圖片來源 @視覺中國
文 | 汽車像素，作者 | 章洺輝，編輯 | 冒詩陽
智能車時代，長安需要爲事關用戶體驗的功能保留下軟件升級的空間，對影響車輛安全的功能，則需要保守處理，框定算法叠代的邊界。
但這本是一道兩難命題，很多功能都交織在兩個屬性之間。
深藍 SL03 車主遇到的 " 幽靈刹車 "，便是其中一項。
深藍 SL03 的難題
收到深藍 SL03 車主 " 質量投訴 " 一個多月後，長安内部對問題成因有了一些結論。
" 車主爲了表達對降價的不滿，可能把一些問題放大了。"5 月 4 日，長安汽車智能化研究院的技術工程師徐瑞告訴汽車像素，車主反饋的一系列 " 質量問題 " 成因大緻有三類，發洩情緒是其中之一，也是最好解決的一類。
今年 3 月，在汽車行業普遍促銷的壓力下，長安深藍 SL03 開啓了一輪現金補貼 2.2 萬元外加最高 2 萬元權益的促銷。此前，SL03 除氫電版本外的三款主銷車型價格區間爲 17.19 萬至 22.19 萬元。綜合 SL03 的配置，新車價格本已具備一定競争力，但爲保這款戰略車型的銷量，長安依舊讓 SL03 參與了 " 價格戰 "，起售價降至 14.99 萬元。
降價引起老車主普遍不滿。長安深藍 SL03 去年 7 月上市，8 月開始批量交付。也就是說到今年 3 月降價時，SL03 全部車主提車不到 7 個月。去年 12 月這款車首次交付量破萬，如果從大批量交付來算，多數車主提車還不到 3 個月。
這些聲稱遭到長安深藍 " 背刺 " 的車主，一面兩次向廠家發表公開信，一面将 SL03 送上多個質量投訴榜的榜首。憤怒的車主，總結出了包括芯片錯配、電池 " 偷換 "、車機黑屏、刹車失靈、座椅鼓包、車身異響等一系列問題。
目前來看，反饋上來的多數不是共性問題。" 可能有一些車主遇到了品控問題吧，但車本身沒發現設計缺陷。" 徐瑞向汽車像素表示。
然而，一位在社交媒體上自稱用車 3 個月遇到過 8 次 " 幽靈刹車 " 的車主周暢告訴汽車像素，SL03 偶爾會在正常行駛時突然 " 緊急制動 "。
周暢遭遇的若幹次 " 幽靈刹車 " 中，僅有兩次他可以勉強找到原因，" 一次是向右側并線，車道上有一輛距離很遠的公交車，可能系統判斷錯了距離，自動刹車了。另一次路過了一個井蓋，可能也錯判了。" 除這兩次以外，其餘幾次 SL03 都是在正常行駛中，前車距離較遠、周圍無障礙物時突然制動，" 有一次差點造成後車追尾。"
在社交媒體上，與周暢有相同遭遇的 SL03 車主不在少數。" 很怕是真撞到了什麽，下車檢查發現沒有，上網才知道是車的問題。" 一位車主稱。
爲解決困擾，一位長安深藍體驗中心的負責人甚至在自己的社交媒體上給出方案，建議車主調低 SL03 安全輔助功能的靈敏度，将 " 前碰撞預警 " 調至 " 較晚 " 或 " 關閉 " 狀态。一些遇到問題的車主，甚至關閉了自動緊急制動功能。
" 算法上可能存在一些問題。" 徐瑞告訴汽車像素，不排除車主反應的刹車和種種 " 功能失控 " 的問題，是由不成熟的算法導緻的。
營銷策略失誤導緻車主的不滿情緒，可以通過協商補償或交由時間來解決，極少數的品控問題，可以通過售後服務來補救。但由算法缺陷導緻 " 第三類成因 " 的問題，短期内難以解決。
這背後，長安希望建立一套相對開放的智能車生态，以服務于未來軟件算法的快速升級，這就導緻了很多兩難的問題，需要不斷試錯。
在一些長安的内部人士看來，" 幽靈刹車 " 問題或因此而來。
不成熟的 " 安全島 "
