作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
一台珍珠白色的新款 Model 3 在上海超級工廠緩緩下線，這是特斯拉在全球生産的第 500 萬台新車。
9 月 17 日，特斯拉中國用一條簡短的博文，對外宣告了這一關鍵節點的達成。
值得一提的是，從 400 萬到 500 萬，特斯拉隻用了 6 個月，日均産量來到了 5 千餘台。其中撐起産能半邊天的上海超級工廠，已經可以做到 "40 秒下線一台整車 "，無異于是馬斯克的 " 印鈔機 "。
值得一提的是，一個多月前的 8 月 9 日，另一家巨頭比亞迪也剛剛宣布 "500 萬輛新能源車 " 下線。與王傳福的泫然淚下相比，特斯拉的 "500 萬 " 并沒有大張旗鼓。
去年被比亞迪擠下新能源王座的特斯拉并沒有服輸，兩個巨頭在産能和需求端的競賽反而愈加激烈，因爲他們都在争奪通往下一階段千萬量級産量規模的鑰匙，這背後是圍繞提升價格、成本優勢的一場比拼。
就在撞線 "500 萬 " 前不久，馬斯克又擲出新牌。
9 月 14 日，有消息顯示，特斯拉在 " 千兆鑄造 "（Giga casting）技術方面取得突破。據了解，通過該技術，特斯拉可将電動車原先組裝拼接 400 個底盤零部件的步驟，直接一次性壓鑄成型。并且利用 3D 打印與工業用沙技術，大幅壓降金屬模具的制造成本和驗證速度，而該部件是一體壓鑄工藝中硬件成本的大頭。
美國工程公司 Caresoft Global 總裁 Terry Woychowski 表示，" 千兆鑄造 " 将進一步颠覆汽車的設計和制造方式。因爲該工藝可将生産成本砍半、車型研發周期降低至 18-24 個月内，領先目前其他多數競争對手所需的 3-4 年。
馬斯克之所以開足馬力在制造環節出狠招，本質是 " 信奉 " 不斷技術叠代以提高生産效率，保證盈利能力。而特斯拉上半年盈利能力的下滑，暗示其到達了一個階段性的瓶頸，技術更新迫在眉睫。
要知道，對手比亞迪也正在降本的路上快速潛行。
在 9 月初慕尼黑車展期間，瑞銀證券将比亞迪海豹進行了拆解。其研究發現，該車整體成本較上海工廠生産的同級别 Model 3 居然還低了 15%，較歐洲産的同級别大衆汽車要低 35%。
瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻透露，比亞迪海豹中自産的零部件比重就占到約 3/4。而比亞迪現在控制着電池、電機、功率半導體等電動車中大部分成本高且關鍵的零部件制造。
比亞迪在生産成本上的優勢也令其腰杆頗硬。在 6 月股東大會上，王傳福就直言比亞迪打得起價格戰，且有信心在未來 3-5 年攫取更多市場份額。
此次馬斯克升級的 " 千兆鑄造 "，顯然是在市場和對手壓力下，主動出擊爲自己赢得更多籌碼，持續保持領先的市場地位。
雖然特斯拉與比亞迪發展模式截然不同，一個 " 高舉低打 "，走大單品快速滲透路線；另一個 " 農村包圍城市 " 車海戰術疊加品牌向上，在各個價格段跑馬圈地，但随着兩家車型價格、市場重合度越來越高，競争關系逐漸尖銳。
馬斯克手裏還握着一直未發的第二支箭 --15 萬元的 Model Q。根據計劃，Model Q 的生産成本将會是 Model 3 的一半，這或是特斯拉殺入 A 級市場，加速邁入 " 千萬俱樂部 " 的助推劑。
在特斯拉 " 宏圖計劃第三篇章 " 中，馬斯克對這款車的總銷量規劃是恐怖的 4200 萬台。而 Model Q 的價格定位，也來到比亞迪優勢最明顯的腹地，與秦系列、海豚、宋系列直接競争。
國泰君安證券指出，" 這将是特斯拉在未來十年生産數千萬輛平價電動汽車、實現盈利計劃的關鍵所在 "。可謂是 "Game Changer" 的又一張王牌，進一步坐實特斯拉 " 成本殺手 " 的名号。
不止于此，在決勝 " 千萬 " 的路上，馬斯克還有另一個殺手锏 -- 智駕，這是特斯拉接下來在需求端搶收的鋪墊。
8 月底，馬斯克在推特上直播試駕 FSD V12 版本，開源證券分析師任浪判斷，該系統版本已經基本實現了準 L4 級别的智駕體驗。他認爲當智駕邁入 L4 級後，就将迎來主流消費群體将高頻使用，并提升在購車因素的優先級。
在此背景下，特斯拉自研了 5 年的 Dojo 超算平台迎來投産，爲 FSD 按下加速進化按鈕。根據特斯拉公布的 Dojo 訓練結果，其将 FSD 此前一個月的訓練時間壓縮至一周。
因此，在政策以及 FSD 革新叠代的驅動下，電動車行業的下一個爆發時刻即将到來。
開源證券指出，特斯拉 FSD V12 的智駕能力目前領先小鵬、華爲等頭部玩家 1.5 年左右。
在規模和供應鏈把控上，特斯拉和比亞迪這兩家巨頭的比拼仍在繼續。
MarkLines 近期公布的數據顯示，上半年，比亞迪以全球 125 萬台的銷量首度闖入世界車企 TOP10，而特斯則以 88 萬台排在第 15 名。但與特斯拉 100% 純電不同的是，比亞迪的成績，是純電 + 增程等混動車型相加，其中純電車型占比 49.1%。
或許到明後年，随着制造成本的下降、研發效率的攀升，以及 FSD 加持，以 Model Q 打頭的特斯拉車隊将重塑頭部車企的競争格局。
500 萬台車，隻是新能源巨頭角逐的上半場，行業依舊風谲雲詭，伴随格局的加速固化，誰能成爲下半場千萬級的大赢家，或許就将穩坐鐵王座了。
不過現在，馬斯克和王傳福都不能掉以輕心。
