在新能源東風猛吹之下,比亞迪推出一系列冠軍版車型,而能和比亞迪叫闆 " 冠軍版 " 的,就數奇瑞瑞虎 8 冠軍家族了。今天給大家帶來瑞虎 8 PLUS 冠軍版的到店實拍,而且是性價比超高的豪越版 7 座車型(下文簡稱瑞虎 8 PLUS),指導價爲 12.99 萬元。
優缺點速覽
優點:
1、1.6T 鲲鵬動力
2、性價比出衆
3、首任車主終身質保
缺點:
1、第三排空間較局促
從設計方面來看,2024 款瑞虎 8 PLUS 沒有太大的變化,隻是相對老款車型進行微調,八邊形熏黑進氣格栅内部采用滿天星鍍鉻裝飾點綴,而且菱形鍍鉻飾件還帶放射漸變效果,依舊是精緻感十足。
雙 J 型日行燈點亮後辨識度也是十分高的,全系标配 LED 自動大燈,這點值得稱贊,比某些還用手動鹵素大燈的合資品牌厚道太多。
車身側面線條簡約,腰線微微上揚,後翼子闆上方帶有明顯筋線,讓它看起來更加有力量感。車門下方以及車窗上沿均帶有鍍鉻飾條,提升精緻感。瑞虎 8 PLUS 的車身尺寸爲 4772*1860*1745mm,軸距 2710mm,定位中型 SUV。
即便是入門版車型,奇瑞還是爲瑞虎 8 PLUS 提供了極具設計感的 18 英寸輪毂,多條輻銀灰雙色,看起來一點都不遜色。可惜受限于造價,隻提供了 ATLAS 輪胎,對舒适有需求的可以後續換更好的輪胎。
瑞虎 8 PLUS 車尾沒有采用傳統奇瑞車标,而是采用 CHERY 英文标識。下方雙邊共兩出的排氣加強了它的運動氣息,同時也使得整車看起來更加有力量感。
瑞虎 8 PLUS 車尾沒有采用時下流行的貫穿式尾燈設計,但其熏黑的燈罩下帶有多組豎條式燈帶,并用 C 字形燈帶包裹起來,點亮後辨識度還是很高的。
内飾方面,瑞虎 8 PLUS 換上了和瑞虎 8 PRO 冠軍版同款的中控,包括帶弧度的雙 12.3 英寸聯屏、三輻式平底方向盤、遊艇式電子擋把等。
令人驚喜的是,即便是入門版車型,瑞虎 8 PLUS 的用料也不縮水,中控台、車門飾闆等多處均采用軟性皮質包裹,加上木紋飾闆,檔次感一點也不入門。
駕駛模式選項旋鈕、電子手刹、雙閃燈等常用功能被布局在電子擋把後方,鑲嵌在木紋飾闆以及鍍鉻飾條當中,質感拉滿。
新車全系均提供仿皮座椅,比織布座椅更容易打理,主駕帶電動調節,除入門版之外前排還提供座椅加熱功能。
雖然瑞虎 8 PLUS 的軸距隻有 2710mm,但後排腿部空間還是很寬裕的,而且靠背角度以及座椅前後均支持手動調節,能靈活調整二三排乘坐空間。加上後排空調出風口、全景天窗,二排乘坐舒适性得以保障,可惜後排地闆不是純平狀态,中間乘客會受到一定影響。
第三排座椅離地間隙其實不差,隻是受限于留足頭部空間,無法設計更厚實的坐墊,但坐起來至少比一般的 7 座 SUV 第三排小闆凳要從容一些。
常規 7 座狀态下,後備廂的空間還是比較局促的,隻有 193L 容積,這也是這種尺寸的 7 座 SUV 較爲常見的短闆。放平第三排座椅後,可以擴容至 889L,把二排也放平後,可以擴容至 1930L,秒變大床,改裝房車自駕遊也不在話下。
配置方面,瑞虎 8 PLUS 也毫不含糊,全系标配主副駕氣囊、前排側氣囊、前後排側氣簾、胎壓顯示等安全配置。其它像全景影像、透明底盤、自動駐車、無匙進入、一鍵啓動、前排隔音玻璃、全景天窗、骁龍 8155 芯片、SONY 品牌音響、自動空調等均爲全系标配。
動力方面,瑞虎 8 PLUS 提供 1.6T 和 2.0T 兩款鲲鵬動力明星發動機供選擇,其中 1.6T 發動機最大功率 197 馬力,峰值扭矩 290 牛 · 米;2.0T 發動機最大功率 254 馬力,峰值扭矩 390 牛 · 米。全系均匹配 7 速濕式雙離合變速箱,WLTC 工況綜合油耗分别爲 7.1L/100km 和 7.49L/100km。
瑞虎 8 PLUS 全系均爲前置前驅動力布局,底盤結構爲前麥弗遜後多連杆式獨立懸架組合。新車提供了經濟、标準和運動三種駕駛模式,旋鈕操作切換簡單快捷。
總結:
瑞虎 8 PLUS 絕對算得上是近這幾年最值得關注的自主燃油 SUV,冠軍版車型還作出了一系列的提升,除了具備良好的機械素質、豐富的配置、性價比出色之外,還提供了 7 座版本,備受消費者喜愛,而且它還可以享受奇瑞集團的終身質保政策。如果你是個務實派,希望爲家庭選一台産品力與性價比兼具的産品,瑞虎 8 PLUS 冠軍版是一款值得考慮的實力車型。
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