很長的一段時間，國内汽車市場的銷量排行榜，日系三強一直名列前茅，尤其是日系代表的頭部品牌豐田，一直以銷量穩定、口碑好、價格堅挺、保值率高等特點深入人心。從 2022 年以來當新能源滲透率超過 20%、以比亞迪爲代表的自主品牌銷量快速增長，從去年 10 月開始，日系品牌市場份額就開始縮減，在 2023 年頭兩個月的銷量公布後，關于日系品牌即将崩盤，在國内 " 黃金時代 " 結束的言論也逐漸多了起來。這樣的言論是否可信？讓我們理性分析一下。
面對新能源賽道， 技術儲備依然雄厚
如果僅以發布電動車型的銷量和新産品發布的節奏快慢來判斷日系會崩盤，這恐怕是對日系車型後勁的最大的誤判。2022 年是國内自主品牌混動産品及技術井噴的元年，比亞迪 DM-i、吉利雷神 Hi · X、長城檸檬 DHT、奇瑞鲲鵬 DHT、長安藍鲸 iDD、廣汽钜浪混動 GMC2.0 各種技術包裝讓人眼花缭亂。其實從根源上都是同源的串并聯構型的技術流派。
在串并聯流行之前，豐田的功率分流構型混動 THS 很長時間裏都是最主流的混動技術路線。" 混動隻有兩種，一種是豐田，一種是其他。" 這句之前流傳甚廣的段子，對于豐田在混動技術的領先地位、市場認可度做了很好的诠釋。豐田作爲混動車型的先行者與推廣者，在混動技術一直有很好的技術積累，面對新能源賽道，其實有很好的後手。
基于長期的市場深耕與技術革新，廣汽豐田在去年發布了第五代智能電混雙擎，相比第四代産品來說，第五代電混雙擎進化了電動性能，有着三電系統小型化和輕量化、全速域電機介入驅動等優點。
第五代 THS II 雙擎混動的煥新，最直觀體現在用戶日常駕駛中的是車輛加速性能的提升。0-60km/h 的加速能力能提升 14%，同時 2.5L 智能電混雙擎車型的零百加速能力基本都能夠輕松進入 7 秒區間。同時它的駕駛體驗也将無限趨近于電車。
3 月 23 日，廣汽豐田首台搭載第五代智能電混雙擎的雷淩也即将上市，依托着在日系三強中最爲成熟的供應鏈體系，這台銷量擔當也再次武裝到牙齒，日系車新能源技術的護城河将再次建立。
智能化是否真的與日系無緣？
與電動化的均衡理念相呼應，在智能化領域，日系的表現也并不比自主品牌遜色。
在去年底的廣州車展上廣汽豐田推出的雙擎車型，不僅搭載全新智能電混雙擎系統，還配備 T-PILOT 智能駕駛輔助系統、T-SMART 智能座艙和 T-LINK 智能互聯三大智能化技術。
和強調堆配置的智能化不同，豐田的智能化特别強調了一個詞—— " 穩定 "。這裏其實是有針對性的，不穩定是目前智能化面臨的最大問題，我們常常可以看到新能源車白屏或死機後遇到的各種問題引發的社會關注，可以說智能系統的可靠性在智能化時代尤爲重要。
得益于豐田自動駕駛技術的積累，豐田駕駛輔助系統也不斷叠代，廣汽豐田的 T-PILOT 智能駕駛輔助系統基于 200 億公裏行駛零事故數據開發，以 " 不容出錯的智能駕駛 " 爲目标，同時升級設備硬件與底層算力，在安全性、穩定性和普及性方面均達到業界領先水準，具備準 L3 級自動駕駛水平。
而 T-SMART 智能座艙，則是提供具有深度語音交互、實用科技美學和沉浸式視聽享受的智能座艙。
語音交互可以根據喜好定制喚醒詞，聲控開關氛圍燈、空調、天窗等功能；新一代車機提供 10.25 英寸觸控顯示屏，兼容 CarPlay、CarLife 和 HiCar 三大平台，搭載上百款應用，12.3 英寸全新液晶儀表盤提供 4 種風格、3 種界面設計，再加上 HUD，三屏互聯。
三屏互聯大家聽到很多，但硬件其實很容易堆砌，智能化的核心點在于對軟件的理解和應用，廣汽豐田計劃每年會進行 2-3 次 OTA 升級，讓 T-SMART 智能座艙常用常新，一直順應科技的潮流。
而這樣智能化的産品，在 2023 年廣汽豐田将發布并升級多達 12 款，全面實現 TNGA 車型全系智能電混化。
可以預見，在一場類似馬拉松的長時間規模競賽中，日系乃至廣汽豐田這樣的車企，依靠着強大的技術積累和規模效應，仍然可以繼續占據市場的主導地位。
（圖 / 文 網通社 王智傳）
