經濟觀察網 記者 張銳 紅海局勢對全球航運業造成的不确定性沖擊仍在持續，廣州國企持股公司中聯航運股份有限公司（以下簡稱 " 中聯航運 "）開加班船 " 逆行 "。
1 月 19 日，有市場消息稱中國航運公司中聯航運旗下的紅海快運 ( REX ) 服務将投入一艘名爲 "CUL Manila" 的 2786TEU 船舶，停靠青島、上海、甯波、南沙、吉達等港口，服務的航期大約爲 30 至 35 天。
當天，經濟觀察網記者從中聯航運上海總部工作人員以及廣東業務人士處确認 " 元旦前已經開通紅海航線 " 的信息，但該航線目前屬于 " 加班船 "，停靠的港口以及相關的航運費用等存在不确定性。
天眼查數據顯示，廣州港物流有限公司持有中聯航運 20% 股份；廣州港物流有限公司爲廣州國企廣州港（601228.SH ) 100% 控股公司。
1 月 20 日，上海航運交易所發布截至 1 月 19 日中國出口集裝箱運價綜合指數，與上期（1 月 12 日，下同）相比上漲 12.9%。其中，歐洲航線、地中海航線、美西航線、美東航線分布上漲 23%、14.4%、8%、5.7%。
上海航運交易所《中國出口集裝箱運輸市場周度報告》顯示，歐洲航線 1 月 19 日，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）爲 3030 美元 /TEU 和 4067 美元 /TEU，較上期分别下跌 2.4%、上漲 0.7%；北美航線 1 月 19 日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分别爲 4320 美元 /FEU 和 6262 美元 /FEU，分别較上期上漲 8.7%、7.7%。
以上述歐洲航線、北美航線爲例，對比去年 12 月初市場運價大幅上漲。2023 年 12 月 1 日當周，上海港出地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）爲 1260 美元 /TEU；上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分别爲 1646 美元 /FEU 和 2446 美元 /FEU。
1 月 19 日，第三方咨詢公司克拉克森研究發布關于紅海局勢對航運市場影響評估指出，近期紅海船舶通行量進一步下降，1 月 12 日 -16 日紅海地區船舶通行量（以總噸計）下降 10%，同期進入亞丁灣區域的船舶較 2023 年平均水平大幅下降 65%。其中，以集裝箱船降幅最爲明顯，至 1 月 16 日統計已下降約 90%。
克拉克森研究認爲，繞航對集裝箱船和汽車運輸船影響較大；油輪市場方面，相較于繞航帶來的航線變化，貿易路線的改變将更爲複雜，貿易國家 / 地區間合作關系的轉變可能重塑全球石油貿易格局。
此前，1 月 18 日，國際物流公司 DHL 亦發布《2024 全球海運市場展望》稱，由于胡塞武裝持續襲擊經由紅海的商業船隻，其所有海運承運商已暫停了經由紅海和蘇伊士運河的運輸服務，大部分船隻改道好望角行駛。這一形勢導緻往來亞洲和歐洲之間的航行時間增加 10 至 15 天，并對運力和運價産生影響。
其中，受影響的主要有進出歐洲與中東地區的航線，以及利用地中海港口作爲中轉進入非洲的航線。同時，由于改道巴拿馬運河造成的擁堵，從亞洲前往美洲東海岸的航線也受影響，預計該形勢将至少持續至 2024 年第一季度。
