撰文 / 錢亞光
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
海外市場，是每一個自主品牌的夢想。而這夢想，既需要 " 仰望星空 " 的全球戰略進行理論指導和技術支持，更需要 " 腳踏實地 " 地用産品、質量、營銷、服務進行千差百異的國外市場進行開拓。
海關總署數據顯示，今年以來，中國出口以機電類産品爲主，前 4 個月機電類出口達 4.44 萬億元，占出口總值的 57.9%。其中出口汽車 149.4 萬輛，同比增長 76.5%，出口額 2045.3 億元，增幅高達 120.3%；而同一時期，中國累計進口汽車 23 萬輛，同比下降 28.9%，金額約 1004 億元。
2023 年 1-4 月中國出口汽車銷量已經超過日本，居世界第一。預計全年汽車出口有望突破 400 萬輛，中國将成爲 2023 年全球最大的汽車出口國。
爲什麽中國出口銷量增速這麽快？乘聯會秘書長崔東樹認爲，" 主要動力是俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，以及中國的新能源汽車出口競争力的提升。"
羅蘭貝格全球高級合夥人鄭赟表示，中國車企海外業務增速快，中國車企海外業務增速快，第一，是因爲前期多年的耕耘，比如奇瑞、長城、上汽等先鋒部隊，先在東南亞，然後在南美，做了很多年耕耘，在口碑上慢慢得到當地消費者認可；第二，是因爲在新能源趨勢之下，有比亞迪這些比較強的企業參與在其中，先發優勢大大提升了中國汽車的競争力；第三，是因爲整個中國市場增速已經開始放緩，大家需要去海外市場去抓一些市場份額，也促進了中國車企出海業務的高速發展。
從 2023 年中國汽車出口海外部分數據跟蹤看，自主品牌的主力國家出口增速很強，雖然南半球出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的。
某主流車企海外業務負責人認爲：" 中國出口銷量的迅速增長主要有三因素，第一個因素就是新能源汽車，在這方面中國确實引領全球潮流了，這個增量特别大的變化點，占到總的影響 40% 左右吧。"
第二個因素就是由于地緣政治沖突，像俄羅斯、伊朗，基本上把外國的品牌都踢出去了，形成了市場真空。在這些市場，中國品牌都基本上 100% 或 200% 在增長。數據顯示，2023 年第一季度中國品牌汽車在俄羅斯市場累計銷量達 6.6 萬輛，市場份額已達 42.5%。這種結構性的變化，也給中國品牌帶來了機會。
第三個因素，這兩年随着中國品牌品質變好了，本地化越來越多，生産環節越來越多留在消費國，出口的合作層次逐漸加深。比如本地組裝生産或全新投資生産廠，這也會帶來銷量的增長。
今年一季度，中國汽車出口量前十國家排名分别是俄羅斯、墨西哥、英國、智利、澳大利亞、沙特阿拉伯、泰國、印度、德國、意大利。
出口金額前十國家分别是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和韓國。這十個國家汽車商品一季度累計出口金額 227.4 億美元，占全部汽車商品出口總額的 48.5%。
新能源車出口快速增長。新能源車是中國汽車出口的核心增長點之一。今年 1-4 月，新能源乘用車出口 9.1 萬輛，同比增長 1028.5%，環比增長 29.4%，占乘用車出口的 31%。随着全球對環保和可持續性的關注度增加，新能源車的市場前景更加廣闊。
根據标普全球數據，到今年年底，歐洲進口的汽車中可能有 1/5 來自中國，而五年前這一比例還不到 1%。歐洲已經成爲中國汽車出口量的第一名，亞洲則由第一位轉成第二位，中南美由第三位轉向了第四位。
