總編 | 張克環
編輯 | 陳抒豪
作者 | 關宇航
來自汽湃（GREATAUTO ) 的報道
那些美好的仗我已經打完了，應行的路我已經行盡了，當守的道我也守住了。從此之後，自有公正的冠冕爲我留存。
新約 · 提摩太後書中的這句話，用在小鵬 G6 上市發布的場景下，似乎再合适不過。在小鵬 G6 發布前，所有人都知道如今的小鵬汽車面臨着什麽—— P7 後繼乏力，P5 乏善可陳，G3 廉頗老矣，G9 難堪大任。
而在殘酷的市場淘汰賽面前，小鵬又亟需一款車，成爲品牌在主流市場上的銷量支柱。
當然，擺在小鵬面前的選擇其實有很多，畢竟車市有一萬種提高關注度的辦法，無論是老車讓利降價、還是改款入門減配加選裝，理論上都能輕松吸引到足夠的眼球。
但小鵬并沒有這麽做，反而選擇了最難的那一個方案。在曆時 5 年、研發投入超百億之後，以最新的扶搖架構打造出了一台 " 具有絕對性價比與硬核産品力 " 的小鵬版 " 特斯拉 Model Y"，即小鵬 G6。
而 G6 要想複刻 Model Y 的現象級銷量，價格當然要便宜，5 個版本從 20.99-27.69 萬元，幾乎比特斯拉便宜了一台經典吉利帝豪，對于這個級别的消費者來說，其定價的誘惑力已經足夠了。
但何小鵬認爲這還不夠。
在小鵬 G6 身上，800V Sic 碳化矽高壓平台全系标配、高等級智能駕駛輔助 NGP 全系标配、而如果你願意拉開超百項的标配清單，甚至還能看見諸如 Orin-X 芯片、8155 芯片、前排座椅加熱通風、方向盤加熱等一系列智能與舒享配置也是全部标配。
入門 20.99 萬，CLTC 續航 580 公裏的長續航 Pro 版，其實已經是小鵬 G6 的完全體，而後面 4 款配置，有的是續航更長，有的是性能更強，但他們都隻是好上加好，錦上添花。
那麽小鵬 G6 是如何做到這麽便宜，又這麽有競争力的？
領先行業的硬核技術
是成功者的必備
特斯拉之所以能成功，一大核心要素在于 " 成本比你便宜，效果還比你好 "。
而小鵬在曆經了 G3、P7、P5 和 G9 的磨練之後，如今也終于用扶搖架構和 G6 新車型，領悟了這句話。
首先是 G6 省成本的第一個點，電池。
在發布會上，何小鵬直言如今電池成本對于一台新能源電車的巨大負擔，也直言續航成績在消費者心中的地位，舉足輕重。
但小鵬沒有像友商們那樣，用最無腦且簡單的堆電池方案來提高續航表現，因爲 " 廠商的無能，不能是消費者來買單。"
于是和特斯拉一樣，小鵬也選擇了最難的 " 死磕電耗 "，隻要電耗夠低，小電池也能有紮實的長續航。
于是能量使用效率更高的全域 800V 高壓 SiC 碳化矽平台就來了，搭配 0.248Cd 的超低風阻設計、全系标配熱泵以及更高效的熱管理系統，小鵬 G6 輕松實現了 13.2kWh 的超低百公裏電耗，CLTC 最長續航更是飙到了 755 公裏。
同時 800V 平台搭配 G6 全系标配的 3C 電芯，使得其能在小鵬自有的 S3/S4 超充樁上實現充電 10min 續航增加 300km 的成績。
發布會上，何小鵬還自豪的說，小鵬 G6" 不挑樁，在哪充都更快 "，小鵬 G6 充電的最大優勢：即使在國家标準快充樁，用戶也能享受到 G6 800V 超快充的普适性，對比友商 400V 車型充電快 1 倍以上。
小鵬 G6 省成本的第二點，還是和特斯拉思路一緻的 " 通過制造技術的先進性，來壓縮制造成本 "。
在整車車身制造上，小鵬 G6 率先實現了前後一體式鋁壓鑄，不僅帶來了更極緻的車身輕量化，也成功縮減了材料用量，降低了成本，并提升了車身安全性與剛性，一舉兩得、一箭雙雕。
此外，CIB 電池車身一體化技術也沒有缺席。既降低了 PACK 成本，還優化了空間，提升了安全性和品質表現。
智能化
你可以永遠相信小鵬
作爲 " 蔚小理 " 中最激進、最前衛，也是最像特斯拉的新勢力車企，小鵬的定位永遠都是 " 智能電動車 "，而非 " 電動車 "。
智能，小鵬的核心，這也是爲何 G6 即使誠意到 20.99 萬起售入門，也一定要标配高等級智能化的原因——因爲智能化是小鵬的靈魂，也是它必守的道。
發布會上，何小鵬回顧了小鵬汽車 9 年創業之路上在智能化上的多項第一：
G3，是第一個實現視覺融合泊車的量産車型；P7，是第一個融合高精地圖 SR 的高速領航輔助以及實現智能語音的量産車型；P5，第一個量産激光雷達 & 城市導航輔助駕駛的車型；G9，第一個具備全場景免喚醒智能語音的車型。
而基于前輩們的經驗，小鵬 G6 搭載的包括激光雷達在内的 31 個高性能智駕傳感器、總算力高達 508TOPS 的雙 Orin-X 芯片在内的 XNGP，已經是代表了當前行業最高水平的高階智能輔助駕駛能力。
也正是在這個基礎上，本月小鵬成爲行業唯一在北京開放高等級智能輔助駕駛的企業。
此外，随着 G6 的上市，小鵬汽車還同步發布了 "AI 代駕 " 模式，計劃在今年四季度向所有 XNGP 車主推出。通過短時間分析用戶日常高頻場景，學習用戶駕駛風格，來實現私人定制路線，達到更高的通勤效率。
發布會上，" 全新一代的高速 NGP、安全好用的城市 NGP、行業領先的 VPA-L 停車場記憶泊車，用戶日常高頻用車的 3 大場景無縫連接，買小鵬，送 AI 代駕，讓每一個人、在每一天、每一個地方，都能使用 XNGP。" 這是何小鵬的願景，也是小鵬 G6 未來将 OTA 實現的全部能力。
至于智能座艙部分，小鵬 G6 肯定是讓消費者放心的。首發智慧多場景座艙 + 高通骁龍 SA8155P 車規級座艙芯片，實現全場景語音免喚醒，且無網絡可使用能力，足以呈現其作爲目前國内智能電動車天花闆級車企的全面實力。
最後總結：
今年的新能源市場價格戰、淘汰賽，注定會對諸多不給力的品牌進行全面清洗。而在 G6 到來之前，市場還曾對小鵬汽車能否挺過今年心存疑慮。
但從目前已經有的信息來看，不論是産品力，定價誠意，還是小鵬在技術與制造領域展現的後勁，其挺過今年殺入下一輪，已經沒有任何懸念。
畢竟從開放預訂到上市，G6 的訂單量已經突破 3 萬 5 千台；而随着正式上市，更加勁爆價格的發布，以及更多誠意政策的到來，小鵬的 "Model Y"，顯然已經是出現了。
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