好消息:你喜歡的經典跑車将會被複活。
壞消息:是複活了,但是是油改電産品。
是的,日本人又把「油改電」玩出了新高度。
日産決定用最新的電氣化技術再次打造 GT-R R32 這款造于 1989 年的跑車,新車爲 R32 EV。
不少人對 GT-R R32 的印象,始于《頭文字 D》裏中裏毅的座駕。但中裏毅可能想不到,以後上秋名山,還得先看看有沒有充電站。
至于爲什麽決定打造 R32 EV,日産表示,該項目始于一名工程師對 GT-R 喜愛,這位工程師想要用最新的電氣化技術來打造自己最喜歡的汽車。
且不說日産的「最新電氣化技術」究竟有多少能拿得出手的東西,在這個日系轉型純電受阻的危急存亡之際,因工程師的個人喜愛之情,就可以成功項目立項,複刻一台舊車。
這樣純粹而天真的情懷,這樣支持自己工作與理想的企業,試問哪個項目經理聽了不得來一句永遠熱淚盈眶?
當然,工程師或許是能圓了夢,那些對 GT-R 和「技術日産」還有些許念想的人,可要睡不好覺了。
純電舊物種,真正油改電
大家對「油改電」的認知,無非是用原有的燃油平台硬改成純電車型。
由于底盤并非根據純電車型的需求而設計,電池、電機的擺放和整體平衡都隻能不斷妥協。比如電池就隻見縫插針,在空出來的傳動軸等等位置卑微容身。
▲純電平台的底盤更加平整
續航短、剛度低,空間小,不管在哪個方面,油改電也很難與純電平台相提并論。
這是油改電的原罪,是油改電不受大家待見的原因。
按照油改電的定義,除非日産專門爲 R32 EV 單獨打造了一個純電平台,不然 R32 EV 就是一台妥妥的油改電産品。
隻不過其他品牌頂多改改現款車型,日産超脫于世俗,改起了古董車。
▲全新十一代雅閣 e:PHEV,油改電後電池包擠占後備箱空間
而如果日産真給 R32 EV 造了一個新平台(當然這不太可能),那這台新車與原來的 GT-R R32 還有什麽關系?
2023 年,我國本土市場的純電新車已經鮮有「血統純正」的油改電車型出現,再不濟也得是油電共用平台,造油改電,說出去都嫌丢人。
純電車領域,我國人民畢竟是身經百戰,見得多了,對這種正宗油改電産品不屑,也是正常的。
然而,海外的朋友們,似乎也不買賬。
盡管語言不同,但大家對日産這一騷操作的不解倒是很相似:
好好一個情懷車,你幹嘛非得給它整成四不像呢?
日産打造 R32 EV 的願景或許很美好,隻是不知道他們有沒有調研過:除了那位工程師,有很多人想要一台純電的 R32 嗎?
