敦煌，是中國通向西域的重要門戶，也是本次試駕拍攝所在的城市。而今天的主角——比亞迪漢，更是中國通向歐洲的 " 國貨之光 "。
要知道在德國市場，漢 EV 有着 7 萬多歐元的價格，比肩寶馬 i5 與奔馳 EQE；在國内，漢家族近半年賣了 12 萬輛，比凱美瑞、帕薩特、雅閣都好……那麽這台車表現如何呢？一起來看看吧。
// 外觀：冰川藍真的很靓
本次試駕的車型爲 2023 款漢 EV 冠軍版 605KM 前驅尊貴型，指導價爲 22.98 萬，這也是 2023 款漢 EV 冠軍版 5 款配置車型中的次中配車型，也是最熱銷的配置車型之一。
作爲中期改款車型，漢 EV 冠軍版的外觀與内飾延續漢 EV 創世版的設計，新增的冰川藍配色還是十分具有辨識度的，在敦煌的 " 大漠孤煙 " 中顯得非常亮眼。
值得一提的是，此前漢 EV 創世版被吐槽的前大燈藍色裝飾條，終于在冠軍版上被取消。沒有了那一抹 " 新能源藍 "，減少鍍鉻材質的使用，再搭配更多黑色高亮飾條點綴，整體視覺效果更加和諧。
雙色低風阻輪圈的造型十分簡約，其尺寸達到了 19 英寸，兼顧了造型與實用性。此外，LED 大燈、無鑰匙啓動 / 進入均爲全系标配。
車身尺寸上，新車長寬高分别爲 4995/1910/1495mm，軸距達到 2920mm，定位中大型車。不過，其主要競争對手更多是 20-30 萬元價格區間的中型車，這也讓其 " 體型 " 優勢更顯明顯。
// 内飾：環抱風格豪華感拉滿
曾幾何時，比亞迪的内飾風格還略帶一絲 " 理工風格 "，可經過短短幾年的發展，如今漢家族的内飾設計在豪華感的營造上，絕對已登上了第一梯隊的水平。
環抱式設計令中控線條一直延伸至門闆上的音響蓋闆，這爲漢 EV 的車内營造出了更寬的視覺效果。加之音響蓋闆上的 Dynaudio 丹拿音響 LOGO，進一步凸顯豪華氛圍。
相比高配車型，實拍車型的方向盤蓋闆并沒有采用帶縫線的皮質覆蓋，同時中央通道部分也沒有采用木紋飾闆，而是采用亮黑鋼琴烤漆飾闆，在檔次感的營造上稍遜一籌。
15.6 英寸自适應旋轉懸浮 Pad，内置 DiLink4.0（5G）智能網聯系統，經過幾代産品叠代其功能與用戶體驗均達到較高水準，特别是提供了豐富的主題選擇，可以滿足不同審美需求的消費者。
前驅版采用帶有菱形紋理更偏向豪華風格的座椅，在整體風格上其實更搭漢 EV 的氣質，頭枕也更容易貼合駕駛員的頭頸。而四驅版車型則會采用一體式運動座椅，顔值更高且可以提供更好的包裹性。
// 動态：優化升級明顯
2023 款漢 EV 冠軍版針對配置進行了優化調整，共推出前驅與四驅版本，系統最大功率根據配置不同，分别爲前驅版的 204Ps、228Ps、245Ps 與四驅版的 517Ps。
電池組方面，提供 60.48kWh、72kWh 與 85.44kWh 磷酸鐵锂刀片電池組，前驅版的續航裏程對應 506km、605km、715km，四驅版則爲 610km。
本次試駕的 605KM 前驅尊貴型，最大功率爲 228Ps，得益于電動機更加直接的動力釋放，足以驅動這台漢 EV 了。加速踏闆的設定也十分線性，可以更好地控制動力的釋放。
官方 0-100km/h 加速時間 7.9s 在電動車陣營不算出衆，但不錯的中段加速能力，在面對中高速的超車場景時也依然得心應手；605km 的續航裏程可以涵蓋大部分用車場景，結合其價位是相對 " 甜品級 " 的選擇。
此前漢 EV 的後三連杆式獨立懸架一度被推上熱搜，整個懸架特性與麥弗遜式比較類似，除了 " 兩橫一縱 " 的連杆外，減振器支柱也要承擔約束車輪的任務，雖然沿用了較早的設計，但依然運用了鋁合金材質。
漢 EV 的懸架調校依然是其優勢所在，其支撐反饋側重舒适性表現，對于路面振動的過濾很徹底，車身姿态在大的起伏路段也保持得較爲穩定，底盤反饋厚重且紮實。此外，高配車型還将配備雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統，可以更好地兼顧運動性表現。
輔助駕駛系統的表現還是符合預期的，開門預警、前後方碰撞預警都沒有缺席。在行車過程中的表現，此前的撞線式車道保持也升級爲了車道居中功能，在跟車過程中的距離把控與制動力控制也足夠自然。不過開啓輔助駕駛後，車輛對駕駛員手扶方向盤的檢測偏弱，即便給方向盤施加一定的力，也容易出發手扶方向盤提示。
// 寫在最後
漢 EV 成熟的産品力表現，無愧于中型車與中大型車市場銷冠之名。中型車的價格、中大型車的尺寸，内外飾均有着在線的顔值與氛圍感營造，車機系統的表現也十分成熟，再加上不錯的動力與質感十足的懸架，整體表現令人滿意。
經過幾次産品叠代後，如今的漢 EV 冠軍版也解決了此前大部分槽點，取消了藍色點綴，有了更好的輔助駕駛體驗，刹車腳感也得到優化。那麽，如果你手握 20-30 萬元的預算，你會選擇哪款車型呢？評論區聊聊吧。
