吉利正在由戰略擴張轉向戰略聚焦，通過降本增效聚焦主業以圖未來
文｜鄭怡爽 李皙寅
編輯 | 李皙寅
吉利正在變陣，聚焦、精簡、整合是關鍵詞。
據《财經》獲悉，吉利近期開啓了一攬子内部整合。吉利旗下兩大面向中高端及國際市場的汽車品牌，領克和極氪也開始了新一輪整合。吉利控股試圖以此來解決長期困擾外界的上述兩大戰略品牌，同業競争和關聯交易的問題。
領克、極氪兩大獨立子品牌的合并收攏，是吉利發布《台州宣言》戰略聚焦的關鍵一步，此前，吉利爲了聚焦資源和優勢産品，已經做出了不少整合合并的措施。
吉利系的新能源皮卡品牌雷達汽車，以及翼真汽車均納入吉利汽車集團，研發團隊整合至吉利中央研究院，以此實現集團内部資源共用，降低成本投入，采用輕資産模式運營。
類似的調整還隻是剛剛開始，背後是吉利系正在系統性地梳理内部關系，核心就是一個，整合各品牌的資源，避免重複造輪子，讓各方聚焦于造車，提升整體競争力。具體來說，一是，賺錢提升銷量、提升單車售價；二是，聚焦于未來的關鍵技術。
這恰恰是 2024 年 9 月，李書福在自己的創業起點，浙江台州發布《台州宣言》時所說的，" 戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才。"
李書福 圖源：IC
在提到戰略整合的時候，李書福說，有些項目要關停并轉。在戰略整合的解讀中，吉利明确要堅定不移地推進内部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重複投資，提高資源利用效率。
回顧吉利上一輪的戰略，主要是通過推動體系内優質資産在資本市場實現自我造血，而非依靠集團支持。這恰恰也是過去十年間，汽車業内企業家的目标和共識。
一位自主品牌汽車頭部公司負責人就曾對《财經》直言，集團體系内的技術公司，隻有脫離平台走出去做外供，能夠獨立做上市，這才是真厲害。
如今，全球融資環境有了新變化，汽車業的競争仍在白熱化，有些公司即便上市，依然得依靠着母公司的輸血和支持。正像一位吉利系的品牌負責人對《财經》所說的那樣，" 上市可不是萬事大吉，車得繼續造，而且成爲公衆公司後，變得更透明，關注的人更多，要投入的精力也越大。上市還是不上市，得權衡。"
如今的吉利手握數十個品牌，業務橫跨商用車、乘用車不同的産品類型。吉利不少業務團隊都曾将上市作爲核心目标。
如今，這一情況變了。吉利正試圖聚焦造車的核心戰略，重新梳理系統内的資源避免重複和浪費，更重要的是，正在試圖通過其他方式，讓各有前景的業務闆塊，除卻獨立上市後，也有能夠實現獲利受益的其他路徑。對于一個體量如此大的公司來說，這絕非易事，但在如今白熱化的競争格局下，這是一件必須要做的事。
顯然，李書福意識到了這一點。" 依托良好的外部環境，過去幾十年，吉利汽車在不斷鋪毯子。如今，要順應大趨勢，關停并轉，聚焦資源，聚成拳頭形成合力，圍繞主業做好整合，提高競争力。" 今年 9 月《台州宣言》的發布上，他如是說。
01 領克極氪的調整，是塊必須先啃的硬骨頭
11 月 14 日，吉利汽車控股有限公司（00175.HK）發布了三季報，報告期内，吉利汽車實現營業收入 604 億元，同比增長 20.5%，單季收入創曆史新高；1 月 -9 月，吉利汽車實現營業收入 1677 億元，同比增長 36%。
" 相比财報數據，我更關心的是吉利這一輪的大轉型，看起來聲勢很大。" 一位長期關注該公司的海外買家對《财經》直言，過去幾年吉利新推的品牌太多了，但讓人印象深刻，讓市場買單的産品卻相對有限。感覺很鋪張，就是少了聚焦。
同一日，收盤後不久，吉利控股集團（下稱 " 吉利控股 "）宣布優化極氪和領克的股權關系，以便減少關聯交易、消除同業競争。爲此，吉利控股将向吉利汽車轉讓其所持有的 11.3% 極氪智能科技（NYSE：ZK）股份。交易完成後，吉利汽車對極氪持股比例增至約 62.8%。
同時，極氪将持有領克 51% 股份，領克其餘 49% 股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。
回溯吉利早期建立子品牌的曆史：吉利控股集團并購沃爾沃汽車後，領克品牌誕生，自那之後吉利控股集團、吉利汽車、沃爾沃汽車便共同持股。
而極氪，最早可以追溯到 2013 年與 CEVT 聯合開發 CMA 架構之時，領克原本已規劃了新能源發展方向，但在造車新勢力不斷湧現的情況下，原本計劃于 2020 年發布的領克 ZERO 作爲首款電動車更名爲極氪 001。自此，極氪作爲獨立的子品牌誕生，新的商業模式下，三年内實現美股上市。
在過去，極氪和領克被視爲一對異卵雙胞胎，曾經稱爲領克 ZERO 的極氪 001 自然采用了領克的家族式設計語言，在後期發展中，極氪的車标和設計理念也與領克有些趨同。2024 年領克發布的領克 z10 甚至被稱爲領克版的 " 極氪 001"，極氪在市場上與領克産生内耗。
