前些天我去參加了某新勢力品牌的一個内部試駕體驗活動，主角是他們将要在近期發布的一款全新純電車型。由于這款新車還處于保密階段，所有信息都得等到新車發布後才能解密，所以關于這台車的情況我是不能多說了。今天想和大家聊的，是關于汽車的 " 靈魂 " 這個話題。
先和各位簡單交代一下。這台新車的亮點之一在于底盤和懸架部分，所以活動上廠方也把負責底盤部分的主管工程師帶到了現場，我也趁機和他做了很多交流。在閑談到當下主流電動車的底盤調教水平的時候，他提及到了一個相當有趣的問題：到底什麽才是汽車的 " 靈魂 "？
講真，" 靈魂 " 這個話題大家應該都記得，當時曾經很火也引發了相當多的讨論，大家關注的焦點都隻集中在自動駕駛（智能化）是要自主研發還是和第三方合作這上面，更多是站在企業或者行業的高度去讨論。
如果回到汽車産品本身，一輛車的靈魂到底是什麽呢？
大家都知道，過去傳統燃油車汽車的三大件是指發動機、變速箱和底盤。所以我們每次去試駕新車，除了外觀内飾空間這些肉眼可見的東西之外，最重要的是去體驗和評價這 " 三大件 " 的性能和表現。
作爲車評人，就是要既客觀又主觀地去評價每一款車。
" 客觀 " 指的是對各種真實表現的客觀陳述和表達，而 " 主觀 " 則會基于車評人的喜好和口味而各有不同，例如我們常說的駕駛樂趣，就是一個很主觀的描述，畢竟每個人對樂趣的定義都未必一樣。
不管是客觀的描述還是主觀的評價，要做到足夠專業，都離不開技術、經驗和體驗的長期積累。試駕過的車越多，車評人才能不斷構建出更完整更豐富的 " 數據庫 "，能更清楚每款車在自己的評價體系之中的位置，以及不同車型之間的細微差異。
例如很多人都說阿爾法羅密歐 Giulia 和寶馬 3 系都有駕駛樂趣，但開過的人都知道，這兩種樂趣是不一樣的。
無數底盤工程師背後的努力，絕非簡單一個 " 軟 " 或者 " 硬 " 字就可以說得清楚的。
打個比喻，就像我們經常吃的雲吞面。很多北方的朋友過來，都會覺得廣州滿大街的雲吞面都好吃，但對于我們本地的 " 老廣 " 來講，真正好吃的雲吞面或許也就那麽幾家，有的是雲吞餡做得好，有的是湯底更鮮甜，有些是面條更彈牙有嚼勁。
所以很多美食愛好者認爲，好吃的東西也是有靈魂的。
好像有點扯遠了。
前面說的的主觀評價，主要由 " 三大件 " 帶來的所謂的高級感、操控性、駕駛樂趣等等，就形成了我們和那些喜歡玩車改車的朋友們口中的 " 性格 "，這并非一些賬面測試數據可以勾勒清楚的。
同樣是高性能車，奔馳 AMG 和寶馬 M 的性格就完全不同；同樣是本田思域，每一代車型的性格也不一樣。
可以講，每台車都是有獨特的氣質，有不同的性格，是有脾氣的。就像人一樣，人的性格并不取決于他長多高，考試成績好不好，又或者月薪多少，而隻體現在他爲人處事時所展示出來的能力和智慧。
像方向盤的手感，懸架的韌性、加速 / 刹車踏闆的響應和腳感、日常駕駛和激烈駕駛時的車身姿态和特性、路感和寬容度等等頗爲玄學的東西，說得文藝些，這就組成了這台車的 " 靈魂 "。
人們常說，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬裏挑一。即使是親生的兄弟姐妹，性格都會各有不同。
那回到汽車身上。現在各種插混車型，發動機和變速箱的 " 棱角 " 逐漸被電機磨平，純電動車更沒有這些東西了，傳統 " 三大件 " 中也就隻剩下底盤。那些智能座艙、駕駛輔助系統的能力，和底盤結構和懸架調校水平是可以完全脫鈎的。
舉個例子，阿維塔、極狐和問界都将采用華爲的 ADAS 2.0，那麽阿維塔 11 和問界 M5 這兩款車的開起來的特性就會一樣了嗎？像小鵬 G6 和 G9，滿血版的智駕系統和智能座艙能力都是一樣的，那這兩款車開起來也會一樣嗎？
我相信即使你沒開過這幾款車，你都一定能猜到正确答案。獨一無二的特性，才叫性格，或許才可以稱得上 " 靈魂 "。
可以說，或許當下中國消費者的用車需求還處于解決剛需出行問題的階段，所以爲追求銷量，現在絕大多數的電動車，都會把舒适性放在第一位。
單從評價舒适性的幾個維度去看，現在主流中國品牌電動車是有了長足的進步，行駛質感都越來越好，之間的差距也不如以前那麽明顯了，但談得上有個性有想法的調校真是的是鳳毛麟角。
我相信，當純電續航、充電補能、駕駛輔助等這些剛需痛點都解決得差不多的時候，大家自然會去追逐那些擁有有趣靈魂的車，這才是愛車朋友們的詩和遠方。
2023/6/28
行業評論
by 韋熙宇
