Tech 星球 1 月 5 日消息，據 36 氪報道，新年第一天，蔚來董事長兼 CEO 李斌發布全員信。信中李斌表示，2022 年疫情和突發事件的影響還是超出了預期，打亂了原定的節奏與計劃。随後又稱，"2022 年，我們有苦勞，有功勞，但是我們要清醒地認識到，不少同行的同期表現比我們更加出色。"
李斌還列舉了 8 項團隊做得不足的地方：交付量增速落後于中國智能電動汽車市場的整體增速；應對供應波動，很多廠商的反應更迅速，更高效；針對需求波動，慣性太強，調整不及時，造成了不必要的損失；新車上市前後的軟硬件質量問題已經影響了産品口碑和聲譽；測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司内部管理需要加強；建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環速度仍然距離用戶的期望有很大差距；組織和團隊在過去一年中擴展過快，内部溝通效率亟需提升；數字管理系統不能很好支持業務的新需求，已經成為了業務發展的瓶頸。
此外，李斌在内部信中指出，2022 年團隊持續擴張，但職責不清晰、目标不一緻、流程不完善、 重複建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。
随後又發出了壓縮開支和精簡團隊的信号：2023 年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入隻會有小幅增加，我們必須從内部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。
據悉，蔚來汽車 2022 年度交付量為 122,486 台，同比增長 34%，而此前蔚來汽車發布 2022 年三季度财報顯示，三季度蔚來營收 130 億元，市場預期 129.91 億元，上年同期 98.05 億元。财報顯示，蔚來三季度淨虧損 41 億元，市場預期 GAAP 淨虧損 24.66 億元，上年同期 GAAP 淨虧損 8.353 億元。
值得一提的是，此前在李斌面對面活動中，針對蔚來何時盈利的問題，李斌回應表示：這個事情目前沒有公開，希望是在 2024 年盈虧平衡，我們現在的研發投入比較大，主要在芯片 / 手機 / 子品牌 / 電池，每個季度的研發投入在 30 億以上，希望多賣車去分攤研發成本，因為原材料漲價也少了幾十億的毛利，所以今年是比較難的。
此外，在 NIO Day 2022 之後的媒體面對面交流中，蔚來李斌提出了 2023 年的目标：" 雖然離 BBA 油車有點距離，但是明年銷量目标超雷克薩斯 "。這個目标的提出還是有道理的，目前情況看，在 11 月 40 萬以上的高端純電市場中，蔚來的占比已經超過 70%，而明年 " 油轉電 " 的大趨勢，依然勢不可擋。