近期數據可以看出，像英國、法國、德國等歐洲主力市場，中國車企表現都是極其良好的态勢，而西班牙、比利時、斯洛文尼亞和英國等成爲了中國新能源車出口亮點。這可能與歐洲對環保的重視有關，同時也反映了中國汽車産業技術水平的提升。
中國新能源汽車的強勢輸出，帶給歐洲市場巨大的壓迫感。5 月 16 日，法國總統馬克龍宣布了關于新能源汽車補貼新政，計劃重新分配電動汽車補貼的資金，将隻爲歐洲産的純電動汽車提供激勵措施。
2023 年第一季度，中國汽車出口均價超 2.0 萬美元，與 2022 年的 1.8 萬美元相比，提升了 11%，反映出中國汽車産業的品牌價值、技術水平和市場競争力都在提高。
在德勤大中華區汽車行業主管合夥人周令坤看來，中國汽車全球化過程中仍面臨一些難點。
第一在不确定性的外部環境下，如何保障海外供應。很多公司内部沒有這個能力做這個事情。
第二，是本地化生态網絡的搭建。出海的時候，制造該怎麽去做，研發的體系怎麽做，還有物流、銷售和運營。在海外市場或者全球化裏面，需要的是整個體系能力，不是單一靠産品或者單一靠渠道，或者單一靠性價比，它是一個綜合性的打法。
第三，是屬地化運營能力的建設，現在中國企業出海，從單一的出口産品，逐漸轉變成全面布局。怎麽打造自己的品牌？怎麽進行海外價值鏈的布局？有的公司當地資源比較有限，品牌的優勢是沒有的，産品技術沒有考慮本土化，這樣當地用戶的接受度有就會很大的挑戰。
羅蘭貝格全球高級合夥人鄭赟在接受汽車商業評論采訪時表示，現在的中國自主車企，相對來說，在海外的營銷和服務體系做得更好一些，但研發和制造在當地目前還基本上處于初始期，距離完全的成熟期可能還有一些距離。
" 出海的車企要清醒地認識到，國際業務是個高風險業務，同時需要長時間的積累，要以比較多元的方式去布局，然後還要有大量的資源投入，所以這是一場長時間的攻堅戰，可能對這些情況要有所預期，不是說汽車出海就能直接有所收獲。" 他也對出海車企發出了忠告。
汽車海外零售銷量名列前茅的中國自主企業，包括上汽集團、奇瑞集團、吉利集團、長城汽車、長安汽車、比亞迪和江汽集團，這七家公司在 4 月出口銷量均突破了 1 萬輛，1-4 月出口銷量都超過了 5 萬輛。
這些車企共同的特點是：一是在國際化方面有長期的規劃和布局，有足夠的國際化人才儲備；二是有強大的自主創新技術研發能力，可根據不同的市場因地制宜地開發不同的産品；三是在推廣産品的同時建立了制造、營銷、服務體系，以充分适應當地的市場及消費者需求。
上汽
2023 年 4 月，上汽集團出口銷量達到了 9 萬輛，同比增長了 130.5%；在 1-4 月份上汽出口累計銷量爲 34.67 萬輛，同比增長 64.49%。
上汽集團在墨西哥市場、英國市場、澳大利亞市場、沙特市場、印度市場、泰國市場等表現都是極其強勢良好的态勢。
其中旗下自主品牌 MG 在 4 月在海外銷量爲 8.96 萬輛，同比增長 130.45%，僅在歐洲就銷售了 7 萬輛，實現了同比翻番。成爲了中國純電車出口的拳頭産品。今年 3 月，MG4 在海外市場單月破萬，在新西蘭、澳大利亞、墨西哥、泰國、等近 20 個國家跻身單一品牌的前十名。
上汽集團能夠在車企出海中獨占鳌頭，與其領先的産品力和全面布局有很大關系。上汽是我國首個有系統、有規劃、成建制 " 走出去 " 的汽車企業。
目前，上汽已經建立起集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等爲一體的面向全球市場的汽車産業鏈，擁有矽谷、倫敦、特拉維夫 3 大研發創新中心，倫敦、慕尼黑、東京 3 大設計中心，泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 座生産基地及 KD 工廠，100 餘個零部件生産研發基地、1800 多個營銷服務網點、13 個區域營銷中心以及 4 家物流分公司等。
