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當下正值" 金九銀十 "的傳統購車旺季，許多消費者都會在這個時間選擇增換購新車。通過近半年的銷量數據不難發現，當前最爲主流的依舊是定價 10-15 萬的合資轎車，同時競争也是很激烈的。
在這個細分市場當中，東風日産軒逸和上汽大衆朗逸，都是比較熱銷的車型，也是兩款相互競争多年的老對手，那麽究竟誰才是同級标杆？我們将通過一次實測和對比一探究竟，看看哪款車更勝一籌。
01
更舒适的空間
比起朗逸，軒逸更懂消費者的 " 真切訴求 "
我們選取了軒逸 2023 款 1.6L CVT 智駕版以及朗逸 2023 款 1.5L 自動五百萬版進行對比，指導價分别爲13.39 萬以及13.09 萬，這兩款同價位車型也基本符合當前消費者主流的購車預算，另外，尺寸和定位方面也基本接近。
其中，軒逸的車身尺寸爲4652*1815*1450mm，軸距爲 2712mm；而朗逸則是4678*1806*1474mm，軸距爲 2688mm，可以看出軒逸在軸距有不小的優勢，而且車更爲寬一些，這樣的差距也會體現在車内空間上。
實際上消費者對于一款 10 多萬的轎車，最爲看重的無非就是舒适性和空間實用性，那麽軒逸在這方面無疑是更勝一籌的。
延續了日産大沙發的優良傳統，全新軒逸的3D Multi-Layer 人體工學座椅采用了航天零重力科技理念，能夠很大程度上緩解疲勞感。加之優越的尺寸，全新軒逸帶給用戶的是更爲寬敞和舒适的駕乘環境。這其實是傳承在曆代軒逸的基因當中的，曆久彌新的軒逸始終把用戶對于 " 舒享空間 " 的真切訴求放在産品首位。
反觀新朗逸的整體空間，基本沒有太多的亮點可言，而且後排的地闆有較高的隆起，坐墊的長度相對而言也偏短一些，對于腿部的支撐要遜色一些，不過好在空間感上還算寬敞，隻能說滿足了基本的需求。
然而隻滿足基本的需求是不夠的，在同等價位下，全新軒逸能夠給出越級的享受，确實是更懂消費者，也是更有誠意的。
02
智能化配置，比起朗逸，軒逸功能豐富實用
除了對于舒适性的更高要求，在智能化的當下，消費者對于車輛的智能化配置，也有了全新的标準。進入到兩車的車内，我們可以發現，都應用了大屏中控的設計，但實際上在智能方面的體驗，還是有所不同的。
朗逸方面搭載了 12 英寸的觸控液晶屏，應用圖标和操作界面有點像功能機，支持車聯網、簡單的智能語音功能以及遠程控制功能，比如智能語音控制，僅能控制多媒體系統、導航、電話等。總體而言是聊勝于無，一般消費者對于朗逸的原生車機的使用率并不高。
智能駕駛輔助功能方面，朗逸在 13 萬的價位也沒有太強的競争力，支持 L2 級的自适應巡航，但車道無法居中保持，也沒有并線輔助功能，略顯簡陋和寒酸。
而全新軒逸則是配備了 12.3 英寸高清觸控大屏，搭載Nissan Connect 超智聯 2.0 系統，擁有遠程控制車輛、語音控制車輛、車載在線服務、遠程實時監測、全時在線導航和在線影音娛樂六大功能。用戶不僅可以語音控制音樂、導航，也能對空調、車窗以及天窗進行操作，還能通過遠程控制功能，實現車門、車燈、空調的控制以及車輛啓動等諸多操作。在盛夏或者寒冬，出門前可以提前幾分鍾啓動車載空調，享受舒适的駕乘體驗。此外，超混電驅 軒逸還提供了車載 KTV、智慧加油等娛樂和便利功能。
另外，在智能駕駛方面，全新軒逸配備了增強版 ProPILOT 超智駕系統，可以全速域保持随時跟停，在直行及轉向過程中始終平穩居中，有效緩解長途、城區日常通勤、擁堵路段的疲勞。
從具體的使用來看，ProPILOT 超智駕的開啓非常方便，按下方向盤右側的藍色波紋按鍵，設定好速度和跟車距離之後，即可實現智能巡航，可以與前車保持适當的安全距離，如果前車速度變化，也會自動調整車速，甚至實現制停及起步。
而且讓我比較欣喜的是，它的平穩居中功能，可以高效識别車道線，并跟随車道線方向平順地調整方向，确保車輛始終保持在車道中央，不需要等到車壓到白線才會拉回來，而是會主動去居中，不會讓人覺得不舒服。