對于燃油死忠而言,純電驅動是違祖宗之法。對純電勢力來說,這樣的油改電是落後的代名詞。
而對于情懷黨,我們隻是想要 R32 還是那台 R32。
說得好聽點,這叫技術與情懷的同步探索,要說難聽的,可就是對燃油與純電的雙重背叛。
不過,在這條古法油改電的路上,日産并非隻身一人。
隔壁的大哥豐田,對此同樣有很深的造詣。
年初,豐田章男如同河神一般,拉出來兩台同樣出現在《頭文字 D》中,與 GT-R R32 同時代的 AE86,一台是充電的,一台是加氫的。
你問我原來加油的 AE86 呢?不存在這個選項。
或許在秋名山上開個充電站,是個不錯的投資。
豐田有豐田的理,比如氫氣路線一直是豐田的賭注之一,盡管目前氫能源路線依然空中樓閣,但這樣的噱頭适合宣傳。
依靠情懷做品牌宣傳,一直是這類複刻情懷車的核心目的。
但如果說豐田在氫能源方面還有宣傳需求,日産目前的純電布局,遠沒有到需要動用 GT-R R32 來撐場面的階段。
這一波,如果說日産是聞豐田風而動,多少是有點被帶進溝裏去的意味了。
坑人最狠的,還得是霓虹的老鄉啊。
回不到過去,融不進未來
其實吧,日産也好,豐田也罷,家大業大的,偶爾造個玩具娛樂一直氣氛,也沒啥大不了的。畢竟也沒誰真指望能賣出去。
但做事要講究時機,日系車如今的境地可沒有從前那麽滋潤了。
豐田本田日産,日系禦三家湊起來,甚至拿不出一台主流市場接受的像樣純電車。
在很長一段時間内,日産在中國的純電車型,隻有軒逸 · 純電這樣味兒正得不得了的正宗油改電車型。
捉襟見肘的 338km 綜合續航,以及當初驚爲天人的 20 萬 + 指導價,讓軒逸 · 純電創造了在燃油軒逸月銷 50000+ 的同時,月銷 50+ 的壯舉。
而 ARIYA,日産真正意義上的第一款基于純電平台打造的車型,于 2022 年 9 月發布,起售價 27.28 萬,如今已經官降 6 萬。
即便如此,根據乘聯會零售量數據,ARIYA 2023 年 2 月的銷量僅爲 64 台,低迷得驚人。
把視野放得更高一些,日産去年在中國的銷量,累計 104.5 萬輛。乍看很高,但同比下滑已達 22.1%,連續四年下滑,其中軒逸下滑 40%。
技術日産無人識,三缸奇駿人皆知,已經成爲尴尬的事實。
而就是在這種關頭,怎麽在電動時代保住老本還沒想清楚,就開始用「最新的電氣化技術」繼續造油改電,還是舊款油改電,實屬匠心。
至于爲什麽不給已經發布十餘年的「現款」R35 更新叠代,而是莫名其妙的複刻舊款,日産的腦回路,或許真的還沒做好面向未來的準備。
▲日産,下一代 GTR 要究竟等到什麽時候?
在中國高速路上逆行的日系車企,看着迎面而來的車輛,瞥了一眼自己的右舵方向盤,第一時間想到的可能是别人開錯了,卻很難意識到,道路規則的制定權,早已不在自己手裏。
油改電,也有大學問
實際上,這個世界上并不是所有的油改電都那麽面目可憎。
特斯拉初代 Roadster,就是一台基于路特斯 Elise 的油改電産品。這台車的電池包也并不如如今的特斯拉車型一樣平鋪在底盤,而是将電池放在了 Elise 油箱的位置。
但如若沒有這台油改電車型,就沒有後續的特斯拉 S3XY,正如 iPhone 3G,在産品角度或許并不完美,在戰略上卻舉足輕重。
早期的小鵬 G3 也并非純電平台,但對于小鵬而言,同樣是走向純電平台的跳闆。
無論是特斯拉還是小鵬,以及這個星球上的絕大部分造純電車型的車企,造油改電,都是爲了更遠的星辰大海。在銷量與聲量上雙雙倒地的情況下,造完純電平台又折返,改完現款改舊款的,屬實是有些稀缺了。
當然,在炒作情懷這件事上,傳統車企有新勢力完全吃不到的老本,這也屬于一種另類的「遙遙領先」。
▲初代 GTR 誕生于 1968 年
複活舊車做品牌宣傳,不是不可以。按照通常的營銷路徑,這種傳播屬于粉絲喜聞樂見,品牌猛賺吆喝的雙赢。
但咱就是說,能不能先把正事做好,能不能走點心?
畢竟是先有好車,再有情懷。30 年前,日系跑車正是通過價格與性能給歐洲人上了一課,遂有了情懷,有了 JDM 的種種。如果一台車本身并不出衆,哪兒來的情懷?
怎麽,三十年後可能有人把 Model 3 看做情懷,可能有人把理蔚鵬看做情懷,會有人把 ARIYA 看做情懷車嗎?