此外，上汽開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等多條自營國際航線，形成了澳新、美洲、中東、東盟、南亞五個 " 五萬輛級 " 區域市場，在歐洲打造出了上汽首個海外 " 十萬輛級 " 市場。
基于海外生産基地的大規模建設，上汽集團國際業務部總經理餘德曾表示，上汽集團計劃在 " 十四五 " 期間，基本實現海外制造量與國内出口量 1 ∶ 1 的比例。
2023 年，MG 品牌全球銷量目标 " 瞄準 "80 萬輛，上汽海外整體銷量将超越 120 萬輛。2024 年是 MG 品牌誕生一百周年，将全力沖刺全球年銷量 " 百萬目标 "。
吉利
吉利汽車 2023 年 4 月出口量爲 22942 輛，同比增長 31.16%；1-4 月，累計出口量爲 75694 輛，累計同比增長 54.41%。
吉利汽車的全球化布局是其發展的重要戰略之一，不但加大了對海外市場的投放和營銷力度，還通過品牌、研發、産品、制造、供應鏈、營銷、服務的國際化布局，加強端到端的海外本土化能力。
經過幾年的運作，吉利與沃爾沃跨品牌的共享技術戰略已經初步形成，吉利全球化研發體系已逐步搭建完成。另外，吉利汽車在并購沃爾沃以後，全球采購範圍更加寬廣，且獲得了與全球頂級供應商的支持。
吉利汽車已經在歐洲、北美、南美、中東、非洲、澳大利亞和亞洲等多個地區深化布局，設立了生産基地和銷售網絡，同時也在加速推進本土化生産，以更好地滿足當地用戶的需求。
目前，吉利的 Coolray（缤越）、Azkarra（博越 PRO）、Tugella（星越）3 款全球車重攻亞太、中東、拉美等市場，占各國細分市場排名前列。
截至 2022 年底，領克已在歐洲六國開設 11 家體驗店，訂閱會員近 20 萬。有領克的經驗加持，吉利既能少走彎路、節約時間，又能減少試錯成本，可謂領先同行一大步。
4 月，極氪品牌已發布歐洲戰略，将以卓越産品、直營模式、一站式服務三大商業支柱開拓歐洲市場，首批直營門店年内落地瑞典、荷蘭并開啓交付。
2022 年 5 月，吉利汽車入股雷諾韓國汽車，持股比例爲 34.02%。吉利與雷諾共同打造的新産品将采用 CMA 模塊化架構，并使用吉利先進的混動技術生産，利用現有的雷諾韓國銷售和售後網絡進行銷售，并計劃将上述産品投放海外市場。新車預計 2024 年量産。這是吉利首次将公司的核心技術輸出至汽車工業發達國家。
奇瑞
4 月份，奇瑞集團出口汽車 22034 輛，同比增長 312.5%，再創今年新高。1-4 月，奇瑞集團出口汽車總量達到 75475 輛，同比增長 137%，出口量占據了奇瑞集團總體交付的一半以上。
早在 2001 年，奇瑞集團便開啓了出口海外的進程，如今的奇瑞汽車，已經完成了從最初的 " 單純貿易 " 到 " 品牌輸出 "，實現從産品的 " 走出去 "，到工廠、文化的 " 走進去 "、再到品牌 " 走上去 " 的根本性轉變。
目前，奇瑞在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西在内的全球研發基地布局，建立了 10 個海外工廠、1500 餘家經銷商和服務網點。集團汽車産品遠銷俄羅斯、巴西、埃及、智利、南非等全球 80 多個國家和地區，其中 " 一帶一路 " 沿線國家和地區占到 46 個，累計全球用戶近 1200 萬人。
随着深入推進全球化布局，奇瑞汽車通過實施産品戰略、屬地化戰略和人才戰略不斷加速推進海外市場的深層次合作。
