近日，一段 " 理想汽車高速公路無人駕駛 " 的視頻引發關注。
視頻顯示，一輛理想汽車行駛在高速公路上，速度飙升至 120 公裏 / 小時。駕駛位綁着安全帶卻空無一人，方向盤上插着一瓶飲料。與此同時，副駕駛位的乘客，淡定地使用着手機，在該乘客前方的大屏幕上，還播放着電視劇。
對此，理想汽車客服回應稱，我們注意到，有用戶在社交媒體上展示了不文明的駕駛行爲，他們繞過系統的監測，或在系統警告至緩退期間進行一系列危險的操作。這是我們堅決杜絕的。律師方面則表示，該行爲不僅違反《中華人民共和國道路交通安全法》，更涉嫌以危險方法危害公共安全。
理想汽車客服回應：堅決杜絕
網傳視頻中，車内人員稱，" 我們坐在後排，讓它自己幫我們開，我們在追劇。" 這一行爲迅速引發熱議，有網友質疑，" 出現這種情況，請問主機廠有無權利或義務禁止該賬戶繼續使用輔助駕駛功能？" 還有網友表示，" 自己這麽玩可以，牽連到高速上其他人就不好了。"
對此，理想汽車客服客服表示，例如使用輔助駕駛時平躺看劇、或爲了營造 " 無人駕駛 "，甚至在使用功能過程中，人離開駕駛位等，這是我們堅決杜絕的，現階段仍然是輔助駕駛，不是自動駕駛。駕駛員是車輛的第一負責人，需要保持手扶方向盤，随時準備接管。
據理想汽車官網介紹，駕駛輔助系統是駕駛輔助功能，無法應對所有交通、天氣與路況。駕駛員無論何時均需保持對車輛的主動控制。在交通狀況複雜多變、冰雪雨路面濕滑天氣、道路積水或爛泥路面、能見度較差、崎岖山路或高速路入口出口等情況下，請謹慎使用。
顯而易見的是，該視頻中車主的行爲并不符合輔助駕駛系統 " 無論何時均需保持對車輛的主動控制 " 的要求。此前，理想汽車駕駛員在高速公路上 " 無人駕駛 " 的視頻，就曾引發關注。
針對上述行爲，理想汽車在 2021 年曾通過微博回應稱，" 理想汽車的輔助駕駛系統必須系安全帶才可以使用。在車輛行駛過程中雙手不要離開方向盤，理想 ONE 的方向盤帶有握力感應傳感器，會通過視覺和聽覺報警提醒駕駛員，如果超過一段時間駕駛員不接管方向盤，系統将會退出并在本次駕駛中禁止使用輔助駕駛功能。"
不過，從這次視頻中的情況來看，理想汽車設置的 " 安全帶 " 和 " 握力感應傳感器 " 兩大系統防火牆，被車主用 " 空綁安全帶 " 和 " 方向盤上插飲料 " 的方式輕松破解，從而實現了視頻中 " 無人駕駛 " 的效果。
律師：涉嫌以危險方法危害公共安全
針對視頻中的現象，北京市時代九和律師事務所高級合夥人闫兵認爲，該行爲不僅違反《中華人民共和國道路交通安全法》，更涉嫌以危險方法危害公共安全。" 機動車在沒有駕駛員的情況下高速行駛，車内其他人員竟然在刷劇聊天甚至沾沾自喜，反映出幾名涉事人員的主觀故意。"
他進一步分析稱，此事件已經不僅僅是道交法層面的違法，因爲 120 公裏的時速，一旦發生交通事故極有可能導緻車内人員以及第三方的重大傷亡，這一點正常認知的人都能預見，所以本事件涉嫌以危險方法危害公共安全，車輛的實際使用人應當承擔主要責任，且車内其他人員沾沾自喜且炫耀的行爲也起到了一定推波助瀾的作用，應當認定爲次要責任。而車内幾人發視頻炫耀的行爲，更是爲社會大衆帶來了不良宣導。
從過往的事故看，僅僅依靠汽車本身的輔助駕駛系統，并不意味着車主行駛在高速公路上可以 " 高枕無憂 "。
2022 年，理想 ONE 高速追尾施工車的事故曾引發關注，現象視頻顯示，一輛理想 ONE 在某高速路段，以每小時 77 公裏的車速徑直撞上了一輛打着雙閃且停在路邊的工程車輛。
針對追尾工程車的事故，理想汽車官方曾回應表示，" 用戶是開啓了 NOA 功能，但用戶一直處于（方向盤）脫手情況，這個事故超出了 2021 款理想 ONE 的 ADAS 的工作範圍（靜止車輛）。"
闫兵認爲，在我國目前的道交法框架以及機動車技術發展水平下，機動車尚無法脫離駕駛員而成爲獨立的交通參與者，也就是機動車隻有通過駕駛員的駕駛方可上路，機動車上路承擔道交法義務的第一責任人是駕駛員，目前所有的标榜自動駕駛的功能都離不開 " 輔助 " 二字，尚沒有任何一家廠商的技術能夠完全代替人的駕駛。
他建議，公安機關應當對此事嚴肅處理，以儆效尤。同時也呼籲車輛廠商在銷售環節謹慎宣傳，對智能化配置客觀介紹，避免帶給消費者錯誤認知。
來源 | 中國新聞網
責編 | 魏禮園