相比起來，全新軒逸的配置和功能性都要更加豐富，如今汽車的智能化已經非常普及，朗逸在主力價格區間缺失了不少實用功能，自然競争力會有所不足。
03
安全性領先，選擇軒逸，比朗逸更無後顧之憂
軒逸與朗逸兩款車，恰好也是日系和德系的代表車型，而網絡上對于日系車與德系車的安全性總有一些固有印象，實際上不同的車型不盡相同的。
軒逸作爲全球車型，采用了全球标準打造，在 2019 年 C-NCAP 碰撞測試，獲得了五星評價，綜合得分率爲 91%，同樣測試中獲得五星成績的朗逸，綜合得分率僅 89.2%。
當然，如今我們有了更加嚴苛的 C-IASI 碰撞測試，軒逸保持一貫的硬核安全實力，收獲 7 項全優的好成績，而朗逸據說是因爲某些原因沒有參加測試。對比之下，軒逸的實力可謂是經得起考驗，在各種測試當中的成績均是佼佼者。
在被動安全用材方面，全新軒逸采用了大量的1200 兆帕以及關鍵部位 1500 兆帕的熱成型鋼，并采用了多通道 Zone Body 區域車身結構，确保了整車的被動安全強度，這也是其在碰撞測試中乘員保護得分率更高的關鍵所在。
在主動安全配置方面，相比同價位的新朗逸，全新軒逸要多出倒車車側預警、車道智能修正、變道盲區預警、疲勞智能預警、車道偏離預警、自适應遠近光等功能，讓用戶日常行車更無後顧之憂。
比如，在我們需要超車變道的時候，全新軒逸的盲區監測和變道輔助功能，就能很好地幫我們監測車輛後方的情況，讓我們安全地完成超車和變道的動作。即便是視野受限的下雨天、大霧天，開着全新軒逸也是沒有任何的心理壓力。
道路千萬條，安全第一條。在日常生活中，選擇一輛高安全的車，可以避免事故的發生或減少危險的程度。相比新朗逸，全新軒逸無疑會更讓人放心。
04
軒逸動力選擇豐富，論燃油經濟性，朗逸毫無勝算
最後我們來看看動力和駕乘體驗方面，首先新朗逸搭載的是1.5L 和 6AT 動力總成，最大功率僅 110 匹馬力，駕駛體驗上會略感動力不足，但整體平順性和燃油經濟性尚可。如果增加預算，還可以選擇1.5T 的新朗逸，搭載 DSG 7 速幹式雙離合，動力增加了一些，但是雙離合的平順性又稍差了一些，似乎不能兼得。
與朗逸自動五百萬版價位相近，且同樣采用 1.5L 動力的，還有一款叫做朗逸新銳的車型，雖然名字裏帶有新字，但事實上這并非是一款全新車型。其原型車在海外名爲 Virtus，早在 2017 年就曾亮相，2022 年 8 月在印度首發的車型，今年引入國内銷售後被納入了朗逸家族序列。然而這款車是基于 MQB A0 平台打造的，比起朗逸實際要低一個級别，同時全系還采用了鼓刹這種更爲廉價的刹車系統，茶哥認爲對消費者而言，并不是那麽厚道。
相比起來，軒逸的全球車型體系就有了明顯的優勢，軒逸提供了" 燃油版的全新軒逸、軒逸 · 經典以及混動版的超混電驅 軒逸，動力選擇更加多樣，可以滿足消費者多元化的需要。其中，我們對比的全新軒逸搭載是1.6L 發動機，最大功率爲 135 匹馬力，相比同價位的朗逸，動力更具優勢，同時在靜谧性、舒适性、操控性等方面的優勢也很明顯，無論是新手或者老人都能夠輕松駕馭。
再者就是燃油經濟性，這也是軒逸車型一貫的強項，全新軒逸實測低于 5L 的百公裏油耗非常驚喜，這也是選購家用車的消費者非常看重的。新朗逸 5.92L/100km 的油耗數據，是很難跟全新軒逸相比的，在用車成本上也跟全新軒逸拉開了很大的差距。
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總結
不難看出，即便是同價位的競品，在産品力方面也是有不小的差距的，全新軒逸與新朗逸雖然都定位爲家用轎車，在舒适性、空間感、智能化、動力性能、燃油經濟性等方面，均是東風日産全新軒逸占優。
盡管朗逸也是十分熱銷的車型，但總體而言還是會有更多消費者選擇軒逸，這是經曆市場考驗的明智決定。因此東風日産軒逸能夠連續三年蟬聯全國家轎銷量冠軍，在今年的 1-9 月，軒逸依然穩居燃油車累計銷量冠軍，都是實力的證明。