奇瑞按照國際高标準、高品質開發産品，建立了全球統一标準的生産管理體系—— CPS（奇瑞生産方式），有力地保障了産品質量。
技術底氣不僅讓奇瑞的産品更加可靠，也讓奇瑞有實力根據海外各國市場的不同環境、市場情況和消費者行爲習慣等，進行 " 因地制宜 " 的産品适應性開發，更加滿足當地市場、法規和消費者的需求。
在上海車展前夕的 2023 年捷途之夜上，奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途事業部總經理李學用表示，捷途已經搭建了出口體系，在中東、非洲、中南美、亞太等 30 多個國家和地區建立起 400+ 家銷售及服務網絡。2023 年捷途汽車的出口銷量有望突破 15 萬台。
長城
長城汽車 4 月出口汽車 21814 輛，同比增長 182.09%，銷量占比達 23.43%；1-4 月累計出口爲 73789 輛，同比增長 99.1%。
長城汽車擁有 20 餘年的海外布局積累，目前出口到 170 多個國家和地區，海外銷售渠道超過 700 家。截至 2022 年 6 月，長城汽車海外累計銷量達到 100 萬輛。
2022 年，魏牌摩卡 PHEV（Coffee 01）、歐拉好貓、哈弗 H6 新能源 ( HEV/PHEV ) 、坦克 300、長城炮等全球化車型陸續在歐洲、南美、東盟等重點海外市場上市。
對于歐盟市場，長城汽車正在積極部署包括主機廠及核心零部件在内的産業布局，從 2023 年開始，魏牌還将在歐洲逐步拓展西班牙、瑞典等市場，并将拿鐵 PHEV 等更多車型帶入歐洲市場。
長城出口采取産地銷售模式，已經在美國、日本、德國、加拿大等 7 個國家 10 座城市建立了研發中心，在泰國、巴西等多個國家建立了全工藝整車生産基地。今年長城汽車将陸續進入泰國、新加坡、柬埔寨與越南市場。
長城汽車 2022 年業績溝通會上，長城汽車董事會秘書李紅栓表示，2023 年長城汽車銷量目标爲 160 萬輛，目标新能源汽車滲透率 40%，海外銷量目标爲 25 萬輛。
長安
長安自主品牌 4 月出口 16424 輛，環比下降 31.01%，銷量比例爲 10.5%，1-4 月自主品牌海外銷量累計 76922 輛，同比增長 16.71%。
長安汽車是自主品牌中走出國門的先驅者，近年來在全球 70 多個國家設立銷售部、銷售子公司，實現市場自主經營。
1991 年開始海外業務以來，産品遠銷 70 餘個國家及地區，其中 " 一帶一路 " 沿線國家銷量達到 91%，形成 10 個重點海外市場，主要出口區域爲亞太、中東、北非、中南美等市場。
目前，長安汽車擁有全球 14 個基地，33 個整車、發動機及變速器工廠，400 餘家海外銷售與服務網點。
長安汽車現正在籌備建設的全球區域總部将在 2025 年前力争實現東盟基地投産，其産品将輻射澳新、南非等市場；同時建設長安汽車歐洲總部，全面打通歐盟市場。
上海車展上，長安發布了海外戰略 " 海納百川 " 計劃，将在海外圍繞智能低碳産品進行布局，推動 " 全球産品同步開發 + 區域差異化開發 " 相結合不再局限于中東、南美、獨聯體等全球二三線市場，而是計劃用 2-3 年的時間，完成歐洲主要市場的布局。
2023 年，長安海外市場全年規劃目标 22 萬輛，到 2025 年海外銷售占比達到 15%，到 2030 年海外銷售占比達到 30%。
比亞迪
2023 年 4 月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計爲 14827 輛，同比增長 15.5 倍。1-4 月，比亞迪積累出口銷量爲 5.36 萬輛，同比增長 7.44 倍，已經接近去年整年出口銷量 5.59 萬輛。
