小鵬明打小米 SU7
小米董事長雷軍是小鵬汽車的投資人，曾參與過小鵬的天使輪融資。而小鵬汽車 CEO 何小鵬則在多個場合表達過對雷軍敬意和感激。但如今，雙方的關系卻日漸尴尬。
今年 3 月，小米 SU7 上市發布會，小鵬汽車 CEO 何小鵬坐在台下，親眼目睹了小米 SU7 的爆火。而在小米 SU7 的熱鬧之下，小鵬曾經的當家花旦，小鵬 P7i 淪爲了 " 炮灰 "。
以至于發布會當晚，有網友調侃道，" 看了小米 SU7 發布會，何小鵬提前離場 "。
半年後，何小鵬終于迎來了反擊時刻。
11 月 7 日，小鵬 P7+ 發布，售價 18.68 萬元 -21.88 萬元，剛剛超過小米 SU7 的入門版售價（21.59 萬元）。何小鵬終于要和它的天使投資人雷軍搶生意了。
對于小鵬 P7+ 是否會搶奪小米 SU7 用戶，發布會後，何小鵬在接受媒體采訪時表示，" 小鵬 P7+ 和小米 SU7 是兩個方向，都是友軍，雷軍是大哥。"
但就像小米 SU7 搶了小鵬 P7 的市場一樣，小鵬 P7+ 能不能搶小米 SU7 的市場，何小鵬和雷軍說了不算。
小鵬 P7+，和小鵬 P7 沒關系
雖然名字叫 "P7+"，看上去好像是小鵬 P7 或 P7i 的升級版車型，但事實上，無論是外觀還是功能配置，小鵬 P7+ 都是一款全新設計的新車，除了名字有所沿襲，完全是兩款獨立車型。簡而言之，P7 主打性能轎跑，P7+ 主打家用大空間。
首先是外觀，除了小鵬的車标和車頭日行燈，兩款車幾乎沒有太多設計上的共同點。 小鵬 P7+ 長 / 寬 / 高爲 5056/1937/1512mm，軸距爲 3000mm。P7+ 相比 P7 車身更爲修長，車尾采用獨特的雙層尾翼設計，風阻系數爲 0.206。
作爲一款主打家用的車型，小鵬 P7+ 在空間方面的表現也可圈可點，官方稱 88% 得房率 " 同級第一 "，前後排擁有 " 雙 1 米 " 乘坐空間，以及後備廂 1 米寬、1 米高、1 米深，容積可達 725L，最大可拓展至 2221L。小鵬表示，最多可放下 33 個行李箱。
小鵬 P7+ 配備了一塊 8 英寸後排娛樂場景屏，以及座椅全系标配雙通風、雙加熱、六大場景按摩，後排座椅支持 10° 靠背電動無極調節等。
續航和動力方面，小鵬 P7+ 全系标配 800V 高壓架構，SiC 功率模塊最高效率 99.5%，号稱可憑借算法令汽車在相同電池容量情況下提升 10 公裏。
小鵬 P7+ 采用前雙叉臂、後五連杆懸架，單電機版最大功率 180kW 或 230kW，百公裏加速最快 5.9 秒，提供 60.7kWh 和 76.3kWh 兩種規格的磷酸鐵锂電池包，官标續航分别爲 602km 和 710km。小鵬稱，下個月 OTA 後，可分别提升至 615km 和 725km。
在小鵬最擅長的智能化方面，小鵬 P7+ 也打造出了自己的優勢，其首發搭載 AI 天玑 5.4.0，采用端到端大模型，小鵬稱，智駕整體拟人感提升超 4 倍，變道成功率提升了 53%，繞行成功率提升 155%。
小鵬 P7+ 還首發搭載了小鵬最新的雲端大模型，内置 AI 鷹眼智駕方案，感知距離提升 125%、識别速度提升 40%，采用 " 比人眼清晰 10 倍 " 的 800 萬像素攝像頭 +HDR 技術，不依賴高精地圖、激光雷達。最重要的是，這套智駕方案全系标配，并且不選裝、不收費、不訂閱。小鵬 P7+ 也成爲了目前同價位唯一一款全系标配高階智駕的車型。
總的來說，小鵬 P7+ 的産品力在同價位車型中無疑具備很強的競争力，不僅全系标配目前業内第一梯隊的高階智駕，其空間、能耗、功能配置等均可圈可點。
小鵬 P7+ 最大不确定性在于對同門車型小鵬 P7 的影響。
作爲曾經的功勳車型，P7 一度是小鵬的銷量支柱，而 P7 的售價區間同樣在 20 萬 -30 萬元，與 P7+ 的價位完全重合。
盡管小鵬對兩者做了賣點上的區分，P7 是純電轎跑，主打性能和年輕化；P7+ 是大空間純電轎車，主打家庭用戶。類似的雙車戰略，比亞迪、大衆等車企均廣泛采用。
但比亞迪和大衆都是百萬銷量的汽車巨頭，因而能用略微重合的車型去争奪每一個細分用戶群。但小鵬作爲一個新勢力品牌，不具備老牌車企的定義能力，P7 和 P7+ 作爲尺寸、價格相近的純電轎車，能否在用戶間保持足夠的區分度，将是一件相當困難的事情。
但即便存在 " 兄弟互毆 "、産品内耗的潛在風險，小鵬也到了必須推出 P7+ 的時刻。
小鵬急需一款 " 新 P7"
2020 年 4 月，小鵬 P7 正式上市，這款純電轎車一直以來都被譽爲 " 小鵬最美車型 "。作爲一款純電轎跑，小鵬 P7 不僅有顔值，其市場表現也曾有過高光。
