戰國末期，秦橫掃六國，由此成爲了中國曆史上第一個統一的封建王朝。在當下，比亞迪秦 PLUS 在汽車市場也顯現出了秦朝王霸天下的氣勢，自秦 PLUS 上市以來，數次斬獲細分市場銷冠，進入 2023 年，又推出了秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版，以 9.98 萬 -14.58 萬元的售價實現了油電同價。
爲完整體驗它在經濟性上的優勢，這次我們參加了 " 一箱油秦掃六合 " 節油挑戰賽活動，曆經三天時間，從三門峽出發，途經洛陽、鄭州、開封、濟南，最終達到滄州，本次測試車輛滿油滿電出發，使用加油法得出綜合油耗成績。那麽我們這次能取得怎樣的成績呢？接下來一起看看吧。
節油賽規則
本次節油賽的參賽車型均爲秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版 120KM 卓越型，是車系中的頂配車型，售價爲 14.58 萬元，車輛整備質量爲 1620kg，油箱容積爲 48L，電池容積爲 18.32kWh，NEDC 純電續航裏程爲 120km，綜合續航裏程 1245km。
根據比賽規則，每輛試駕車核載 2 人，出發前電池電量充滿，并且油箱加滿燃油，在充電口和加油口貼上封條，直至抵達終點才能揭開封條。參賽車輛百公裏油耗（L/100km）通過終點加油量除以行駛裏程（終點總裏程 - 出發總裏程）再乘以 100 得出。
此次節油賽規劃了三天比賽路程，均按照車機導航收藏夾内的地址以導航推薦路線行駛。節油賽第一天從河南三門峽天鵝湖國際大酒店出發，經過打卡點河南三門峽靈寶市函谷關、河南洛陽周王城廣場、河南鄭州新鄭市鄭涵故城，最後到達第一天下榻酒店河南鄭州園博園建國飯店；第二天從河南鄭州園博園建國飯店出發，經過打卡點河南開封大梁門、山東濟南晏嬰祠，最後到達第二天下榻酒店山東濟南融創施柏閣酒店；第三天從山東濟南融創施柏閣酒店出發，經過打卡點河北滄州清風樓，最後到達第三天下榻酒店河北滄州大運河迎賓館。
此次節油賽共 7 款參賽車輛，我們按照官方推薦将車輛模式設置爲 HEV 和 ECO 模式，電量設置爲 25% 的 SOC 最低值和智能保電，能量回饋設置爲較大回饋。同時，爲了更貼近消費者日常駕駛時的狀态，我們還全程開啓了車輛空調，并将空調設置爲經濟模式，溫度設定在 24 攝氏度，開啓外循環，風速開啓兩擋，并設置通風。
DM-i 超級混動爲颠覆燃油而來
這次我們試駕的參賽車輛均爲秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版 120KM 卓越型，在動力上均搭載 DM-i 超級混動系統，該動力系統由骁雲 - 插混專用 1.5L 高效發動機、EHS 電混系統和 DM-i 超級混動專用刀片電池組成，其中發動機最大功率 81 千瓦，最大扭矩 135 牛 · 米，電動機最大功率 145 千瓦，最大扭矩 325 牛 · 米，是以電爲主的混動技術，具有快、省、靜、順、綠的 5 大特點。
這次的節油挑戰賽對于我來說确實是一次全新的體驗，以往比亞迪的 DM-i 車型試駕過不少，節油賽也參加過幾次，不過參加這麽長距離的節油賽、這麽長時間的接觸 DM-i 車型還是第一次。對于秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版這樣具有大電池的插混車型來說，想做出低油耗并不難，但是我們在保持低油耗的同時，還要保證基本的舒适性體驗，不僅全程開啓空調，還使用車機導航和藍牙音樂、在線音樂，我想這樣的狀态才更貼近消費者實際駕駛情況。
要想做出低油耗，對于 C-HR 雙擎這樣的混合動力車型來說并不難，首先通過多功能方向盤上的按鍵，從液晶儀表中将車輛的駕駛模式調至 ECO（經濟模式），再憑借儀表盤左側的指針式能量輸出表，以及液晶儀表中瞬時 / 平均油耗表，就能夠很容易的駕駛車輛處于一個較爲省油的狀态。
秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版相比老款升級了全液晶儀表的尺寸，達到了 8.8 英寸，這使得車輛信息顯示更清晰，通過觀察車輛瞬時油耗和車輛動力輸出示意圖，能夠更方便将車輛保持在低能耗狀态。簡單來說，隻要比較輕柔的踩加速踏闆，并且避免急減速急刹車，使全液晶儀表内顯示的瞬時油耗低于綜合油耗，就能持續将車輛的綜合油耗進一步降低。此外，在遇到長下坡路段時，也要适時松開刹車和加速踏闆，讓車輛進入動能回收模式，爲動力電池補充電能。
對于秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版這樣的插混車型來說，最适宜的駕駛場景還是在城市路段，在擁堵低速的路況下更能跑出較低的油耗。但是，我們這次節油挑戰賽由于賽段跨度較大，所以 90% 的試駕道路都是高速路段，所以在這些行駛速度較高的路段跑出的綜合油耗，顯然會比城市路段要高一些。不過這并不意味着在這些條件下不能跑出理想的油耗成績，我相信通過合适的駕駛和 DM-i 超級混動的自身實力，也能跑出不遜于官方綜合油耗的成績。
實測油耗 3.52L/100km 倒數第一？
秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版搭載的這套 DM-i 超級混動系統，是以電爲主的插電式混合動力技術，即使在混動模式下，發動機的存在感也很低，它更像是爲電動機打輔助，僅負責吧高效工況的熱效率進一步提升，并拓寬高效工況的轉速和負載範圍。通過 EHS 電混系統，車輛自己就能合理的把控動力輸出形式，在 HEV 模式下，車輛會根據路況和駕駛風格在串聯、并聯和發動機直驅之間實時切換，由此提供更低的能耗。
如果您想實時了解到動力系統的工作狀态，還可以在中控屏和全液晶儀表中觀察到車輛行駛中 DM-i 動力系統的實時能量分布情況，并以能量流的樣式直觀的體現。可以看出，在大多數情況下，發動機的參與感都很低，不過當你需要它出力時，它又能悄無聲息的快速響應。
它既能能默默無聞地給電動機打輔助，也能鼓足幹勁工作直接驅動車輛，但不管它在什麽時候出現，動作總是悄無聲息，無論是震動還是噪音都有很好的抑制，如果不是變化的動力流，可能還真不容易發現它的動作。在經過三天的試駕過程之後，我已經對發動機和電動機的工作狀态不太感興趣了，隻知道開啓車道居中保持和自适應巡航，将能耗控制工作交給 DM-i 超級混動系統，良好的油耗成績自然就來了。
經過三天的節油挑戰賽，我們最終按照比賽規則得出了 3.52L/100km 的綜合油耗成績，很可惜這一成績最終位列 7 款參賽車型中的最後一名，相比第一名的 1.88L/100km 的成績有很大差距，但是基于 3.8L/100km 的官方綜合工況虧電油耗來看，我們經過計算取得的 3.85L/100km 的虧電油耗數據與官方數據已十分接近，相對來說确實能貼近一些消費者日常駕駛的情況。
寫在最後
最終我們實測得出了 3.52L/100km 的油耗成績，這個成績并不出衆，不過我們整體駕駛過程更貼近日常駕駛，希望能給消費者提供一些參考。通過這次與秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版三天的接觸，使我完整的了解了它的全面實力，也明白了它爲何能成爲燃油轎車颠覆者。
