The following article is from SUV 大咖 Author 吳春鵬
近兩年，随着國内對于汽車使用的概念有所改變，不少汽車品牌、車型都推出一些個性化版本來吸引消費者，同時也會用一些特别的命名後綴，比如說 HATCHBACK，而 HATCHBACK 指的是哪類車型呢？
如果是直接翻譯 HATCHBACK 即爲掀背式汽車，但同時也存在不少情況下，HATCHBACK 也泛指兩廂車，需要注意的是，HATCHBACK 并不是指的是溜背車型，雖然看起來是溜背造型。
正如前些日子小編試駕的型格 HATCHBACK，其尾部的造型雖然是形似溜背，但其實認真看的話并不是 " 正統 " 的溜背造型。不過，這是型格 HATCHBACK 與普通版在外觀設計上差别較爲明顯的地方。
型格 HATCHBACK 的前臉與普通是完全相同的，除了剛提到的尾部造型之外，型格 HATCHBACK 的車身長度相比普通版縮短 126mm，型格 HATCHBACK 車身尺寸爲 4563 × 1802 × 1415mm，軸距 2735mm。從側面看起來比普通版稍微沒那麽修長的感覺，但這并不影響其運動氛圍感。
同樣的，在内飾方面型格 HATCHBACK 與普通版也是完全保持一緻，而這也并不奇怪，如豐田、大衆、本田這些品牌的内飾設計，基本上是套娃式。
但不得不說的是，本田這套新的内飾設計視野和質感比之前要好上不少，也比部分品牌的内飾設計更加的合理化。
掀背車最大的好處是後備箱的空間最大化利用，其車身長度的縮減也處理在了後備箱上，所以後排的空間并不需要擔心因爲長度縮減而縮減。掀背車的後備箱好處在于儲物高度得到了擴充，放置以及取出較大物件的時候更爲方便。
此次的試駕的車型爲 2.0L e:HEV 車型，其采用的是第四代 i-MMD 混動系統，電機總功率 184 馬力，和 1.5T 發動機相差無幾，但總扭矩達到了 315 牛 · 米。發動機最大功率 143 馬力，最大扭矩 182 牛 · 米。
型格 HATCHBACK 混動車型的發動機介入到動力輸出是在 70 公裏每小時，而在這個速度以下是完全由前置的驅動用電機提供動力，發動機隻是通過發電用電機在給電池充電。而在此次試駕的路程多數爲城市路段，所以發動機介入的并不多，僅僅在一小段高速上有介入。而發動機介入後會有發動機運作的噪音傳入車内，但并不會非常的明顯，不至于讓人感到不适，或者說較大程度上影響到車輛的靜谧性。
在動力輸出表現方面，在電機作提供動力輸出時，是直接、輕快的，動力的響應的速度會讓大部分人都會感到滿意。而其搭載的 2.0L 發動機介入後，此時雖然速度已經來到中高速，這台 2.0L 發動機還能依舊能夠很順暢的銜接上速度的提升效率，在加上本身車輛是緊湊型車，即使在沒有電機的加持下，2.0L 發動機也足夠滿足大部分的駕駛需求。
因此，即使在高速區間，也會給到一個動力依舊會比較充足的感覺。不過，在瞬間的深踩油門的時候，其因爲 E-CVT 特性的緣故，并不會給到瞬間爆發的感覺。
底盤和懸架調教并不能說以某個方向爲主，與普通版的感覺有些許的不同，但大部分道路上産生的震動都能夠比較好處理掉，其質感與大部分的本田車是相似的，有一定的厚實感，懸架的回彈也沒有多餘的動作，很幹淨。不過，在遇到較大的震動，比如說減速帶之類的，還是會稍微有些偏生硬的感覺，或許是爲了稍微能夠顯得運動一些？
在轉向方面，一般道路的駕駛，轉向的手感是不錯的，沒有到很緊緻的感覺，但并不會讓你感到有明顯的虛位。相比普通版車型，轉向是稍微重一些，但需要很細緻去感受才會感覺有區别。不過，如果在環氧地坪的停車場，或許會比較明顯的一些。
正如開篇所說，個性化的版本爲的是更細分化的市場份額，而型格 HATCHBACK 正是如此，或許并不會讓所有人喜歡，但是對于一些喜歡掀背車的人來說，則是一個很好的福利。而型格 HATCHBACK 整體的感覺便是一款熟悉本田車，它不會給到你非常大的驚喜，但是能夠給到你一個很好用車體驗。
