我是一家傳統車企巨頭産品部的 " 打工人 "。公司業績還不錯，旗下汽車銷量很穩定，并且在油電混動、内燃機等方面有着多年的建樹，所以我的工作很安穩。
但這一份安穩在我退休之前就被打破了。
（圖片來自 Pixabay）
這幾年 " 節能減排 " 口号喊得歡，再加上能源危機、新能源汽車瘋狂崛起，大家對傳統燃油車的關注度沒那麽高了，這讓我們傳統車企感到很沒面子，對新能源車的敵意逐漸加深。
敵意過後，随之而來的便是對未來的擔憂，我們并不知道以後汽車會變成什麽樣，更不清楚禁售燃油車會給我們帶來多大的震撼，未來的路要怎麽走。
據我聽聞，現在的特斯拉、比亞迪之類的新能源廠商來勢洶洶，不斷 " 侵蝕 " 傳統車企打下來的 " 江山 "。他們背後還有一大群造車新勢力，明明一點造車經驗都沒有，品牌也很年輕，每個月總能賣出幾萬輛。相反，我們一些賣了好幾年的産品，現在的銷量甚至還不如他們。
（圖片來自特斯拉）
我們到底哪裏做錯了？如此穩定的産品爲何還比不上造車經驗缺乏的新勢力？
爲了節能減排，我們創造出了先進的油電混合技術，以低速電驅 + 高速油驅的混合形式，降低汽車在低扭場景下的油耗。不過這在我們的産品線裏隻是當作 " 高配燃油車 " 銷售，并且在國内也沒法上綠牌，搞得我們很尴尬。
盡管老闆極爲反對電動車，但他也深知自己已經在新能源這條起跑線上輸了，于是讓我連夜乘坐時光機，到禁售燃油車的那一年，希望能得到我們想要的答案。
接下來的一切，發生在 2035 年。
這裏的世界跟我想的有點不太一樣，路上的車基本都是明晃晃的新能源牌，想要從中找出幾輛有 " 汽油味 " 的藍牌車，難度比以往更高。看來電動車以絕對的優勢占據了主流，油電混合、氫能源方案已被市場抛棄，大家都不約而同地用上了電動車。
更令人驚訝的是，車企賣車的方式也不一樣了，不再需要費心費力布局 4S 店，有的直接在大型商超安排一個體驗攤位和一位銷售就可以賣車；有的在官網能直接預約試駕或者下單，短視頻平台直播帶貨賣車的也很多，618 電商平台直接送汽車。
憑借着過人的眼光與超前的布局，當年的新勢力在路上已随處可見，但最多的不是特斯拉，小鵬們，埃安這樣的源自于頂級老牌車企的新能源品牌反而更多。
好巧不巧，剛好遇到了兩家搞線下互動的車企，他們都在爲新車宣傳做工作，還有高管親自下場互動，我認爲這是一個很好的 " 刺探 " 情報的機會。
在我的印象中，高管都是成天在公司坐着，跟供應鏈客戶吃吃飯聊聊天，然後按部就班工作，總之與消費者有不小的距離。趁着高管激情演講之餘，我把注意力放在了他們最新的汽車産品上。
（圖片來自蔚來）
這款新品讓我吃了一驚，表面上看起來普普通通，實際上卻别有洞天。内飾做工很高級，真皮材質覆蓋，設計也富有未來主義的流線感，這可比我們那個年代的汽車強多了。另外我還發現，這個年代的汽車更加智能了，車内全是各種懸浮顯示屏，物理按鍵一個不剩。當年的概念車變成了實打實的量産車型。
我無法接受這種奇葩的設計，在我的觀念裏，汽車就是一個實用的代步工具，安全性、舒适性一定是最主要的，我們做這麽多物理按鍵，目的就是避免分心操作。現在倒好，什麽按鍵都取消了，汽車做得跟手機一樣，什麽功能都要找一找，不安全。我找到了這位高管，建議他 " 糾正 " 這些錯誤的設計。
我：" 新能源汽車幾年前就在堅持用屏幕取代物理按鍵，将汽車的功能操作化簡爲繁，你們也認爲這樣的道路是正确的嗎？爲了智能化安全等等都不考慮嗎？"
高管：" 你這個問題在十年前已是老生常談，以前用屏幕來取代物理按鍵，目的不過是提高内飾極簡風格，很多操作都需要在屏幕點上很多次才能實現，效率确實有一定影響，但我并不覺得這樣的方向是錯的。"
高管：" 保留屏幕這種多級分類的方式，隻是爲了迎合過去十幾年那一批電車駕駛者的習慣，你可能不知道的是，現在我們的車是根據車主的語言、手勢、眼神還有腦機接口來控制車輛功能了，動嘴巴的功夫都能省下。
