中國經濟十強省份有望迎來新成員。
2022 年前三季度，安徽地區生産總值為 33702.9 億元，同比增長 3.3%；同期，上海 GDP 為 30956.6 億元，同比下降 1.4%。二者差距達到 2746 億元，是上年同期的 2.7 倍。
早在 2021 年前三季度，安徽 GDP 就曾一度領先上海近 1000 億元，但最終，全年總量被上海追回，安徽以 42959.2 億元經濟總量落後 255 億元，位列全國 31 個省份第 11 位。
受疫情沖擊，上海經濟罕見出現負增長。不少業内人士分析認為，安徽全年反超上海，跻身前十強 " 問題不大 "。
不出意外，這将是安徽首次躍居全國 GDP 前十，堪稱曆史性高光時刻。
但對安徽來說，這也許隻是開始。拉近視角看，欠發達的皖北 " 窪地 " 亟待崛起，發展不平衡不充分仍是安徽的最大省情。與此同時，擁江近海卻無法通江達海，一直是這個長三角唯一 " 不沿海省份 " 的心頭之痛。
而随着近日 " 世紀工程 " 建成投用，安徽全省開放發展乃至區域格局，将再度迎來曆史性機遇。
2022 年，複雜嚴峻的外部環境和疫情等超預期因素，為城市經濟發展帶來諸多不确定性。
其中最受關注的，莫過于 " 中國經濟第一城 " 首次易主。2022 年上半年，上海地區生産總值 19349.31 億元、同比下降 5.7%，以 3 億元的微弱差距被北京超越。
至前三季度，加速 " 回血 " 的上海實現地區生産總值 30956.65 億元，同比下降 1.4%，降幅比上半年收窄 4.3 個百分點，不僅反超北京、重回第一，還将領先優勢擴大到超 1000 億元。
不過，在省級層面的你追我趕中，上海 GDP 大概率會在 2022 年被安徽超越，掉出全國前十強。
安徽省統計局數據顯示，2022 年前三季度，安徽 GDP 達到 33702.9 億元，同比增長 3.3%。這也意味着，安徽 GDP 已連續三個季度實現對上海的反超，且領先優勢擴大至 2746 億元，遠超去年同期。
按照現有趨勢，這一差距要在第四季度被追回的可能性較小。換句話說，安徽距離 GDP 十強僅差 " 臨門一腳 "。
拉長時間線看，安徽的趕超是有迹可循的。過去十年間（2012~2021 年），安徽憑借 134% 的 GDP 增幅同時領跑中部六省和長三角三省一市，一舉實現從存在感不高的農業大省到長三角 " 黑馬 " 的逆襲。
十年間，安徽與上海之間的 GDP 差距也從高峰時期 5000 多億元縮小至 2021 年僅 255 億元。表現在曲線圖上，兩地經濟總量已無限逼近曆史 " 交彙點 "。
回看安徽進階之路，工業無疑是最大亮點。
數據顯示，過去十年，安徽規上工業增加值年均增長 9.9%，居全國第 3 位、中部第 1 位、長三角第 1 位。其中，高新技術制造業增加值年均增長 14.7%；戰略性新興産業産值年均增長 19.8%，産值占比由 2012 年 18.1% 提高至 2021 年 41%。
其中，長三角一體化發展戰略的帶動不容小觑。
據安徽省發改委統計，2021 年安徽省億元以上在建省外投資項目 7013 個，實際到位資金超 1.6 萬億元，其中三次産業占比分别為 3.1%、73% 和 23.9%，二産和制造業項目年度到資均首次突破萬億元。
同期，僅滬蘇浙在皖投資在建億元以上項目就有 4167 個，實際到位資金達 9181.8 億元。
如果說安徽近年來的 " 逆襲 " 很大程度上得益于 " 全面入長 " 帶來的戰略機遇，那麼當産業轉移的後發優勢減弱，" 起跑線 " 逐漸拉近、甚至拉平，如何向内發力、鍛長補短，無疑是下一階段的關鍵所在。
就短闆來說，安徽省内發展不平衡的問題已無需多言，廣大皖北地區作為長三角 " 短中之短 "，是周邊省市的長期幫扶對象。此外，作為長三角唯一一個内陸省份，安徽的開放發展水平也與兄弟省市之間存在顯著差距。
一組數據更為直觀：2021 年，江蘇、浙江、上海、安徽進出口總額分别為 8064.7 億美元、6409.3 億美元、6285.2 億美元、1070 億美元。從總量看，當 " 帶頭大哥 " 江蘇已經朝着 " 萬億 " 邁進時，小弟安徽才剛剛跨過 " 千億 " 門檻。從占比來看，江浙滬占同期全國進出口總額（6.05 萬億美元）比重均超過 10%，安徽則僅為 1.8%。