比亞迪的出海業務可以追溯到 1998 年，最初是電池、電子業務出海，之後是以純電動大巴爲代表的商用車出海，目前比亞迪的足迹已遍布全球六大洲、70 多個國家和地區、400 多個城市。
乘用車出海方面，2021 年 5 月，比亞迪正式宣布乘用車出海計劃。2022 年，比亞迪加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區市場。3 月 10 日，比亞迪首個海外乘用車生産基地奠基儀式在泰國完成，年産能約 15 萬輛，産品輻射周邊東盟國家及其他地區。
今年 2 月，比亞迪在接受機構調研時表示，其新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足迹遍布全球 51 個國家和地區。
目前，比亞迪在荷蘭、瑞典、德國、烏茲别克斯坦、哥斯達黎加、西班牙、墨西哥、智利、泰國、約旦等多個國家市場均與當地經銷商集團建立了合作，爲消費者提供質保、保養、維修、救援、客戶關懷、車聯網等全面的售後服務，升級消費者用車體驗。
憑借在海外市場 20 多年的業務拓展經驗，比亞迪組建了成熟的國際化業務和管理團隊，累積了豐富的國際化業務運營經驗，并已逐步實現海外各市場人才的本土化，爲在海外業務穩步有序開展提供了有力支撐。
比亞迪董事長王傳福在今年 3 月的投資者溝通會上表示，國内車市高度競争，而國外競争并不充分，在中國具備競争力的産品，到國外提價 20% 依舊擁有競争力。
但是在目标市場方面，王傳福認爲短期應主攻本土沒有汽車品牌的國家，而非美、韓、德、日、法等汽車強國。進入的方式應在當地建設整車四大工藝（沖壓、塗裝、焊接、總裝）的制造廠，通過貨櫃把零件運到當地，這樣可以降低運費和關稅。
除了建立生産基地和銷售網絡以外，比亞迪和殼牌集團簽署全球戰略合作協議，很快就會面向歐洲車主開放 30 萬個殼牌充電樁，攜手提升比亞迪純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）用戶的充電體驗。
江汽
江汽集團 4 月出口 12019 輛，同比增長 96.55%；1-4 月 58181 輛，同比增長 96.98%。
江汽集團作爲最早布局海外市場的中國汽車品牌之一，在開拓國際市場、加強國際化戰略布局方面有着豐富的經驗，并在産品和營銷方面創新，已實現了由輕卡到重卡、轎車、SUV、皮卡、客車以及新能源汽車的全系列産品覆蓋。
目前，江汽集團已進入墨西哥、意大利、土耳其等高端市場，中高端輕卡連續多年行業出口第一。在巴西、墨西哥等重點市場 , 其成功實現與 DHL、百事可樂、家樂福等多家全球 500 強企業的長期穩固合作，在墨西哥 ,JAC 電動車銷量更是占據墨西哥電動車市場總量的 60% 以上。
江汽集團建立了 19 家海外 KD 工廠，并已經建立了覆蓋亞洲、非洲、拉美等區域 130 餘個國家和地區的營銷網絡，擁有千餘家銷售網點及服務網點。
江汽集團設定了 2023 年增長 60% 的出口業績目标，2025 年出口規模要超越 15 萬輛。江汽集團國際公司副總經理餘陽表示，今年會加大東盟、拉美等沿線國家的市場開發和組裝工廠布局，" 做大做強商用車，發展智能汽車和智能新能源汽車，持續開創國際業務新局面。"
2023 年開年，江淮新能源汽車批量出口至挪威、法國、西班牙，标志着 JAC 正式登陸歐洲市場。2023 年 2 月，江淮投資 14.52 億元人民币與墨西哥當地合作夥伴在墨西哥愛達荷州建立合資工廠，并有望用于生産純電動汽車。預計今年下半年投産，年産能約 4 萬輛。
本文由汽車商業評論原創出品
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