物理按鍵可幫助車主在駕駛時盲操作，現在的多模态交互也沒什麽安全隐患，甚至更安全了。所以，我們并沒有因爲智能化而放棄什麽，而是用更加智能的方式來保證汽車的安全底線。"
我：" 這确實是一個不錯的代替方案，能夠确保車機的高效性，可是電子設計總有出錯的時候。有句話說，不存在沒有 BUG 的軟件系統，隻有沒發現的 BUG。以前電車就出現了很多找不到原因的事故，你們又如何保證軟件系統永遠不出錯，或者是出錯之後的應急處理呢？電氣化架構是不是太激進了？機械傳動才真可靠。"
高管：" 你的話真有趣，可以看出來你是懂汽車的，不過更多是停留在十年前。如你所見，汽車還是汽車，但傳統的機械傳動已被電路所取代，經過這麽多年的發展，它的可靠性并不遜色于機械傳動，還騰出了内部空間。就像你當年乘坐的飛機，其實大都支持自動駕駛，雖然也是電氣系統，但起碼有 99.9999999% 的安全性，天上飛的一旦出現故障後果可比汽車嚴重得多！安全永遠是汽車的第一命題，電氣化不穩定，或者沒有應急方案，我們不可能推到市場。"
"得益于電氣化架構，汽車的功能與操控都能夠被軟件所定義，消費者需要新的或者更強的功能，我們隻需要 OTA 即可，你可以在車機裏調整駕駛參數。如果是傳統汽車遇到類似問題，你恐怕隻能指望下一代産品。"
我：" 你說的汽車已屬于電子産品的範疇了，這是電氣化所帶給新能源車的變革。可是智能化究竟是消費者真正需要的，還是你們車企想當然創造的使用場景呢？"
高管："把汽車劃分到電子産品範疇又怎樣呢？根據我們對消費者的了解，汽車對于他們而言早已不是代步工具，它是具有空間屬性的産品，娛樂系統越來越重要。說起來你可能不信，現在很多人把汽車當成自己的第二個‘家’了，我們并沒有憑空創造使用場景，隻是迎合消費者的觀念罷了。
看你還有些不理解，請允許我舉個例子。以前功能機時代，大家還無法想象手機還可以用來支付、購物、追劇、打遊戲以及處理各類工作吧？技術推動智能手機誕生，諸多便捷功能讓用戶用了就回不去，功能機基本沒什麽市場了。
我們經過長期調研也發現，用戶在很多時候并不會把開車作爲一件享受的事情，這無疑會帶來一些疲勞感。我們的汽車可以做到自動駕駛，用戶隻需充當安全員即可，現在的汽車事故比十年前可是少了太多了，這正是智能化帶來的便利。"
高管：" 從你的話語中我感受到了一股對傳統汽車的濃濃執念，我想問問你，爲何你會認爲新能源車這一系列改變都是錯誤的呢？"
我：" 我身邊還是有看好燃油車的人，他們認爲新能源和智能化不過是廠商的圈套，用車成本背後維護成本暴增，要換電池、要買更貴的保險；使用起來很麻煩，充電麻煩耗時，還總有續航焦慮；另外智能化也會帶來新的學習負擔。不瞞你說，他們心裏希望下一輛仍然是燃油車。"
（圖片來自豐田）
高管：" 哈哈，但節能減排禁售燃油車已是必然趨勢。以前的老牌車企，所有現在還活着的汽車廠商都完成了電氣化布局，智能駕駛已下放普及。續航焦慮現在也沒了，2035 年超過半數人都在用電車也是因爲補能基礎設施的完善，包括先進的電池技術、全面的充電網絡、不輸加油的充電體驗。"
（圖片來自比亞迪）
高管：" 電動車的學習成本一點都不高，自動化能在任何環境中做出正确的決策，比如離車上鎖、自動雨刮、記憶座椅甚至駕駛習慣，汽車本身會不斷學習用戶的使用習慣。傳統汽車也需要熟記按鍵布局，它一樣的需要用戶花時間熟悉。現在的年輕人隻開過電車，讓他們去駕駛配置物理按鍵的車反而不習慣了，就像手機，現在還有誰願意用物理按鍵的？"
高管：" 還有，現在清退燃油車的步伐越來越快了。油費是便宜了，靠賣石油緻富的中東人現在很凄慘，有锂礦的地方成了世界的新土豪區。但燃油車的稅費變高了，現在禁止燃油車駛入的地區也越來越多，就像當年禁止黑煙車一樣。"
我竟然有些被他所說的打動了，電動車并非 " 電動油車 "，它本身就帶有與燃油車不同的可能性。帶着傳統燃油車的思路看電動車，必然會有許多不理解的地方。2035 年将是大考交卷的時刻，傳統車企如果還不趕緊答題，恐怕到時候都不複存在了。
