記得在港片《英雄本色》裏面有一句經典台詞：我等了三年，就是想等一個機會，我要争一口氣，不是證明我有多了不起，而是要告訴别人，我失去的東西一定要拿回來。
" 等三年、等一個機會、失去的東西、拿回來 "，這幾個關鍵詞讓身爲汽車媒體的兵哥想到了奇瑞汽車，但是奇瑞汽車在挫折中所展示出來的不屈、心境和行動，比說出這句話的主角要高出九萬裏。
" 一頭拼搏的老黃牛 "
成立于 1997 年，奇瑞集團在 2000-2011 年連續 11 年摘獲自主銷冠，更是在 2010 年斬獲 68 萬輛的銷量成績，但是在 2012 年被長城奪走自主銷冠，從此銷量不如從前，銷量跌落谷底。
不過，奇瑞集團并沒有因此而卸掉一股心氣，而是選擇沉澱下來鑽研技術，研究市場，在 2023 年上半年的銷量反超吉利、長城，回到了前三的位置。
2023 年 7 月份，奇瑞集團再接再厲，交出了 150466 輛的銷量成績單，同比增長 14.4%，創造曆史新高，并且連續第 14 個月銷量超過 10 萬輛；2023 年 1 月 -7 月份，奇瑞集團累計銷售 891895 輛汽車，同比增長 47%。
其中，奇瑞汽車的累計銷量爲 110296 輛，同比增長 7.7%；1-7 月份銷量 649723 輛，同比增長 41.3%。
在大家的眼裏，或許這銷量單隻是一個與其他車企作比較的數據，但是對于 " 理科男 " 奇瑞汽車來講，卻是這些年沉澱下來鑽研技術、研究市場，自我改變和重新梳理品牌的成果呈現。
重新梳理品牌，奇瑞集團旗下的奇瑞汽車、捷途汽車、星途汽車，這三個品牌各司其職，在各個負責的細分市場發力，讓持币數目不同的消費者，購買到自己喜愛的 " 奇瑞車 "。
曾一時，奇瑞部分車型的外觀設計一直被吐槽，大家都紛紛勸奇瑞趕緊在這個設計方面進行提升，這樣才能獲得消費者的芳心。
奇瑞也很聽勸，在 2020 年後挖來了全球有名的造型設計師，彌補了造型設計的短闆，推出了不少顔值高，造型酷炫的車型，例如艾瑞澤 8、瑞虎 9、捷途大聖等車型，獲得廣大消費者的喜愛，奇瑞更是被大家調侃 " 開竅了 "、" 奇瑞設計師崛起了 "。
前幾年，正是電動化發展的野蠻時期，如雨後春筍般湧現而又參差不齊的造車新勢力，急功近利的傳統車企，都在電動化浪潮前期 " 撈 " 到了不少好處，但是奇瑞汽車卻恰恰相反，放棄了這些賺錢的機會，從零開始，付出巨額資金研究技術，建立自己的體系。
沒有亂病投醫，沒有投機取巧，奇瑞汽車就是選擇 " 最笨 " 的辦法，穩紮穩打，一步一個腳印，才能逆風翻盤，正應了奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍那句話 " 奇瑞沒有聰明人，奇瑞是一頭拼搏的老黃牛！"
技術是根基
在大家的印象中，奇瑞是一個喜歡研究技術的 " 理科男 "，正如奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所說 " 技術是奇瑞的根 "。
可能大家不知道，奇瑞是國内自主品牌中最早開始正向研發、自研生産 CVT、AT 變速箱的車企，并在燃油時代摘下了 9 次 " 中國十佳發動機 " 的稱号。
即便是面對電動化浪潮，奇瑞依托強大的技術根基，在新能源方面開發出了頗多技術，并在 2023 年 4 月份，奇瑞在北京水立方舉行了新能源之夜，發布了新能源領域的新戰略、新技術、新品牌、新産品。
技術方面，奇瑞依靠 " 搖光 2025" 戰略，打造出了 " 火星架構、鲲鵬動力、雄獅智能、銀河生态 "4 大技術領域，以及 15 大核心技術。
除此之外，奇瑞還有一個沖擊未來新能源市場的重磅技術—— E0X 全球化超舒适高性能電動平台，采用了 EEA5.0 電子電氣架構，擁有 1000 TOPS 高算力、軟硬解耦全棧可控、四層安全防護高安全等技術，全面支撐高階智能駕駛和極緻智能座艙 6.0，能夠覆蓋 A+ 到 C 級的五至七座 SUV、MPV 等産品。
品牌方面，奇瑞帶來了兩個新物種，分别爲 iCAR 和星紀元 STERRA，前者是一個純電 SUV 品牌，重新定義了新能源時代的全路況出行，後者是星途的衍生系列，助力奇瑞開拓高端智能新能源市場。
面對如今火爆的混動市場，奇瑞集團推出了鲲鵬超性能電混 C-DM，是由混動專用發動機、混動專用變速箱、混動專用電池管理系統組成。
其中奇瑞鲲鵬超性能電混 C-DM 搭載的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機，其最高熱效率大于 44.5%，比吉利雷神智擎 Hi · X 混動的 DHE15 發動機熱效率爲 43.32%、比亞迪 DM-i 混動的骁雲 - 插混專用 1.5L 發動機的熱效率爲 43.04%，馬自達壓燃技術的 SKYACTIV-X 發動機熱效率則是 43% 還要強。
據了解，首款搭載奇瑞鲲鵬超性能電混 C-DM 系統的車型是艾瑞澤 8 C-DM，将在 2023 年 4 季度上市；預計到 2025 年，奇瑞集團将帶來十幾款搭載奇瑞鲲鵬超性能電混 C-DM 系統的車型，與吉利、長城、長安、比亞迪等車企在混動市場展開正面競争。
牆内開花牆外香
記得在今年上海車展上，奇瑞汽車除了帶來 14 款新車型之外，還邀請了全球各地一千多名海外友人參展，其中包括了海外經銷商、記者、合作夥伴等，這就是奇瑞汽車在海外的影響力。
可能大家不知道，奇瑞集團在海外市場的布局是自主品牌中最全面的，同時海外銷量更是自主品牌中的第一，尤其是近三年，奇瑞的出口數量實現了翻三倍，可謂是牆内開花牆外香。
數據顯示，2022 年奇瑞的海外銷量超過了 45 萬輛，同比增長 67.7%，并且已經連續 20 年位居中國品牌乘用車出口榜首，全球累計近 1200 萬汽車用戶。
今年 1-6 月份，奇瑞的海外銷量爲 39.4 萬輛，同比增長 1.7 倍，如此出色的出口成績，以前想都不敢想，同時也證明了奇瑞的海外市場擁有紮實的市場基礎，在外國消費者中擁有良好的口碑。
未來，奇瑞将繼續前進，争奪更多的市場份額，将全球插滿中國汽車品牌的旗幟。
編輯總結
從高光到低谷，再到高光，作爲技術宅的奇瑞集團，用技術告訴大家，擁有技術的積澱和厚度，就能重返頭部行列，畢竟機會都是留給有準備的人。
這就夠了嗎？當然沒有，作爲曾經自主品牌的 " 老大哥 "，奇瑞集團并不滿足于此，聽網友勸換了設計師，推出性能強勁的鲲鵬動力，積極擁抱電動化，帶來火星架構、鲲鵬動力、雄獅智能、銀河生态四個主打技術，未來重返巅峰隻是時間問題！
