11 月 9 日，華爲在深圳正式發布智慧出行解決方案新戰略，并推出了該戰略下的智選車新品牌——智界系列。
智界 S7 的出場，代表着奇瑞正式加盟進入華爲的 " 造車軍團 "，餘承東的 " 朋友圈 " 再添一員，在華爲的 " 生态版圖 " 上又添一塊。
餘承東在會上稱，華爲智慧出行解決方案是華爲智選車模式的戰略升級，旨在利用華爲過去三十多年在 ICT 領域的智能汽車增量零部件産品、技術解決方案等經驗，深度賦能合作夥伴，開創智能汽車新時代。
東北證券分析師李恒光認爲，華爲在汽車業務上堅持 " 平台 + 生态 " 的戰略，積極構建生态圈。現階段，華爲與車企之間主要有三種合作模式。
Tier 1 模式
華爲面向不同需求的車企提供Tier 1 模式、Huawei Inside 模式、智選模式三種合作方式。
Tier 1 模式下，華爲向車企供應零部件，包括電機、電池管理系統、智能駕駛和智能座艙相關部件等，是傳統的 Tier1 合作方式。
在 Tier 1 模式下，車企通常以采購軟硬件爲主，華爲不提供全套解決方案。與傳統 Tier 1 供應商不同的是，華爲依托過去在 ICT 領域的技術優勢以及不斷的智能汽車研發投入，發力電動化、智能化、網聯化等方向，聚焦智能網聯汽車的增量零部件。
H1 模式
在 Tier 1 模式的基礎上，華爲推出 HI ( Huawei Inside ) 模式，即車企使用華爲全棧智能汽車解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛等，外觀特點在于車身的 "HI" 标識。
在 HI 模式下，華爲與車企共同定義、聯合開發。HI 模式下與華爲合作過的車企包括北汽藍谷子品牌極狐、長安汽車子品牌阿維塔和廣汽集團子品牌埃安，其中極狐阿爾法 S 華爲 HI 版和阿維塔 11 已上市。
2022 年 5 月，HI 版極狐阿爾法 S 上市，成爲首款搭載 HI 華爲全棧智能汽車解決方案的量産車。與普通版相比，HI 版價格更高，主要配置差别在于 Harmony OS 座艙系統、ADS 智駕系統以及相關傳感器，三電方面也有所不同、HI 版動力性更強。
阿維塔是由長安汽車、華爲、甯德時代三方合作打造的新能源品牌，其中長安主導車輛設計與研發，華爲提供智能電動技術，甯德時代提供電池技術，是目前唯一全系搭載華爲 HI 全棧智能汽車解決方案的品牌。
在 HI 模式下，華爲向車企提供車輛智能化的底層解決方案，但車企有一定的自由度，可以根據華爲所提供的底層能力、方案去整合，并根據所面對的不同客戶群體去進行調整優化，因此這也對車企的技術能力和成本控制能力提出了一定的要求。
從銷量上看，極狐阿爾法 S 市場表現并不佳、且 HI 版上市後并未帶來太多銷量的增量；而阿維塔 11 單電機版、鴻蒙版上市後對銷量的提升仍需要時間。HI 模式下車型銷量整體不高，一方面是由于20 萬以上價格帶純電市場競争尤爲激烈，另一方面則是HI 版款式的價格相對較高，如極狐阿爾法 S HI 版售價比普通版的頂配高出 4 萬多元。
2023 款極狐阿爾法 S 已經取消 HI 版的款式。因此，目前采用 HI 模式合作的品牌僅爲阿維塔。
智選模式
華爲智選模式是華爲深度參與到車企的産品定義、核心零部件選用、營銷服務體系等領域，并且合作車型還會進入到華爲的終端店面進行銷售。
目前在合作中的車企包括賽力斯、奇瑞、江淮、北汽（由 HI 模式變更爲智選模式）等。
從銷量和訂單角度看，智選模式下華爲與賽力斯的合作最成功、也最能充分發揮華爲的優勢。
華爲與賽力斯合作的 AITO 問界的銷量經曆了 2022 年的爬坡階段和 2023 年 Q1-Q3 的調整階段後，于今年 9 月伴随着問界新 M7 的上市和優異的訂單表現實現了逆境反轉。
渠道方面，AITO 的門店分爲體驗中心和用戶中心，前者是華爲提供，主要作用是試駕、銷售服務，後者是賽力斯提供，除了試駕及銷售服務外，還包括新車交付、維 修保養等。
更多車企加入智選模式
目前，奇瑞、江淮、北汽等車企均加入了智選模式。
華爲與奇瑞合作的品牌爲 Luxeed 智界，首款車型智界 S7 是基于奇瑞 E0X 平台打造的 C 級轎車。此外，江淮、北汽等車企作爲華爲智選模式合作夥伴，也在積極開發新車型，包括轎車、SUV、MPV 等。
整體來看，當前電動化領域競争愈加激烈、前期有所市場積累才更有利于進一步提升空間，智能化領域技術壁壘更高、追趕更難，僅少數幾家車企具備較強的智能化能力。
華爲定位于智能網聯汽車增量部件供應商，兼具提供軟硬件及智能汽車解決方案的能力。三種合作模式一方面能夠覆蓋更多車企的需求，有助于更快提升營收規模，另一方面不同車企對于話語權掌握程度不同，合作的深度和模式需要調整。
無論采取哪種合作模式，華爲的 ICT 能力對于行業和車企來說都是重要的，随着華爲下遊不斷拓寬，華爲及其産業鏈将受益汽車行業電動化、 智能化、網聯化的增量零部件需求。
本文主要觀點來自東北證券分析師李恒光 11 月 10 日發布的報告《華爲的 " 造車朋友圈 "：星星之火，可以燎原》，華爾街見聞有删節。
