9 月 24 日，騰勢汽車官方宣布騰勢 D9 第 10 萬台量産車下線，成爲最快達到這一目标的新能源豪華車型。
作爲一款豪華 MPV 車型，從首台量産到第 10 萬台下線，騰勢 D9 僅用了 11 個月。數據顯示，騰勢 D9 今年 8 月銷售 10035 台，已經連續 8 個月蟬聯 30 萬元以上豪華 MPV 市場銷量冠軍，一年保值率高達 98%。
在極度内卷的中國新能源汽車市場，騰勢用了不到一年的時間，以 MPV 細分領域爲切入點，實現了從籍籍無名到聲名鵲起。而支撐其實現這一步的，是騰勢品牌強大的産品實力，以及不斷向上的毅力恒心。正如騰勢汽車總經理趙長江曾表示：" 這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一！"
騰勢崛起的天時地利人和
自 2021 年比亞迪徹底接手騰勢品牌以來，騰勢就上演了數個中國汽車品牌中難以出現的奇迹：一是騰勢違反了一直以來合資與自主的市場常态，在與奔馳合資的時代反而無人問津，由比亞迪獨立運營後反而一炮而紅；二是騰勢以一個 " 刁鑽 " 的領域切入了豪華車市場，并在 2023 年初銷量超越了統治高端 MPV 市場多年的别克 GL8，從此便一直端坐 " 王位 " ……
而騰勢之所以能夠創造不同，得益于天時、地利、人和。
天時即時機，在騰勢再度出發的 2021 年，中國汽車新能源市場已經初具規模，全年新能源乘用車銷量達到 291.7 萬台，同比增長 155.4%。在一片向好的增長态勢中，自主新能源品牌無論是品牌力還是産品力都有了質的飛躍。在此背景下，新能源汽車向高端化發展如同水到渠成，給了騰勢品牌崛起的契機。
地利即地緣優勢，數據顯示，2021 年正是比亞迪電動化轉型發展中的重要節點，當年比亞迪完成了 73 萬銷量；2022 年，這一數據變成了 186 萬輛。背靠比亞迪的騰勢因此得以借力比亞迪的産品能力和經銷體系，一年内開了 200 多家品牌直營店，交付半年左右銷量爬坡到了月銷量一萬台。
人和則是市場風口的誕生。随着經濟的增長，消費者買車不再局限于家庭或工作剛需，還爲了滿足舒适性、娛樂性、智能化的需求，一台可商務、可家用的新能源 MPV 就成爲了衆多豪華品牌車主增購的首選。
一位已經購入了寶馬 X3、又增購了騰勢 D9 的車主向汽車頭條記者講述了他購買該車型的原因：" 最初是爲了讓家人能夠更舒服的出行，所以決定買一輛 MPV。又因爲家裏已經有一輛燃油車了，想再買一輛新能源車，最終目标就定爲了騰勢 D9。"
産品力是最強大的底氣
除了天時地利人和，讓消費者甘于選擇騰勢 D9 的最大原因還是其産品力的突出。
在能源路線上，作爲一台宜家宜商的 MPV 車型，騰勢 D9 推出了 DM-i 與 EV 兩種版本，提供可油可電的用車選擇，來滿足消費者的不同需求；在智能領域，騰勢 D9 搭載 15.6 英寸中控大屏、10.25 英寸的嵌入式全液晶 3D 儀表盤，可以與 W-HUD 實現駕駛信息同步，并實現語音交互，還配備了智能互聯功能，提供 L2 級别自動駕駛輔助功能。
在 MPV 車型鮮少提及的動力性能上，騰勢 D9 提供 DM-i 和 EV 兩種動力選擇，并提供兩驅和四驅。其中 DM-i 四驅版本系統綜合功率爲 299kW，峰值扭矩爲 681N · m，百公裏加速爲 7.9 秒。EV 四驅版本最大功率 275kW，峰值扭矩爲 470N · m，百公裏加速爲 6.9 秒。
綜合來看，騰勢 D9 既有 MPV 的大空間、高舒适度，也有走在潮流前線的智能化、電動化，成爲爆款也不足爲奇。如今，在銷量邁過十萬的關口，趙長江也自信滿滿的表示：" 明年國内 MPV 市場規模将會達到 100 萬台左右，後年則會爬升到 150 萬台，騰勢将獲得 40% 的市占率，也就是 60 萬台的銷量 "。
但不得不說，在騰勢 D9 銷量崛起後，新能源 MPV 細分市場已逐漸蓬勃，極氪 009、理想 MEGA、小鵬 X9 等新車型都已整裝待發，還有正在穩步發展的岚圖夢想家、或将跨海而來的純電埃爾法……未來，騰勢 D9 将要面對的市場現狀會更加嚴峻。
騰勢品牌并沒有把雞蛋都放在一個籃子裏。近日，騰勢汽車官方宣布，騰勢 N7 将在 9 月 26 日推出新版本車型，新車型将搭載新一代 NVDIA DRIVE Orin 平台，預計在自動駕駛及車機使用感上有很大提升；除此之外，騰勢 N8 也将在 9 月份開啓全國規模交付。
目前，騰勢已經實現了從 MPV 到 SUV 主流市場的跨越，完成了對豪華 MPV 市場、30 萬元級豪華 SUV 市場的産品布局，進可攻傳統豪華品牌的市場蛋糕，退可守目前已經打下的 MPV 江山。
而在這一過程中，産品力是騰勢最強的底氣。從終端銷量來看，騰勢 N7 上市 24 小時訂單便超過 10000 輛，足以證明消費者對騰勢實力的信任。