深藍 SL03 暴露出問題之前，長安汽車對 " 軟件定義汽車 " 時代的車輛安全，有一套自己的經驗。
爲保障智能車未來的功能叠代（OTA），長安深藍 SL03 已采用集中式電子電氣架構（EE），即在底層的執行器之上，增加域控制器層，以實現在未來軟件層算法叠代後，能通過域控制器來對底層機械建立新的調配方式。
汽車行業内，無論是大衆、寶馬，還是長城、岚圖、智己，EE 架構目前已是主流車企開發智能汽車所通行的方案，域控制器被認爲是智能汽車功能的邏輯中心。
然而，架構定了，尺度卻沒定。借由域控制器，大多數執行器都能通過軟件算法的升級，來改變其運行方式，車企究竟應該以何種尺度開放軟件生态，哪些功能可以開放、開放給誰，是行業仍在摸索的問題，也是關乎汽車安全的問題。
目前，各車企解決此類問題的方式不同。保守者如大衆，試圖構建起一套相對封閉的體系，即從軟件到域控制器全部自研。但這樣做的代價是低效，一方面軟件功能的升級叠代十分緩慢，大量主流 APP 至今未能匹配進大衆的車機系統中。另一方面，大量功能的升級或無法實現，或需要重新在整車層面做集成測試，拖累了智能化水平。
相比之下，長安深藍相對激進，試圖更大程度上保證軟件更叠的速度，這就需要建立一個相對開放的生态，讓更多外部供應商、科技企業可以參與到長安智能車的 OTA 中。
這麽做的挑戰也很明顯，長安需要找到一條保障安全的界限。有的界限好找，有的界限需要試錯。
" 長安開發了一個‘安全島’，保證軟件功能失效時，車可以進入安全狀态。" 徐瑞告訴汽車像素，" 安全島 " 的邏輯是，框定一部分安全邊界，在邊界之外爲軟件開發、功能叠代留下空間，可一旦觸發了所設定的邊界，" 安全島 " 會進行效驗，并主動幹預。
問題是，" 安全島 " 本身也是一套算法，需要試錯才能逐漸成熟。
智能車時代，需要爲事關用戶體驗的功能保留算法升級的空間，同時需要對影響安全的功能保守處理。但這本是一項兩難命題，很多功能交織在兩個屬性之間，刹車就是其中一項。
" 目前長安‘安全島’的設置，是按照相對保守的标準來設置的。" 徐瑞告訴汽車像素，諸如刹車制動、轉向、自動大燈、自動雨刷甚至氣囊控制等基礎安全功能，都應由 " 安全島 " 來 " 兜底 "。但同時，這些也是軟件算法需要參與的部分，爲高階駕駛輔助系統的升級留下空間。
長安深藍希望打造開放的智能車生态，但行業内可參照的安全标準很少。
汽車像素了解到，長安目前參照已經相對成熟的 SEooC（獨立安全要素）思路進行配置，但這僅涉及不需要頻繁升級的基礎軟件框架、EEA 硬件平台等少數标準。
更多的邊界，需要長安自己來摸索。
長安深藍不容錯
" 在我們内部，有标志性意義的産品不是阿維塔 11，而是深藍 SL03。" 徐瑞向汽車像素表示，長安内部有一套通行的說法，2022 年 SL03 的上市被列爲公司新能源事業的标志性事件，甚至與 "2018 年長安新能源公司成立 "、"2019 年完成第一輪混改 " 等企業事件并列。
此前，長安稱深藍 SL03 爲 " 長安 21 年深耕新能源領域的技術結果 "。但綜合長安深藍高層在多個場合下的表述來看，動力系統、電池安全，被描述爲深藍 SL03 的核心優勢。
但在智能化領域，深藍高層頻繁提到的 " 賣點 " 集中在硬件層面，比如 14.6 寸大屏、高通芯片等，更爲核心的算法，的确未被作爲 " 技術成果 " 來描述。
這背後，長安的智能化團隊、軟件研發能力仍然孱弱。
按照官方數據，長安汽車目前已構建起 " 六國十地 " 的全球研發布局，建設有 16 個技術和産品研發中心，擁有工程技術團隊 1.7 萬餘人。
