2021 年 4 月的上海車展上,當時的魏牌在媒體日當天發布了一個名爲 " 咖啡智能平台 " 的全新車型平台,并在這個平台之上推出了一些以各種咖啡命名的新車,例如摩卡、瑪奇朵之類的。在 2021 年的年底,咖啡平台的旗艦車型是摩卡。時間到了 2022 年底,魏牌推出了咖啡平台新的旗艦車型 --- 藍山,并在 2023 年 4 月的上海車展上正式對外公布,藍山和高山兩款車,将成爲咖啡平台的雙旗艦,代表着魏牌當今最高端的兩款量産車型。
藍山大家并不陌生,在我們燃夢計劃之初的購車清單中就有它,在我們把藍山買回來之後,我的同事們也已經針對這款車做了很多内容。相信持續關注我們的粉絲們,對于藍山這款車的各項産品力和具體表現,一定是不陌生的。
但高山,這款魏牌新一代旗艦車型又是個啥情況?作爲魏牌現階段最高端的 MPV 産品,也可能是魏牌有史以來最舒适的量産車,我們到底對高山有哪些期待?這款車,是否會成爲 2023 下半年,30 萬插混 MPV 中的産品力最強者?
不管是藍山還是本文的主角高山,它們都是現階段魏牌高端産品線的兩大旗艦車型。其中藍山作爲一款六座 SUV,除了保證 SUV 這種車型基本的一些,諸如通過性等基礎特性之外,藍山其實整體車型調性上是更加接近于 MPV 的,藍山在很多産品力點,乃至整台車的機械調校上,你都能很明顯地看出這種 "MPV 化 " 的感覺。
但藍山雖然作爲 一台 SUV,在産品定義上更傾向于 MPV,也在努力地做到和當前 35 萬級 MPV 相差不多的乘坐舒适性表現,但在舒适性這個方面,MPV 化的 SUV,始終是不如正統的 MPV 來得直接的。因此這就是高山的車型定位。盡管和藍山是同平台車型,但高山在舒适性這個方面表現得更強,其整體車型定位,其實也高于藍山。
但如果仔細看這兩款車的話,我們不難發現,高山不管在核心的動力系統,車體尺寸、軸距還是中控台設計等方面,其實和藍山是基本一緻的。甚至我們可以說,藍山和高山兩款車如果忽略外觀上的差異,隻看中控台和前排座椅的話,相似度是相當高的。但高山作爲相比藍山定位更高的車型,它的價值基本全部體現在中排上。盡管和藍山一樣,高山也是 2+2+3 的布局,但相比起藍山那兩張已經足夠舒适的中排座椅,高山的中排真正展現了何爲 " 越級的産品力 "。
首先,高山的兩張中排座椅規格明顯高于藍山,基本上是當前豪華 MPV 陣營中最高規格的中排座椅。而且這兩張座椅不僅非常寬大,而且從展示圖可以看得出來,兩張中排座椅都可以設置爲零壓座椅模式。而在藍山上僅有副駕座椅有這項功能。
大家别小看了零壓座椅這項功能,我們在藍山上體驗過,要實現零壓座椅功能,座椅會大幅度往後靠,座椅前端會大幅往上升起來,再加上靠背的角度調節和腿托的升起,就算是藍山上的座椅,在設置爲零壓座椅模式之後,都要占用巨大的空間。
因此既然高山的兩張中排座椅都可以實現零壓座椅模式,而且考慮到高山的中排座椅本身體型就要比藍山的中排座椅大得多,我們有理由相信,高山和藍山,其實在底盤上是有所變化的,并非完全相同。藍山作爲 SUV 車型,它的第三排座椅相對于第二排的高度是存在凸起的,這個很正常,因爲 SUV 畢竟需要考慮一定的通過能力。
但作爲 MPV 的高山,它的整個地台可以做得非常平整,地台平整意味着另一件事:高山的中排座椅往後移動的距離,會明顯長于藍山(因爲地台平整)。因此在平整地台的加持下,高山是可以在不到 5.1 米的車長,3085mm 軸距的物理尺寸限制下,做出比這個級别很多其他更大的車型更好的中排空間利用率的。
而這個全平地台對于新能源 MPV,特别是插混 MPV 來說是非常不容易的。因爲插混車不像油車,底盤基本是空的(油車的油箱一般會藏在後排),很容易做全平地台。插混 MPV 一方面要考慮到低底盤和登車難度,整個底盤和車内地台不能做高,另一方面還要在有限的縱向空間裏塞下動力電池組(高山搭載 37.96 度電池,并不算小),是一件相當不容易的事情。
當然了,截止到發稿爲止,高山還沒有正式上市,我們也還沒拿到它的試駕車,暫時無法對高山的底盤設計進行進一步的分析解讀。但可以确定的是,高山在面對騰勢 D9 等競争對手時,在車體尺寸不及對手的同時,做到了和對手相近(甚至可能更好)的車内空間,高山的地台設計和底盤機械布局,是非常值得認真研究一番的。
現階段我們尚不清楚高山的具體定價,但針對這款車可能的定價,目前網絡上有一些非常有意思的謠傳。部分言論認爲,高山的定價可能在 35-40 萬左右,高配車可能超過 40 萬,甚至有消息認爲,高山不是和藍山同平台的車,也不是中大型 MPV,而是一款大型 MPV,尺寸上将超過騰勢 D9 等大多數對手。
他們搞錯了,全搞錯了。實際上我們上述提到的這些錯誤的輿論信息并非高山,而是另一款目前尚不清楚名字的,将于 11 月底廣州車展期間亮相的,定位比高山更高級的 " 大号高山 "。那車體型巨大,是一款大型 MPV,是魏牌級别最高的車型,面對的确實也是 40 萬級的高端 MPV 市場。
而高山是一款中大型 MPV,綜合各方面消息,我們傾向于認爲,高山的實際定價将和藍山近似(略高于藍山一些但不會高太多),起步價不會超過 30 萬,甜品級車型的價格也會控制在 30 萬左右。這就意味着,高山其實真正面對的競争對手不是騰勢 D9、紅旗 HQ9 這些定價更高的車型,而是傳祺 E9 和 M8 宗師混動版。
相比起 M8 宗師混動版,高山在動力系統上有着較爲明顯的優勢,畢竟我們在藍山上的親身體會,無論是動力輸出還是平時走行的 NVH 及隔音水準,高山是要比油混的 M8 宗師更強的。
而面對同樣是插混車的 E9,高山在豪華裝備和豪華舒适性上有比較明顯的優勢。畢竟目前高山在舒适性,特别是中排舒适性上的表現,已經能和很多 40 萬級的國産插混 MPV 一較高下了。因此對于 30 萬級插混豪華 MPV 這個市場來說,魏牌高山的競争力是非常強勁的。無論是家用還是商務需求上,它對于同價位的競争對手幾乎都有接近壓倒性的部分産品力優勢。
而即便是到了 11 月,那台更高級的 " 大号高山 " 亮相,并在 2024 年的某個時間點上市銷售,考慮到 " 大号高山 " 的産品定位和價格區間,實際上魏牌在未來相當一段時間内,在 MPV 産品線上的主要走量車型仍然将會是高山。
考慮到目前的藍山作爲一台大六座 SUV,已經可以穩定在每個月 5000+ 的銷量。我們有十足的理由相信,在 MPV 風潮開始越來越濃厚的當下,魏牌高山,将成爲魏牌旗艦車系的下一個銷量爆品。