哈喽大家早上好！
今年是新能源 MPV 的大年，臨近年底又有兩款車備受關注，那就是理想 MEGA 和小鵬 X9。MEGA 我們已經跟大家分享過靜态體驗了：《
》。
今天的主角是小鵬 X9，我們剛剛參加了小鵬 X9 的第一批媒體試駕，此行關注的重點很明确，那就是這麽大一輛 MPV，好開嗎？X9 到底表現如何，一起看視頻吧：
之所以關注好開，是因爲根據我們的小調查，很多人都知道 MPV 的好，但尺寸太大、不好開、不好停是放棄 MPV 的重要原因。
對小鵬 X9 來說尤其如此，因爲它實在是太大了，車長接近 5 米 3，車寬接近 2 米。比 GL8 還大了一圈 要是做不到好開，那肯定會勸退一大波人。
另外，X9 經常和 MEGA 被放在一塊比。但其實，小鵬 X9 最直接的競品不是 MEGA，而是理想 L8。
原因很簡單：因爲 X9 的定位和 MEGA 并不重疊。反而和 L8 相近，也同樣是滿足全家出行！
L8 的大小開起來已經有點壓力了，X9 比 L8 還要長了 213mm。所以減輕駕駛壓力就非常重要了，否則，就算空間舒适性比 L8 強再多，也搶不到 L8 的客戶。
那麽，X9 做到比 L8 還好開了嗎？
首先是車身跟随性很好，轉彎變道沒有那麽拖泥帶水。
再加上側傾控制的也比較好，同時電門響應夠快，還有 5 秒級的加速，不管市區還是高速上，整個超車變道的過程很幹脆利落，也很有信心。
其次是沒那麽忽悠、刹車點頭、加速擡頭都很輕微，即便是稍微猛一點刹車，能感覺到車身向前俯沖的姿态，但點頭也不明顯。整車前後俯仰制的很好。
最後是轉彎半徑很小，接近 5 米 3 的車身，但是單車道的路口掉頭，也比較輕松。
官方說轉彎半徑隻有 5.4 米，這是啥概念呢，卡羅拉的轉彎半徑大概是 5.2 米。
總的來說，在好開這件事上，X9 做的算是很不錯。相對它的尺寸來說，算超常發揮了。和 L8 比在俯仰抑制、變線的跟随性上，算打個平手，但轉彎調頭靈活性上還有明顯優勢。
而爲了做到這一點，小鵬可是下了大功夫。說實話，這輛車擺在那，我對它的動力、空間、舒适性、智能化、NGP 的輔助駕駛都不擔心，唯獨好開這件事上是最具挑戰性的。
挑戰在哪呢？主要是心有餘，但空間不足。這裏的空間是指後懸位置的空間，因爲第三排的大小和後懸系統的布置空間很難兼顧。
理想 MEGA 曾表示爲了保證第三排空間，它們犧牲了後輪轉向。而小鵬 X9 第三排并不差，還有一個很大的下沉後備箱，同時配備了雙腔空懸，四驅版本後軸上還要放電機，X9 的後懸位置，那可真叫一個捉襟見肘。
不過小鵬的工程師絕對是收納大師，沒有位置，創造位置也一定要把後輪轉向給塞進去。
創造位置主要靠兩手，一是把多連杆後懸改成了 H 臂懸挂，這也是多連杆的一種，但結構更緊湊。二是四驅版本後軸用了更小的電機，平時是主前驅。
這也是他和 MEGA 不一樣的地方，MEGA 的四驅是後輪爲主，後橋的電機更大，更占空間，所以不得已舍棄了後輪轉向。
對 MPV 來說，主前驅和主後驅有啥區别呢？理論上後驅的爬坡能力更強，但日常駕駛的話，大部分人日常可能開不出啥區别。
一番體驗下來，5 米 3 的 X9 并不比 5 米 1 的 L8 開起來更費勁。但是 X9 上下車的方便程度、第二排的舒适性、第三排的空間，都比 L8 有明顯優勢。倆車最大的區别就在于 X9 是純電、L8 是增程了。
最後，預算相近，大家會選 mpv 還是 suv 呢？
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