2021 年，小鵬 P7 全年交付新車超 6 萬輛，占小鵬全年新車交付量的 2/3，并且，P7 還登頂了當年國内新勢力純電車型累計銷量榜第一，在 20 萬元以上純電車型中，銷量僅次于特斯拉 Model 3。
作爲一款新勢力品牌的純電轎車，能在如此短時間内取得這樣的成績，P7 無疑是小鵬的大功臣。
但到了 2023 年，小鵬 P7i（小鵬 P7 改款）年銷量下滑至 4.6 萬輛，降幅超過 20%。進入 2024 年，小鵬 P7 銷量持續走低，今年 1-9 月累計銷量僅 1.3 萬輛，其中 9 月銷量 1242 輛，同比大降 73.4%，環比下降 3.05%。
如今小鵬 P7 的月度銷量長期徘徊在 1000 輛附近，與最高點時的 9000 多輛相去甚遠。作爲小鵬旗下售價最高的純電車型，P7 的銷量低迷也是拖累小鵬銷量的主要原因之一。
2024 年以來，小鵬曾連續 4 個月銷量低于一萬輛，其後又連續 4 個月銷量徘徊在 1.1 萬輛，一度跌出新勢力銷量榜前十。
直到今年 8 月，小鵬 MONA M03 上市，48 小時大定即突破 30000 輛，9、10 月連續兩個月交付超一萬輛，其中 10 月銷量 23917 輛，創小鵬單月交付新高。
毫不誇張地說，小鵬 MONA M03 的訂單爆發不僅挽救了岌岌可危的銷量，也把小鵬從懸崖邊緣拉了回來。
但 MONA M03 的熱賣并沒有解決小鵬的所有隐憂。一方面，MONA M03 真正的競争對手即将到來，未來其面臨的競争環境大概不會如現在這般美好。
MONA M03 身處競争激烈的 A 級純電轎車市場，過去這一價位的爆款還有比亞迪秦家族，其中秦 PLUS EV 月均銷量長期保持在一萬輛以上，新車型秦 L DM-i 上市後也已連續三個月銷量突破 3 萬輛，而它的純電版，秦 L EV 已經箭在弦上。
小鵬 MONA M03 打響市場後，也引來了更多競争對手的觊觎。11 月 6 日上市的廣汽埃安 RT 售價 11.98 萬 -16.98 萬元，與小鵬 MONA M03（售價 11.98 萬元 -15.58 萬元）幾乎完全重合。
埃安 RT 不僅上市前，就明确把 MONA M03 作爲直接競品，而且其産品力也不弱于。埃安 RT 不僅支持高階智駕，還能選裝後者不支持的激光雷達。根據埃安公布的信息，上市僅一天，埃安 RT 訂單數已突破 4 萬台，與當初 MONA M03 的成績相比不遑多讓。
因此，MONA M03 盡管已取得初步成功，但前有追兵，後有猛虎的小鵬，仍然不能掉以輕心。
另一方面，MONA M03 所處的 11 萬 -16 萬元價位，不僅曆來競争激烈，而且受限于價格，其對品牌和利潤的提升也相對有限。
作爲一家還未實現盈利，已累計虧損 384 億元（截至 2024 年二季度）的上市公司，小鵬需要更強的造血能力。也是因此，售價更高的小鵬 P7+ 是小鵬必須要争取的市場。
更大的挑戰還在後面
在 11 月 6 日的 2024 小鵬 AI 科技日上，小鵬正式發布鲲鵬超級電動體系，其中 " 鲲 " 代表超級增程系統，" 鵬 " 代表純電體系。這意味着，小鵬正式加入理想、問界等領銜的增程混動車市場。
但小鵬入局增程，更多還是無奈。
去年和今年的新勢力銷量榜前三，理想、鴻蒙智行、零跑均主打增程車型，蔚來也有招牌的換電補能。小鵬既沒有大油箱，又不支持換電，純電車型天生自帶的續航焦慮，在小鵬身上顯得尤爲突出。因此，增程是小鵬爲數不多的選擇。
真正令人意外的是，小鵬的增程來得還是太晚了。如今，理想、鴻蒙智行等已經占據增程車型的品牌高地，小鵬想要從前者虎口奪食，難度顯然要比一年前和現在，都高得多。
再者，小鵬并未公布其首款增程車型的具體上市時間，據此前 36 氪報道，小鵬首款增程車型是一款大型 SUV，以 G9 爲原型車開發，主要針對 20 萬元及以上價格帶，預計 2025 年下半年量産。
另一個純電品牌極氪此前也表示，将在明年推出插電混動車型。等到小鵬的增程車型上市，屆時小鵬還能分到多少肉，恐怕不容樂觀。小米也被媒體報道稱将推出增程車型，并且已在招聘相關工程師。單一的純電品牌越來越少，小鵬也到了不得不作出選擇的時候。
小鵬的另外一個潛在風險是，改款車型陷入停滞。
極氪 001" 一年三改款 " 雖然背刺老車主，但卻能吸引新用戶。但小鵬在改款方面卻顯得格外保守，小鵬 P7i 已經有 19 個月沒有改款，小鵬 G6 有 15 個月沒有改款，小鵬 G9 則有 14 個月沒有改款。
在如今的新能源時代，比亞迪、理想、蔚來等主流新能源品牌幾乎都保持着一年一改款的策略，及時維持車型的關注度。而小鵬老車型遲遲不推出改款車型，勢必容易在紛繁的市場中走向沉寂。
對小鵬來說，MONA M03 隻能幫小鵬渡過第一劫，後面的艱難險阻還需更多不容有失的 "MONA M03"。
本文來自微信公衆号 " 智行駕道 "，作者：劉凡。
