在中國的傳統文化中，9 是一個非常尊貴的數字。所以不少中國品牌都喜歡在自家高端車型的車名裏帶個 9，比如我身前這台奇瑞風雲 A9。
一句話點評風雲 A9：
号稱跨時代的 C 級車，對于奇瑞來說，确實是一次 " 跨時代 " 的品牌向上。
優勢：
1、尺寸 "532"，體量感十足，車内空間寬裕
2、全新設計語言，氣場不同于以往的奇瑞家用車，商務範十足
3、内飾做工精良
4、理工男的執着，奇瑞 C-DM 混動加持，底盤用料紮實，續航和操控值得期待
不足：
1、個人認爲内飾風格稍微有些簡約
風雲 A9 的設計靈感是源自去年上海車展首發的 ARRIZO Star 概念車，經過近一年的用戶共創，今天我們拍到的這台車雖然還不是最終的量産版本，但基本已經大差不差了。
風雲 A9 定位 C 級長續航旗艦轎車，官方表示這台車擁有 "532" 越級尺寸。新車采用全新設計語言，融入以水德爲美，向水而爲的東方哲學思想 .
奇瑞轎車家族一直以來較爲寬大舒展的車頭得以保留，同時配以更加挺拔的前機蓋以及扁平化的燈組設計，從氣場上來說确實和以往的奇瑞家用車有很大不同，商務範一下子就上來了。
風雲 A9 的軸距是 3 米整，整車車窗框線被粗壯的銀色飾條包裹，尤其在 C 柱之後巨大的三角窗，讓整車視覺重心盡量後移。
同時與時下不少轎車采用溜背車尾的創新設計手法有所不同，風雲 A9 依舊保留了傳統的長車尾設計，與長長的車頭形成前後對應，搭配貫穿式尾燈，營造出更加沉穩大氣的視覺效果。
打開車門，風雲 A9 的中控台采用對稱式布局，雙拼色組合帶來不錯的層次感，不過個人認爲對于一台 C 級旗艦轎車來說，這樣的内飾設計還是稍顯簡潔，豪華氛圍不夠到位。
15.6 英寸大屏内置 AI 大模型智能伴侶，并支持無線手機映射。而在中控屏下方還配備了一排控制空調的實體按鍵，以保證實用性。
除此之外，風雲 A9 支持座椅一鍵 0 重力模式，後排腿部空間在 3 米軸距的加持下也相當可觀。由于我們今天拍攝的車型還不是最終版本，新車座椅以及車内部分功能還無法正常使用，因此這條視頻還無法帶給大家非常準确的車内體驗。
動力方面，風雲 A9 将搭載 C-DM 插電混動系統，最快 4.9 秒破百，CLTC 純電續航裏程 200 公裏，綜合續航 1500km+。底盤堆料同樣很猛，前雙叉臂 + 後五連杆獨懸組合，同級唯一 CDC 電磁懸挂，而在六活塞刹車卡鉗的加持下，新車百公裏刹車距離可控制在 35 米内。
寫在最後
理工男做事總是低調又沉穩，這台風雲 A9 也給到我同樣的感覺。能夠感受到這台車在設計上的克制，低調大氣不張揚，内飾用料到位，空間也足夠寬敞。而在理工男最擅長的技術方面，集團最先進的插混技術以及最好的底盤都給 A9 用上，賬面上的成績也非常亮眼。
但酒香也怕巷子深，從去年 11 月首發到預計明年上半年上市，風雲 A9 的戰線拉的有些過長，在當下改款堪比換代的快節奏時代，這樣的長周期顯然是消費者無法忍受的。所以，最終的上市時間以及價格，是決定風雲 A9 成敗的關鍵。那麽大家覺得這台車最後會賣多少錢呢？歡迎在評論區留言和我們互動。
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