是安全與環保的話題，沃爾沃在過去的幾十年間幾乎将其完全消化吸收，并以此爲窗口得到了一大批擁趸。就像對薩博等歐洲品牌始終保有留戀的人群一樣，喜歡沃爾沃的人，可以因沃爾沃的理念對一切有關于它的事物投去熱情。
也正由此，如果要問，接下來，EM90 究竟是賣給誰的，沃爾沃其實比所有人都了解。在 EM90 亮相之際，沃爾沃官方還将 " 中國 " 二字反複提煉出來，爲新車的故事罩上一層東方色彩，最明顯的意圖就是希望，能借着 EM90 最大限度地讨好中國消費者。
自從豐田埃爾法入華，我知道，對于百萬級的豪華 MPV，中國人就産生了很強烈的興趣。" 加價提車成了常态 " 更是從側面佐證了，能消費得起此種車型的中國用戶大有人在。消費勢頭在這裏，單以細分市場的現狀去評判，那 EM90 有着這樣的潛質嗎？
當前，在沃爾沃的用戶中，有多少人是癡迷于品牌文化而選擇它，很難有渠道去打聽，但因爲價格因素而轉投沃爾沃懷抱，卻大有人在。那這能說明什麽呢？隻能說明，EM90 要想爲沃爾沃在高端 MPV 市場建起獨樹一幟的品牌形象，很難很難。
事已至此，難道 EM90 的誕生就沒有一些積極的意義嗎？那也未必。前文我們已經說了，對于電動化轉型一事，沃爾沃可謂是傳統豪華陣營中最樂于幹這件事的玩家。
故而，甭管 EM90 未來的市場表現會怎樣，爲了強化整個沃爾沃汽車的轉型，也爲了向其他同行們表一表決心，EM90 都是一個很好的媒介。再加上中國市場對待電動車的态度遙遙領先于世界，隻要它堅定地紮根于中國，并适時爲這個市場推出一些看着就很有說頭的産品，未來的沃爾沃何愁沒有市場。
而從中國輻射至全球，依托于中國這個新能源産業最爲發達的地區，但凡傳統豪華車企中有一個未能跟上時代的步伐，早已完成電動化布局的沃爾沃趁機補位，也就多了很大的可能性。
雖然我們不敢說，這樣的沃爾沃将爲市場帶去一定的示範作用，彷徨的 BBA 們又是否可以從它的身上學到吸取到些許經驗，爲己所用。但就行業發展的趨勢去推算，開始有了中國血統的沃爾沃，屬實是走在了所有人前面。
相比 EX90，EM90 的推出更像是沃爾沃徹底倒向中國的一個标志性事件。而此番動作之後，沃爾沃的品牌形象可以緊跟中國市場的變化而變得更爲豐滿。那如果從這一個角度去論，相比追求銷量上的漲幅，沃爾沃 EM90 的到來還是有必要的。
到這裏，我們已無需爲 EM90 之于沃爾沃的意義來争辯些什麽。在生死攸關的産業變局面前，任何看似有違常理，有違品牌精神的行爲，都能冠上一個合理的說辭。而一切都隻是爲了更好地活下去。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
微信号｜iAUTO2010
