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随着春節的到來，2022 年轎車、SUV、新能源車銷量榜逐漸浮出水面。銷量榜可以說是對一輛車好與壞最直觀表現，因為消費者能夠大量選擇的車型不敢說太好，但至少是功能全面且适合家用的，所以如果想要買車，可以好好參考一下這三份榜單，或許能夠給到你下訂的決心。
（榜單數據來源：抖音）
這是 2022 年轎車的銷量榜，排名第一的是軒逸，它排在第一小編完全不意外，實惠的價格、超低的油耗、皮實耐用的表現讓很多人代步或者網約車都會選擇它，那句 " 油耗超過 5L/100km 就被踢出車主群 " 看似貶義，但其實也是在變相的誇它省油。至于它是 " 三大媽 " 之一，不是車的問題，是人的問題，有時候看着軒逸在你眼前慢悠悠晃也挺煩 ......
第二的宏光 MINIEV 也無需多言，便宜就是王道。秦 PLUS 新能源和漢，兩款比亞迪轎車最走量的車型位居 4、5 名，還有比亞迪海豚，以純電身份出現在了第 11 名，三者出自同一品牌之手能夠證明比亞迪的技術放在純家用領域還是非常成熟且受人們信賴的。雖然這些車型都出現過或多或少的問題，但仍然有消費者肯去選擇。
再往下，寶馬 5 系是最早出現在榜單中的豪華品牌轎車，還是中大型，緊随其後的寶馬 3 系，一個是 50 萬級、一個是 30 萬級，能夠同時擠進前 20 名這個成績相當喜人。5 系和 3 系都是憑借可豪華可運動的外觀内飾設計吸引人，動力上全系标配 2.0T 發動機，國産車型不時還會有一些優惠，賣的好自然是理所應當。
奧迪 A4L 勉強搭上了前 20 名的末班車，同為全系 2.0T 而且還有比 3 系更大的優惠，但已經臨近産品換代，設計層面以及雙離合變速箱的劣勢讓不少人甯可加點錢去選擇 3 系。
來到 SUV 銷量榜，上來比亞迪宋 PLUS 新能源就直接來了一波 " 高開 "，全年賣出近 45.5 萬輛，插混與純電雙向選擇，隻有省油與不燒油，大大降低了日常用車成本。同出自比亞迪的元 PLUS 在開賣第一年就斬獲第 6 名的成績，一度超越衆多傳統品牌車型。唐新能源作為一款價格在 20-40 萬區間的 SUV，來到 11 名的成績同樣值得肯定。
遭受衆多非議的特斯拉 Model Y 也非常争氣，全年賣出超 31 萬輛，銷量相比宋新能源直接斷崖式下跌，但是比亞迪宋包含純電與混動，光擇出純電或許也就是和 Model Y 形成五五開的局面。雖然特斯拉遭罵遭的多，買它的人要麼崇洋媚外要麼不要命帽子一堆，但一衆消費者還是很誠實的選擇了特斯拉，這有力的證明的它的産品力還是非常硬的。
傳統豪華品牌方面，奔馳 GLC 擠進了第十名的位置，它剛剛經曆換代，所以 2022 年老款車型終端優惠幅度不小，狠狠的刺激了一波銷量，全年共賣出 14.8 萬輛左右。奧迪 Q5L 位列第十四名，依靠着較大優惠幅度幹掉了寶馬 X3。寶馬 X3 其實不差，但就是因為沒加長，家用屬性不飽滿，更多注重操控，才讓自己的銷量比不過這二位。
來到新能源榜單這邊，宋 PLUS、宏光 MINIEV、Model Y 等就不再多贅述了，它們都擠進了上兩張榜單，還是比亞迪霸榜、特斯拉 Model Y 成豪華新能源銷量第一，MINIEV 繼續延續高排名。
Model 3 進入到榜單第 9 名，受限于自己更注重 " 自己開 " 的根本，它的銷量相比空間巨大的 Model Y 還是有一定差距，看來大多數人們買車還是以家用為主。不過 Model 3 能賣出近 12.5 萬輛成績相當不錯了。
至于其它入榜的電動車，更多是以代步為主，理想 ONE 和極氪 001 以接近 40 萬的售價入榜，二者在一、二線城市比較常見，雖然都是不錯的車，但是售價太貴銷量不高。
總的看下來，2022 年确實是比亞迪旗下車型銷量井噴式爆發的一年，特斯拉憑借多次降價也取得了不錯的成績，新能源目前已有成主導之勢。傳統品牌這邊，日系家用轎車繼續穩定發力，哈弗、長安 SUV 已被比亞迪、特斯拉蠶食市場，日系 SUV 緊随其後，比亞迪的高銷量打破了前幾年較為固定的局勢，不知 2023 年如何。怎麼樣，榜中有你在 2022 年收入囊中的愛車嗎？
點個在看呗！
