3 月底 4 月初，科技圈和汽車圈一起攜手 " 過年 " 了。爲什麽這麽說？身爲科技圈代表的小米，第一款汽車産品正式上市了。21.59-29.99 萬元，雖然不是一個十分哇塞的價格，但是仍然吸引了衆多車迷和 " 米粉 " 們的關注，不少小米體驗店更是排隊賞車，熱鬧空前。
有網友發問，同樣都是 3C 數碼科技領域，華爲其實早就進入汽車行業，但始終沒有推出 " 華爲牌 " 汽車，而如今看到小米汽車上市幾天就收到幾萬訂單，是不是有些後悔了？
但實際上，華爲和小米的造車之路截然不同，今天我們就簡單來聊聊。
小米和華爲的造車之路
區别竟然如此之大
當然，華爲的造車之路和小米并不一樣，和小米完全自己研發整車不同，華爲走的是汽車智能化供應商的路線。有人說，華爲的策略更爲老道，也有人說華爲并不是真正的造車，那麽，華爲和小米的造車之路究竟有何區别，兩者又是誰更高一籌呢？
首先從戰略定位來看
小米的造車思路可以稱作爲 " 全産業鏈自主掌握 "。小米不僅自主研發自動駕駛技術和澎湃 OS 等核心技術，同時還全權自主研發整車内外的造型設計和各種車輛零部件，這使得小米能夠将 " 靈魂 " 和 " 軀殼 " 融合在一起，打造出一台完整的小米汽車。
這種全産業鏈的布局的方式，使得小米能夠更好地掌控産品品質和用戶體驗，同時把自己在數碼科技領域的生态鏈，完美融入到産品中，打造從汽車到生活的完整生态鏈，從而在激烈的市場競争中脫穎而出。
而華爲則選擇了與車企合作，專注于提供汽車智能闆塊中的 " 靈魂 "。華爲通過零部件供應商、HI 全棧智能汽車解決方案、鴻蒙智行等模式爲各個車企賦能，不直接研發整車和造車，卻把華爲 ICT 技術的優勢延伸到了智能汽車産業中，成爲汽車智能化的增量部件核心供應商。
同時，華爲也不以品牌命名整車，即便是深度合作的問界，也不直接稱之爲 " 華爲汽車 "，這種戰略定位能夠巧妙地避免與傳統車企在制造環節上的直接競争，更好地專注于自身擅長的領域，實現資源的優化配置。
合作模式上
小米選擇自建或合作建立生産線，優點在于全面控制了從設計到銷售的每一個環節，就和小米手機一樣，使得小米能夠更好地掌控産品質量和用戶體驗，缺點就在于需要投入更多的資金和資源，一旦小米汽車銷售不及預期，可能會殃及整個品牌的存亡。
華爲選擇與傳統車企合作推出智能電動汽車，能更快地将其技術優勢轉化爲實際産品，同時，華爲還能借助合作夥伴的制造能力和銷售渠道，快速進入市場并取得成功，大大降低了因爲産品銷量折戟而帶來對企業生存的風險。
從品牌定位和技術層面
小米和華爲選擇的兩種不同的造車路線，也和它們自身的特點有關。雖然近幾年華爲手機、電腦、電視等産品非常火爆，但是華爲的核心實力卻在通信和智能技術方面。而小米從 MIUI 開始，就一直是面向普通消費者的品牌。
小米本身就擅長将智能硬件、軟件、互聯網服務等進行深度融合，通過自研自動駕駛技術、澎湃 OS 等核心技術，以及整合米家生态鏈中的智能家居産品，爲用戶提供更加智能化、個性化的出行體驗。而華爲則依托在 5G 通信、雲計算、人工智能等方面的技術優勢，爲新車提供更加快速、穩定、智能的網聯服務。
寫在最後
看到這裏，你是不是也看懂了小米和華爲走的不同的造車之路，他們的底層邏輯分别是怎樣的了吧？這裏面，不存在誰更聰明誰更老道，都是走了自己最擅長同時也是最适合自己的路線。雖然小米的路線更燒錢，風險也更大，但這也能更好地延展自己的産品生态鏈，而華爲立志成爲汽車智能化領域的 Bosch，因此，兩家都是值得我們敬仰和期待的自主品牌。
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