近日，哪吒汽車官方官宣了一個重磅的消息，即哪吒汽車正聯手力勁集團共同研發超 20000 噸的一體式壓鑄機，産品續航能力進一步提升，整車的剛性強度和安全可靠性更高。其主要指标是：壓鑄單個零件尺寸最大可達 5㎡，超 100 個零件合爲 1 個零件，減重 15%，減少 3000 多個連接點，減少近百個工序，減少幾十甚至上百工人，減少約 150 台機器人。官方稱，該設備将實現 B 級車底盤制造等更大尺寸領域的一體化壓鑄，有望讓哪吒汽車的底盤生産速度和質量打破紀錄。
應該來說，看到這些主要指标瞬間，發現這其實是一款超越越目前市面上各大車企的壓鑄設備。自 2019 年特斯拉提出一體化壓鑄技術并大力推廣以來，問界、蔚來、小鵬、理想、高合、吉利等新能源汽車廠商紛紛跟進，已經成爲新能源車企的重要技術，也是滑闆底盤生産所需的一項革命性制造技術。目前，新能源車企如特斯拉，高合，問界等普，遍采用 6000~9000 噸壓鑄機，個别車企如小鵬使用 12000 噸壓鑄機。像哪吒汽車布局研發超 20000 噸壓鑄機一樣，對于更大級别壓鑄機各大汽車品牌也在紛紛布局。
哪吒汽車研發的超 20000 噸壓鑄機是目前市面上能力最強的壓鑄單元，能夠一次性生産 5㎡的壓鑄零件。壓鑄機的能力最主要是根據壓鑄機在特定壓鑄壓力下可生産的零件的投影面積，也就是決定了壓鑄零件的尺寸。比如在 40MPa 的壓鑄壓力下，7200T 的投影面積可以達到 1.75㎡ ，9000T 的投影面積可以達到 2.25㎡，12000T 的投影面積可以達到 3㎡，16000T 的投影面積可以達到 4㎡，20000T 的投影面積可以達到 5㎡。
随着電池車身一體化的設計開始應用後，大型壓鑄機的需求明顯提升，未來造新車或将像造玩具車一樣，車身由幾個一體化鑄造的零件 " 拼一下 " 即可完成。但目前一體化壓鑄單元對應前、後底闆和電池底座的壓鑄機噸位需要在 6000-12000 噸之間，而一體化下車身也要使用 10000 噸以上的壓鑄機用于生産。市面上 7200 噸的壓鑄機是可以生産一體化的前機艙或後地闆，如小鵬和特斯拉的前機艙和後地闆就是采用的 7200 噸的壓鑄機；9000 噸的壓鑄機時可以生産絕大多數一體化的前機艙或後地闆，如小米的後地闆；16000 噸的壓鑄機是可以生産一體化的電池框體和電池盒，可以實現 A00 級的車型底盤一體化成型；哪吒汽車研發的超 20000 噸的壓鑄機是可以一次性生産前機艙、後地闆和電池框體的集合體或者一體化側圍内闆，将實現 B 級車以及更大尺寸車型的底盤和側圍的一體化壓鑄成型。
除了帶來制造工藝方面的革新，超 20000 噸一體化壓鑄對于哪吒汽車産品性能也将産生積極推動作用。相關研究表明，新能源汽車每減少 100kg 重量，續航裏程可提升 10%-11%，還可以減少 20% 的電池成本以及 20% 的日常損耗成本。哪吒汽車表示：" 采用一體化壓鑄下，下車體和側圍雙側将減重約 15%，能有效提升産品的續航能力 "。
傳統的汽車制造過程中，需要經過多個沖壓、焊接等工序，生産出多個零部件，然後再進行組裝。而哪吒汽車研發的一體化壓鑄技術可以将 100 多個零部件整合成一個完整的零部件，從而減少了零部件的數量和組裝的工序。整車工藝減少焊點數量的大幅減少約 80%，連接點減少 3000 多個，整車工序減少近 100 個，可以節省上百個工人及 150 台機器人等，一方面提升了生産效率，一方面提升整車的剛性強度和安全可靠性。
據悉，哪吒汽車還向力勁集團采購多台大型智能壓鑄設備。此外，雙方将共建合資公司，在安徽建設壓鑄示範制造基地，打造全球最大産、學、研一體的壓鑄研究院，爲用戶帶來更輕量化、更長續航、更高性能的新能源汽車。
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