過去十年間，盡管安徽與上海的 GDP 差距逐步縮小，二者進出口總額差距卻在持續擴大——上海領先優勢從 2012 年近 4000 億美元增至 2021 年超過 5000 億美元。
就在幾個月前，中共安徽省委在《求是》刊發署名文章直指：" 與先發地區相比，安徽還存在開放型經濟總量不大、開放平台承載力不強、開放便利化程度不高等短闆 "。其中提出，要加強交通能源水利等基礎設施互聯互通，更好地借船出海、借梯登高。
很快，一個曆史性的實質性突破就正式官宣。
2022 年 12 月 30 日，曆經五年多施工建設，我國在建規模最大的跨流域引調水工程——引江濟淮一期工程實現試通水試通航。公開數據顯示，該工程總投資 949.15 億元，其中安徽境内總投資 875.37 億元，是安徽投資最大的基礎設施工程，也被定義為安徽省 " 一号工程 "。
引江濟淮一期工程實現試通水試通航 圖片來源：新華社
巨額投資背後，是其難以估量的生态和社會經濟價值。
據公開報道，淮河流域是我國人口密度最大、耕地率最高的區域之一，人均水資源占有量卻不足全國平均水平的 1/4，城鄉生活、工農業生産用水嚴重不足。
以皖北為例。因為缺水，皖北地區在水源選擇上不得不 " 就近取材 "，長期将地下水作為飲用水源。據統計，皖北地區 84.5% 的人口喝的是地下水。而由于地下水長期超采造成地下水位下降，皖北地區已形成 3068 平方公裡地下水漏鬥區。
據統計，引江濟淮工程供水範圍涉及皖豫兩省 15 個市 55 個縣（市、區），輸水線路總長 723 公裡，受益範圍 7.06 萬平方公裡。通水後，将有效緩解淮河流域皖北和豫東超 5000 萬人口的水資源短缺問題，改善灌溉面積 1800 多萬畝。
預計到 2040 年，引江濟淮年均引江水量将達 43 億立方米，約相當于 2 個巢湖的常年蓄水量。這樣一來，長期制約皖北地區經濟社會可持續發展的一大瓶頸，有望得到破解。
圖片來源：安徽發布
更重要的是，依托引江濟淮打造的江淮運河，将形成一條平行于京杭大運河的中國第二條南北水運大動脈。
" 淮河中遊與長江中下遊之間水運不暢的曆史從此徹底改寫，千噸貨輪可直接通江達海，縮短航運裡程 200 公裡至 600 公裡，大大提高了航運效率，降低了運輸成本。" 安徽省水利水電勘測設計研究總院副院長、引江濟淮工程第二代設計者朱青在接受媒體采訪時直言，" 這是一條‘黃金水道’，也是安徽融入長三角一體化發展的‘快速通道’。"
公開報道顯示，此前，淮河中遊與長江中下遊地區沒有直通航道，大宗貨物運輸需要繞道洪澤湖和京杭大運河。江淮運河通航後，将在安徽省境内形成 " 工 " 字形水運網，其中淮南到蕪湖之間的水運距離，将從繞道京杭大運河的 645 公裡減少到 330 公裡。
圖片來源：視頻截圖
就内河航運而言，運河沿線有我國重要的煤炭、鋼鐵、化工和商品糧生産基地，當長江、淮河兩大水系在安徽省内實現溝通，長三角地區的工農業産品可以順利北上，北方豐富的煤炭資源也可以南下。
據安徽省交通運輸廳預測，到 2030 年，江淮運河水運量将達 2 億噸，年均節約物流成本 60 多億元。
放大視角看，江淮運河北接沙颍河航道、南連蕪申運河，連通現有航運水系，" 通江達海 " 将照進現實。一個直接受益者，正是省會城市合肥。
據報道，運河通過打通合肥港北上通道，使合肥港處于江淮南北大通道的重要節點，将奠定其江淮樞紐港的地位，成為貫通南北、溝通東西的重要樞紐性港口城市。
通俗來說，江淮運河航道就像是給長江與合肥之間加了段 " 延長線 "，能實現 2000 噸級江海輪直達合肥，合肥将實現真正意義上的 " 通江達海 "，區位格局煥然一新。
此前就有觀點指出，合肥是我國綜合交通樞紐城市之一，但水運是其突出瓶頸和短闆：目前，合肥僅有合裕線二級航道可連通長江，貨物經此運至南京港或蕪湖港中轉後，才能到達沿海主要港口，存在倒運次數多、運輸費用高、運輸周期長等問題。
合肥港 圖片來源：新華社
眼下，借助引江濟淮工程，合肥将實現與上海等沿海港口間 " 河海直達 " 互通，甚至與東南亞、東北亞國家和地區之間實現近洋直航運輸。這對于迫切需要擴大開放的合肥以及安徽而言，無疑是重大利好。
在合肥的規劃中，" 着力打通長江、淮河出海通道，多點融入長江内河航道，建設合肥江淮聯運中心，積極促進江海直達和江海聯運發展 "，正是其打造 " 國際内河港 " 的重要發力點。
機遇在前，安徽能否再次迎風而上？
每日經濟新聞