但具體到總部在重慶的長安智能化研發團隊，有長安内部人士告訴汽車像素，智能化研發人員以川渝本地人爲主，" 很多優秀的人才，如果不是本地人，很難融入進來，再加上挖角比較多，團隊離職率比較高 "。
對于智能化開發來說，人員變動會帶來很多問題。
與動力系統等長安更熟悉的開發不同，汽車智能化的開發需要建立 " 敏捷開發 " 的模式，即以用戶需求爲中心，快速叠代。智能化的拓荒期，一些功能在多次叠代之後，與最初版本相比可能已改頭換面。
" 如果中間有人員變動，其他人很難接手。" 上述負責人透露，但對于老牌車企長安而言，很難爲了某一個單項的智能化、軟件功能，維持一個龐大、穩定的研發團隊，" 一個微信 APP 就可以撐起一個公司。可能互聯網公司可以做到，主機廠不太可能。"
智能化團隊之外，長安也有自己的軟件科技公司，總部同樣位于重慶，但這家公司的很多業務都采用外包模式。
長安希望未來建立更爲開放的軟件生态，來彌補自身研發力的不足，但目前收效微薄。即便是拳頭産品深藍 SL03 配備了 14.6 寸大屏，但目前可安裝的 APP 隻有 " 萬年曆 "、" 搜狐新聞 " 等十餘款。
"（智能車時代）電子電氣失效的風險，會導緻（智能）汽車的功能失控，是很大的安全隐患。" 徐瑞告訴汽車像素，以往非智能的燃油車，幾乎每一項功能都由一個封閉的獨立零部件來完成。
EE 架構下，大量執行器被集成在一個域控制器上調配，那麽某一個執行器遇到問題，可能帶來同一域控制器下多項功能失控的連鎖反應。同樣，軟件層出現算法缺陷，也可能借由這個通路，直接影響到多個執行器。
這也是爲何，安全界限沒有成熟之前，長安深藍選擇保守的原因。
無論如何，對于長安而言，深藍 SL03 是一款不容失敗的産品。
事實上，長安深藍 SL03 曾被視作是一款攪動市場的拳頭産品。在不少業内人士看來，這款車的定價已經影響了包括比亞迪、吉利在内多款同級競品的價格設置。
但也正因對集團而言标志性的意義，長安深藍高層所擔負的壓力不小，以至于任何失敗的信号，都顯得難以接受。
長安深藍總經理鄧承浩曾透露，SL03 的單月銷量目标是 1.8 萬輛。去年 12 月，SL03 交付量首次破萬，達到約 1.2 萬輛。但在今年 1 月和 2 月，新車交付量分别滑坡至 6137 輛和 4103 輛。
考慮到今年前兩月的行情，新能源車企銷量普遍處于低谷，這本應是長安深藍的周期調整，然而品牌方似乎并未給予空間。今年 3 月和 4 月，在一系列促銷之下，深藍 SL03 交付量恢複至 8568 和 7756 輛。促銷的惡果，即是一系列的用戶投訴，将深藍 SL03 的缺點集中暴露。
今年 4 月 28 日，深藍 SL03 第 5 萬輛新車交付，上市 9 個月交付量破 5 萬，本是不錯的成績。
然而，長安深藍 2023 年的銷量目标高至 40 萬輛，前 4 月累計交付量 2.65 萬輛，目标完成率不到 20%。
未來幾個月中，長安深藍還将推出 S7 等多款戰略車型，但要完成銷量目标，長安深藍未來 8 個月單月需達到 4.6 萬輛以上的銷量，沒有任何失誤的空間。
無論未來幾款新車的産品力如何，困擾長安深藍的問題，可能仍将是老問題。
汽車行業的變局時代，長安彌補智能化短闆的 " 安全島 " 還不成熟，同時讓銷量隻漲不跌的 " 安全島 "，似乎也不存在，長安深藍需要更多彈性空間。
（文中徐瑞、周暢爲化名。）
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