事實上，兩者在高端市場定位和車型的布局上都有一定的相似性。
圖源：IC
領克汽車銷售有限公司總經理林傑曾如此解釋：領克品牌是全球的新能源高端品牌，極氪的定位是豪華科技品牌，所以定位不同。領克更多的是面向個性開放互聯的都市人群，極氪是定位于忠于自我的、追求極緻的、信仰美好的城市新中産，整個人群定位也有不同。但在部分消費者眼中，兩者都屬于吉利旗下的高端汽車品牌，目标客戶群體存在一定的交集，尤其是那些對品質、性能和科技感有較高要求的消費者。
在車型類别上，領克和極氪都有涉足轎車和 SUV 領域。比如領克有領克 03 這樣的轎車以及領克 01、05 等 SUV 車型；極氪有極氪 001 這樣的獵裝車以及未來可能推出的更多 SUV 和轎車産品。
今天的汽車消費市場，不是赢在大而全，而是赢在小而專。在商品極度豐富且同質化的當下，過去一款産品打天下的模式将不再适用，專業、細分化的道路才有可能有出路。越專注，才越有赢面。
過去 " 多生孩子好打架 " 的思想或許已經不适合當下日趨白熱化的競争，與其讓孩子獨立，不如借助大體系下的資源優勢讓孩子們都盡量吃飽，減少業務冗餘和資源浪費。
類似這樣的做法，正在汽車業内流行。此前，東風乘用車公司，就重塑了體系，獨立設立兩家公司，一個負責采購生産、一個負責銷售市場，另有三個面向不同細分市場三個品牌公司，做具體運營工作。此外，比如比亞迪、上汽旗下的飛凡和智己汽車的研發團隊也傳出整合消息，以提高綜合競争力爲目的，推行以平台化、個性化爲主的整合策略。
對極氪、領克股權結構的優化，其股權關系更加清晰，減少了不必要的關聯交易，也避免兄弟相争，資源得到了更有效的整合和利用。
在外界看來，領克和極氪吉利主品牌系統裏的三大核心資産（另一個是銀河汽車），梳理好彼此關系，有助于避免兄弟相争，也能節約資源提升業績。在吉利系内部看來，這兩個品牌都足夠強，框架也大，兩家公司梳理關系不容易，有極強的示範效應，是一塊硬骨頭，但值得花精力，這樣可以在内部樹立整合的典範。
02 動作頻頻，吉利正在調轉方向盤
整個吉利正在朝着新方向變革。
對極氪、領克的整合，是吉利落實《台州宣言》以來史上最大的一次産業整合，不僅僅是針對極氪和領克，更多的是把較多先前獨立品牌的研發、銷售，甚至單獨準備 IPO 的部門全部回收縮減，進行産業的調整與優化。
類似的調整不止這些，吉利旗下的高端純電品牌幾何正式并入吉利銀河。
此外，吉利整合研發資源，涉及幾乎吉利旗下所有乘用車的研發業務。參與整合的對象包括吉利中央研究院和各子品牌背後的智駕、座艙、電子電氣架構、電動力、整車平台等團隊，以及後端的采購和供應鏈。
過去，吉利不斷衍生出愈來愈多的子品牌來搶占更多的細分市場，但随着新能源化的滲透、全球化的深入，多品牌戰略也會導緻研發體系和供應鏈效率的分散，在智能化市場的當下，會造成資源的浪費，不利于競争。
回望過去一段時間裏，吉利系鼓勵體系内子公司積極謀求登陸資本市場，通過上市實現自我造血。這也符合李書福一貫樂于管理層放權的管理習慣。一位熟悉他的人告訴《财經》，李書福不喜歡凡事兒都讓他來做主，認爲這不利于管理層成長。爲此，他傾向于誰能獨當一面，他就後退一步，盡量給管理層學習乃至試錯的機會。
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然而，如今外部環境已發生變化，各子公司獨立上市的機會正在減少。同時，上市并非運營企業的終點，同樣成爲公衆公司後，還會受到各方面的嚴格監管，這也是一種别樣的挑戰。
稍早前，在美股上市的極星汽車（PSNY.OQ）股價曾一度跌至 0.61 美元 / 股。還曾因爲未能即時提交截至 2023 年 12 月 31 日财年的年度報告，乃至收到了紐約納斯達克證券交易所的退市警告。11 月 13 日報收于 1.21 美元 / 股。這是一家沃爾沃和吉利在 2017 年合資打造的全球高性能電動汽車品牌。
伴随如上窗口期的變化，吉利系自然需要探索如何幫助體系内公司共享收益。如今來看，吉利汽車在港股的上市公司，正在扮演更重要的角色。
" 我最關心的吉利最近幾年不斷孵化上市公司，00175.HK 會否仍是吉利系最核心上市資産，會不會被稀釋，" 一位券商汽車闆塊負責人向《财經》分享了他最常聽到的疑惑。
爲此，《财經》曾向吉利汽車控股有限公司 CEO 桂生悅提問，他表示認爲 0175 未來将是吉利汽車闆塊最主要的旗艦上市公司。
由此可見，吉利系新孵化造車公司密集上市的窗口期已過，吉利汽車上市公司體系是吉利汽車闆塊核心資産的主要承載主體。如今，不少品牌股權被整合進吉利汽車（00175.HK）的舉措被業内視爲是吉利汽車（00175.HK）資本市場的回歸。
責編：張生婷
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