181 萬輛，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克在 2023 年實現年銷 180 萬輛的 Flag。然而，在車企銷量大比拼中，狂奔的 " 一哥 " 比亞迪再次傷及特斯拉股價。截至美國時間 1 月 3 日收盤，特斯拉股價報收 238.45 美元，跌幅超 4%，總市值降至 7580 億美元。盡管，特斯拉 " 踩線過關 " 赢了自己，但與比亞迪間的銷量同題競争中，面對其超 300 萬輛的成績單，資本市場似乎并不滿意。
壓線過關
2023 年，特斯拉交出一份 " 不錯 " 的成績單。
數據顯示，2023 年特斯拉全球産量約 185 萬輛，同比增長約 35%；新車交付量約 181 萬輛，同比增長約 38%。至此，特斯拉完成馬斯克全年 180 萬輛的挑戰目标。
2023 年，馬斯克與特斯拉爲沖刺 180 萬輛開足馬力。其中，特斯拉曾頻繁打出降價牌，Model 3 和 Model Y 售價一度降至低點。其中，Model 3 起售價曾低至 22.99 萬元。降價帶來的拉動效應逐漸顯現，2023 年前三季度，特斯拉全球交付量超 132 萬輛，超去年銷量總和。
不過，從下半年開始，放緩的銷量需求讓外界開始對特斯拉能否實現 180 萬輛的年銷目标感到擔憂，尤其是在前三季度财報出爐後，業内認爲特斯拉在最後一個季度需完成近 50 萬輛的銷量，壓力不小。
但最終，特斯拉以 181 萬輛的銷量成績收官。其中，2023 年四季度特斯拉全球産量約 49.5 萬輛，新車交付量約 48.4 萬輛。對于 181 萬輛的成績，特斯拉相關人士表示：" 如果按照特斯拉交付中心每天營業 8 小時計算，2023 年全球每 6 秒就有一位車主提走一輛特斯拉汽車。"
值得一提的是，特斯拉銷量的提升離不開中國市場的支撐。數據顯示，2023 年特斯拉上海超級工廠國内交付超 60 萬輛電動車。這意味着，特斯拉全球銷量 1/3 來自上海超級工廠。" 在中國市場，特斯拉 Model Y 是多月純電動車銷冠，Model 3 是多月最暢銷豪華轎車。" 特斯拉相關人士表示。
值得一提的是，完成年銷目标的同時，特斯拉并未 " 松勁 "。今年 1 月 1 日，特斯拉中國特斯拉上線兩項限時福利，包括新年限時現車保險補貼和新年限時低息金融政策。其中，今年 1 月内下訂 Model 3 後輪驅動版現車并提車，可享 6000 元保險補貼。中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝認爲，車市價格從去年卷到今年，特斯拉開年就給出讓利，無疑是想在春節前獲取一波銷量。
銷冠再易主
特斯拉赢了自己，但全球銷冠則再次易主比亞迪。
數據顯示，2023 年比亞迪全年銷量爲 302.44 萬輛，同比增長 61.9%。從總體銷量來看，2023 年比亞迪新能源汽車銷量遠超特斯拉，但從純電銷量上來看特斯拉仍然守住銷冠位置。數據顯示，2023 年，比亞迪純電動車型銷量爲 157.48 萬輛。
不過，比亞迪與特斯拉在純電動車型上的銷量差距正在縮小。2022 年，比亞迪純電動車型銷量爲 91.1 萬輛，特斯拉約 131 萬輛，相差約 46 萬輛，2023 年差距縮小至約 24 萬輛。不僅如此，2023 年四季度，比亞迪純電動車型銷量超 52 萬輛，對特斯拉實現反超。
一時間，比亞迪超越特斯拉成爲熱門話題。面對外界将比亞迪與特斯拉的銷量進行對比，馬斯克表示：" 比亞迪與特斯拉沒有可比性，我們是 AI/ 機器人公司。" 然而，在外界看來，雖然特斯拉一直對外宣稱是科技公司，但目前汽車銷量仍爲其利潤和收入的主要來源，因此資本市場和業内很難不将特斯拉與其他車企對比。
不僅銷量，在比亞迪與特斯拉 2023 年三季度财報出爐後，外界便開始推算兩家車企的盈利情況。财報顯示，2023 年三季度比亞迪營收 1621.51 億元，特斯拉營收 233.5 億美元（約合 1706.89 億元人民币），從營收上來看兩家車企相差不多。但在毛利率上，比亞迪 2023 年三季度達 19.79%，已連續 3 個季度超過特斯拉。
2023 年車市價格内卷，特斯拉爲沖擊銷量也頻繁調整價格，同時 Cybertruck 皮卡及人工智能等項目的支出也讓其成本提升，讓特斯拉利潤承壓。相比來看，比亞迪的成本控制能力則一直提升。對于三季度業績，比亞迪方面曾表示，公司憑借不斷提升的品牌力、持續擴大的規模優勢和強大的産業鏈成本控制能力公司盈利向好。業内人士表示，目前比亞迪已覆蓋大部分汽車核心零部件的自研自産，相比采購供應商的配件，在一定程度上能更好地控制成本。
值得一提的是，海外市場成爲比亞迪進一步提升銷量的關鍵之一。從目前布局來說，比亞迪海外市場的貢獻度多來自東南亞市場，在外界看來：" 歐洲等作爲電動車增量市場，是比亞迪需積極拓展的目标。" 有消息稱，比亞迪正在法國、西班牙、德國等歐洲國家尋求建立整車工廠的可能性。
狂奔的中國品牌
事實上，外界将比亞迪與特斯拉進行對比的背後，也是中國品牌在全球迎來拐點。
中國汽車工業協會（以下簡稱 " 中汽協 "）方面預測，2023 年中國汽車市場總銷量約 3000 萬輛，同比增長 11.7%。其中，新能源汽車銷量爲 940 萬輛，同比增長 36.5%。2024 年總銷量将達 3100 萬輛，同比增長 3%。其中，新能源汽車銷量将達 1150 萬輛，同比增長 20%。
車市整體銷量推升至 3000 萬輛，其中中國品牌正成爲主力軍。數據顯示，2023 年前 11 個月，中國品牌乘用車銷量達 1297.8 萬輛，同比增長 23.8%；市場份額爲 55.8%，上升 6.6 個百分點。中國品牌份額的提升離不開新能源汽車的銷量增長，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：" 目前傳統自主品牌車企的新能源車發展日益走強，并走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強勢企業。"
自主品牌提升國内市場份額的同時，也瞄準海外市場。數據顯示，2022 年汽車出口量超 300 萬輛，而 2023 年前 11 個月汽車出口量已達 441.2 萬輛，同比增長 58.4%。值得注意的是，2023 年前 11 個月，日本汽車出口量爲 399 萬輛，同比增長 15%，預計 2023 年全年出口量僅約 430 萬輛。日本汽車工業協會（JAMA）發布的報告則預計，2023 年中國汽車出口将超越日本，成爲全球最大的汽車出口國。
除傳統自主品牌出口量猛增，近期造車新勢力的出口也逐步增量。崔東樹表示：" 伴随中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源産品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，新能源車出口市場仍然向好，前景可期。"
中汽協方面預測，2024 年汽車出口量将達到 550 萬輛。業内人士認爲，随着中國車企全球布局升溫，将進一步帶動各品牌在全球市場的銷量增長，比亞迪銷量超過特斯拉看上去是兩家企業的銷量比拼，但也凸顯出中國品牌産品正在全球市場提升影響力。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
